此前，奥迪曾邀请刘德华拍摄短片《与时光同行》。安迪讲述了他对时间的理解。视频中出现的A8L在奥迪的历史上留下了深刻的印记。
A8的起源要从奥迪的前身奥迪V8开始。 1988年，奥迪V8推出。该车配备了两款V型8缸发动机，分别为3.6L和4.2L。最高时速可达235公里/小时和249公里/小时。奥迪V8也是奥迪历史上第一款以发动机结构形式命名的车型。
第一代A8（1994-2002）：1994年，第一代奥迪A8在日内瓦车展上正式发布。该车型配备了ASF轻量化全铝车身，并配备了当时最先进的氙气大灯； 1997年，第一代奥迪A8开始配备全时四轮驱动系统，也是全球首款标配六安全气囊的车型。 2000年，第一代奥迪A8完成改款，搭载W12发动机。
第二代A8（2002-2009）：2002年，奥迪推出第二代A8，首次提供带中央通道的独立后排座椅；动力方面，首次采用FSI燃油直喷发动机。 2004年，奥迪在奥迪A8 W12车型上配备了LED日间行车灯，成为全球第一款配备LED日间行车灯的汽车。后来也在其他车型上普及了LED灯组，开始玩灯了。旅行。 2005年，第二代奥迪A8进行了重新设计，是同级车型中首款引入侧向辅助和变道辅助系统的车型。
第三代A8（2010-2017）：2010年，第三代奥迪A8在北京车展全球首发。同时推出长轴版，首次配备豪华舒适躺椅、MMI智能触控面板、负离子空气净化装置等技术。 2013年，第三代奥迪A8首次改款，搭载全球首款矩阵式LED大灯，灯饰厂持续繁荣。
第四代A8自2018年发布以来，A8的历史已有30年之久。今天我们要聊的就是奥迪最新的A8L 55 TFSI。
从外观上来说，A8L给人一种比较强大的气场。它具有过去大家普遍认可的豪车气质。整个车身及内部有许多直线条。车身侧面线条修长，仪表盘也横竖相间。直截了当，我觉得它看起来相当雄伟，充满奢华。
就我个人而言，我更注重汽车内饰的感觉、氛围和材质。我不太关心设计或评论。这款A8L的内饰有几处给我留下了深刻的印象。
首先是这辆车的木质装饰，与我上次测试的宝马X5不同。我也喜欢宝马 X5 的木质装饰。给人一种自然随意的感觉，保留了很多天然的伤痕。这款奥迪A8的木质饰件追求一贯的美感。车内的实木材料需要选用寒冷地区同一棵树的枝条或树根，以保证木纹的完美一致性。这两个概念并不一致。相同的。
第二个是奥迪A8L的座椅。从拿到车坐进去的那一刻起，我就感觉座椅非常舒服。皮革的手感和座椅的形状会让人首先想到它们。经过实际体验，确实座椅的支撑性、包裹性和舒适度都处于非常不错的水平。据称，这款座椅是奥迪与物理治疗师、整形外科医生和其他医学专业人士合作开发设计的，与传统上被认为是“大座椅”的东西格格不入。 “软沙发”不是同一个概念——它不是软的。
此外，座椅几乎可以在所有角度进行调节，包括传统的前后、上下、腰部和座垫调节。另外，靠背上半部、座垫、靠背侧翼均可调节，对人体差异的适应范围比较广。
第三，我觉得一些小细节的设计还是不错的。首先是前排手机的无线充电。 A8L将其放置在扶手储物盒的侧壁上，并使用背夹。充电时，只需将手机直接夹在侧面即可，不会滑落（随意加速）。减慢或进行较大的横向移动），其次不占用存储空间。
另外，比如四门扶手处有一个小小的储物空间，可以用来暂时存放一些票据等，我觉得还是很不错的。再比如，关闭后中央扶手时，只需在最后一节松手即可轻轻关闭——看起来没有电动吸力，纯机械设计。
智能方面我最不满意的是奥迪A8L的语音控制。我只能说，与目前的国产汽车相比，奥迪在语音控制交互方面肯定是落后的。虽然我个人不喜欢语音控制，但既然配备了，你在车上应该有一定的技术水平。
我对这辆奥迪A8L的语音控制的总结是：用过一两次就懒得再用了！不同的人、不同的方法，最终无论是识别率还是准确率都需要提高。要么是鸡说话像鸭子，要么是执行了错误的命令。幸运的是，奥迪保留了很多实体钥匙。即使没有物理按键，仍然有屏幕或触摸键控制。而且奥迪的车机控制逻辑比较简单，很容易上手。你不会花很长时间就能找到它。到达。
说完了静态的东西或者与“坐”有关的东西，“动”的感觉才是重点。很早以前就有人说过，驾驶豪华车的感觉仍然是最重要的因素之一。我们来谈谈它“动起来”时的感觉。
01
动力和驾驶平稳性
这款奥迪A8L搭载3.0T V6发动机+48V动力系统，最大输出扭矩500Nm，额定功率250kW。参数看似一般，但其官方百公里加速时间为5.7秒。有一点需要注意。有趣的是，它的最大扭矩输出范围在～之间，且最大扭矩输出的发动机转速起点很低，因此范围比较宽。
因此，从实际主观感受来看，奥迪A8L的动力输出显得相当轻快，无论是在城市中低速跟车，还是高速巡航超车，都比较从容。动力输出有节能、平衡、运动三种模式。即使以节能模式启动，也不会感到“力不从心”。使用运动模式时，日常驾驶时发动机转速会比节能模式高数十万转/分钟。它基本上保持在顶部。此时动力输出仍然会比节能模式更快。
我特地找了一个封闭的场地，尝试了几乎全速加速（奥迪官方称最高时速为250km/h），将车开到了最高时速238km/h。事实上，我在后半段加速时并没有使用全油门。加速过程中，速度比较平静，动力储备充足。虽然前期加速感不如很多电动车，但中后期感觉更强、更舒服。很多时候，虽然加速感不强，但一不留神车辆的实际速度就已经超过了限速。
（我跑的最高时速为238公里/小时。注：在合法封闭场地测试，请勿模仿）
当车辆进行超车加速或起步突然加速时，动力输出会感觉稍有延迟或不太线性，因为确实涉及到降档或爬坡阶段，这一点不如电动车。
关于行驶平顺性，车辆启动时，发动机启动非常平稳，没有明显的速度波动，而且车辆的隔音效果很好，发动机声音比较弱。怠速时，发动机也没有明显的波动。在低速或高速进行踩油门/踩油门时，发动机动力响应都比较迅速，没有明显的滞后，车辆没有明显的振动，行驶平顺性较好，车辆行驶平稳。
02
制动性能
总体来说，我不认为奥迪A8的刹车手感有什么大问题。轻制动时，踏板的自由行程比较适中。踏板力度感觉不错，不会太轻也不会太重。踩下踏板后制动力的反应不错，制动时的调节性也相当不错。能够很好地控制制动力的大小。
但有时会感觉制动力不够线性，因为轻制动减速时，变速箱在降档时有明显的中断现象，特别是在前3到4档之间切换时，导致车辆在降档过程中减速。有变化，导致脚下感觉的变化。
我认为中等制动时的踏板力度、踏板行程、制动响应都没有什么问题。制动桨距控制也处于良好水平。俯仰角不大。我能感觉到轻微的点头，但这是可以接受的。舒适性不会受到明显影响，变速箱的顿挫感也会影响脚下制动的感觉。
重制动时，制动力建立比较快，ABS介入也快，制动过程中车身比较稳定，没有左右晃动的情况。制动效率的主观感觉也比较好，不会出现制动失败的情况。感觉。
有一点在制动方面不太好，因为很明显奥迪A8有防点头设计，将俯仰运动转化为纵向运动。因此，在不同级别制动时，车辆会向前和向后移动。动感比较明显，但这种情况通常发生在这种设计的汽车上。这仅取决于学位。相比剧烈的俯仰，我宁愿选择纵向运动。
此外，在测试过程中，未出现制动异响、抖动等异常情况。
03
转向设置
共有三种转向模式，舒适、平衡、运动。三种模式下手部力度反馈会有一些差异。手上的力量逐渐略微加大。总体来说，奥迪A8L的转向感觉并不是特别轻。这是相当不错的。 。
这辆车轴距10万，总长100，是一辆非常大的车。不过转向灵活性一点也不差，至少不笨拙。不过，由于车太长，转向有时需要一些适应。
中区转向，转向窗（弯道怠速行程）中等，我觉得比较适合这种车。扭矩死区（转向力自由行程）小，扭矩在中间位置建立更明显，中心感明显，更有利于高速行驶时的稳定性。当我把车开到接近最高时速时，转向并没有阻碍我。奥迪A8的转向扭矩线性度没有问题，扭矩上升的线性度不错，左右扭矩的对称性也不错。
对中心区域的反应还不是很充分。毕竟轴距这么长，响应量对于这种取向的车来说还是相当合适的，并不像很多国产大型车转向响应较差。另外，转弯时没有明显的摩擦感，转向非常平顺，与车轮的连接比较直接没有明显的橡胶感，快速转向时也没有明显的助力缺失。
我认为转向回正性能存在一些问题，尤其是在低速时。转向回中性能不是很好。回位速度慢，回位速度开始快，后半段慢，不是线性的。最终归位残余角太大，无法自行返回直线前进位置，但可以通过多加一点燃油或提高速度来纠正。高速回中位时有轻微晃动，但能正常回程。
04
控制你的感受
这辆车配备了空气弹簧和可调减震器，但操控稳定性我不想过多说，因为它的产品定义不是以稳定性为主的车，但我不喜欢这辆车的操控。整体印象其实还是不错的，完全够用。
直线行驶的稳定性方面，加减速时车身的俯仰得到了更好的抑制。加速时有轻微的抬头感，不明显。绝对比最近网上热议的国产“豪华轿车”要小很多。前面说过，减速时有轻微的感觉，属于正常范围。快速加速时，没有明显的轮胎打滑或扭矩转向。高速行驶时，一般侧风或经过大型车辆时均无明显跑偏，直线行驶稳定性良好。
过弯稳定性方面，稳定状态具有中性的转向手感。弯道加速改变运动状态，车辆稳定性更好。毕竟它拥有奥迪一直引以为豪的全时四驱系统。在正常驾驶条件下，其自锁中央差速器将以 40:60 的比率运行。扭矩比例分配在前轴和后轴之间。当车轮打滑时，前轮可以获得高达70%的扭矩，后轮可以获得高达85%的扭矩。
在进行转弯制动操作（弯道制动）时，车辆稳定性也较好，车身非常平稳。瞬态时，高横向加速度时的侧倾中等，有一定的侧倾量，侧倾线性度和侧倾恢复性都控制得比较好。当以小或中等横向加速度转弯时，我认为初始侧倾控制得很好，侧倾也比较小。
据称，奥迪A8配备了智能稳定系统。当车速在80～130公里/小时、横向加速度为0.4g时，可以在弯道外侧升高车身，在另一侧降低车身，以减少侧倾。在试驾过程中，从感觉这个功能是实体存在的。
在进行单线换线操作时，由于横向加速度较大，换线时侧滚速度和回收速度控制起来比较舒服。偏航响应非常好，没有特别明显的大车感觉。悬架模式为舒适型和运动型时侧倾略有差异。尽管运动模式并不是特别运动的设置，但舒适模式的横向支撑比运动模式稍弱。
05
底盘行驶
我重点说一下底盘舒适性的问题，因为我觉得买A8这样的车的用户最关心的就是舒适性。
主要乘坐舒适性方面，车辆在路面激励下的变桨控制比较好。在经过连续破损路面、连续起伏路面、斑块、坑洼等时，悬架的前后平衡性相当好，俯仰运动很少。 ，几乎可以忽略不计。
但在破损路面、坑洼等路面上，对侧向移动的抑制稍显不足。尤其是在低速行驶时，侧倾动作有点明显，并且有比较明显的头部晃动，这说明悬架阻尼不足。中高速时，侧倾有所抑制，幅度小很多，但还是有的。
我认为车辆的垂直振动控制处于比较好的水平，跳跃抑制也比较好。另外，车辆的接地感相当不错，没有很多注重舒适性的车辆容易出现的漂浮感。
次要乘坐舒适性方面，车辆在一些烂路和崎岖不平的路面上有较好的滚动感，在平坦的路面上几乎没有颠簸感。在一些稍大的激励下，座椅靠背的振动有点明显（我怀疑也是受座椅本身模态的影响）。地板、方向盘等高频震动我可以接受，比较小。
不太好的地方是，在经过一些连续激励的道路时，可以感觉到阻尼器的冲击力太小。簧下控制不够“紧”，一些高频振动会传递到车上。车内的舒适度受到影响。
对于单次冲击，比如接缝、减速带等，在城市或者高速公路上压接缝的时候手感很好，比较圆润。关于低速通过路上常见减速带的感觉，这辆车可能是我最近开过的最舒服的车了。提升感几乎可以忽略不计，触感也很柔软，没有余震。我们常说包裹感就像蜗牛爬过去的感觉。
虽然这款车拥有三种悬挂模式，但整体感觉方向在三种模式下并没有明显的变化。它们都是更舒适的设置。不过与舒适模式相比，平衡模式和运动模式却有着不同的感受。稍微加强一点，路感稍微明显一些。
总而言之，我认为这款车的底盘舒适性在其典型的使用环境下并不是什么大问题。用户一旦上手这款车，一定会感觉更舒服。
06
其他
最后想说一下奥迪A8的变速箱和隔音。奥迪A8L在起步和用小油门或中油门加速时，在前3到4档升档时，变速箱并不是绝对平顺，可以感觉到升档的顿挫感。
关于降档，同样的档位，降档的顿挫感比升档的顿挫感更明显。我觉得还不如我上次开的宝马5系燃油车，希望可以改进。
隔音方面，车辆对于外界声音的隔绝效果非常好，有利于营造豪华感。不过在急加速的时候，你可以听到稍微明显一点的发动机声音。另外，当车速达到140km/h以上时，此时A柱附近的风噪开始增大。好在在正常车速范围内，风噪比较小，足以匹配车型的高端定位。
07
驾驶总结
综上所述，奥迪A8L无论是坐着还是驾驶都算得上是一款舒适、安静的豪华轿车。尤其是在机械层面，它无愧于它的豪华定位——感觉就像是一辆老派豪华品牌汽车。 。我一再强调，一辆车豪华与否，不仅仅取决于配置，还取决于沙发、彩电。 “机械”品质更为重要。天天说“车不能坐着开”，纯属开玩笑。
就像这台A8L，虽然它的“彩电”确实不如现在很多国产车，但如果因此而将其逐出豪华车的行列，没有人会同意。不过，我认为奥迪确实应该进入市场。智力和其他方面都发生了变化。
（结尾）