当Luo 在New 时，他曾经说过：您不能说0是1，但您可以说1是10。
近年来，纯电动汽车似乎在国内大城市发展良好。随着国内大城市的交通限制政策以及促进纯电动汽车发展的政策利益，国内制造商的电动汽车也可以在世界范围内排名。 。
根据2017年2017年全球销售上半年的前20个电动汽车型号的排名数据，纯电动汽车的国内品牌占了前20名的一半。从中国目前的纯电动汽车销售来看，中国已经达到了观点。世界前线。
根据销售报告，上半年的全球电动汽车累计销售额达到449,817，同比增长41％。 6月的新电动汽车的销售额超过100,000辆，增长高达38％。另一个更象征性的数据是，在6月，全球全球汽车销量首次超过1％。
如此高的同比增长已达到每月总销售额的百万。这是否意味着电动型号从0到1，然后从1到10损坏，并且离燃油车市场不远？
实际上，确实没有。
从今年上半年电动汽车的销售排名中，我们可以找到一些明显的问题。
第一个销售的丰田Prius插件混合动力版实际上是减轻纯电动汽车焦虑的折衷解决方案。排名第二的日产Leaf在全球市场上更新了车辆，因此海外价格一直很低。特斯拉型号和X是高端纯电动汽车，几乎不需要业主担心范围。
至于为什么已成为世界上第五最好的电动汽车？它可能与国内政策有关。许多人将视为新的能量车牌，以便在当前情况下，该燃料车辆的车牌几乎无法摇晃或负担得起，以防止该燃料车的车牌，以防止进一步调查发生。无法获得新的能源车牌。这种关注在中国的大城市很普遍。北京整个2017年的新能源指标都在3月和四月申请。在另外两年中，新的能源车牌将变得越来越流行。 汽车非常便宜且易于停放，因此它已成为大城市利用坑的首选。
让我们看一下排名。 BAIC New EC180的销量，第六次销量不低，这实际上与北京的车牌政策有关。真正刺激销售额的不是电动汽车产品本身或政策限制。
雷诺·佐伊（ Zoe）排名第七，基本上是欧洲，宝马i3的销售额上升可能与降价的重大相关。如果您注意BMW i3的价格，您会发现当前的家具基本上是以60％的折扣销售。宝马似乎无意用i3产品赚钱，只是为了清除库存车并收回一些损失。尽管从产品的角度来看，i3非常好，但是技术和驾驶质地都非常出色，但确实具有成本效益。太低了，很难在消费市场中获得优势。
雪佛兰螺栓被认为是模型3中最有利的竞争对手，但螺栓仍处于自己的名字中。对于通用汽车出售的每辆螺栓电动汽车，雪佛兰将损失$ 8,000-9,000。目前，由雪佛兰选择的LG电池平均每千瓦时为145美元，这意味着整个车辆电池的成本需要$ 8,700。如果添加它，BMS系统，螺栓的电池成本可能超过$ 12,000。
通用汽车目前将这辆车用作销售燃料汽车的型号。加利福尼亚在1990年推出了ZEV点政策，通过确定年度零排放车辆点比率，然后将其与汽车公司的总销售相乘。 ，计算汽车制造商今年应实现的零排放车辆点。一旦汽车公司获得足够的积分，它将以每点5,000美元的价格罚款。对于出售的每种螺栓型号，通用汽车都可以赚取4个ZEV积分，这也将为通用汽车的传统燃料车业务获得更多机会。
从这个角度来看，销售量中出售的前10辆汽车基本上是面向政策的型号，销量中出售的前三辆汽车具有明显的趋势，这是因为汽车的产品特性基本上已经解决了纯电焦虑的问题。纯电动汽车的销量确实已经“从0到1”，但这些产品实际上几乎没有希望“从1到10”。
有两种方法可以解决纯电动汽车的电池寿命焦虑。一种是增加汽车的电池能力，因为随着电池技术的当前开发，在短期内似乎不太可能拥有革命性的平民电池解决方案。增加电池容量是改善纯电动汽车电池寿命的最直接方法，但是高电池成本已成为改善纯电动汽车电池寿命的最大障碍。大容量电池车太贵了，即使像高端豪华车一样昂贵，因此普通消费者基本上将无法购买纯电动汽车。不久前，瑞士银行还发布了一项调查。在像中国这样的价格敏感国家中，近50％的学生希望比汽油汽车便宜20％，因此我们会选择电动汽车。
我为一秒钟的电动汽车感到抱歉。
解决纯电动汽车电池寿命焦虑的另一种方法是使充电更方便。但是，纯电动汽车的充电现在仍然是一个困难的问题。尽管充电堆分布在大城市，但它们遇到了许多实际问题，例如占用的燃料车，设施的维护不良和严重的损坏以及充电速度太慢。这些是减少纯电动汽车实际体验的重要因素。
但是技术的发展速度实际上比我们想象的要快得多。纯电动汽车会成为未来的趋势吗？至少从当前的政策和制造商趋势中就是这种情况。但是，取代主要能源将不可避免地面临社会财富的转变。在短期内，不要指望纯电动汽车太高。
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