实际上并非如此，超豪华车辆之所以被冠以“超豪华”之名，首先在于其高昂的售价，其次则是因为其稀缺性，而且这种稀缺性是必须的，若非稀缺，便无法激发人们的强烈追求。
前些时日，劳斯莱斯的一位高层在接受媒体采访时明确表示，他们期望着销售业绩的提升，但这种增长必须受到严格的控制，确保在可接受的范围内；同时，他们坚决维护客户群体的品质，并且对劳斯莱斯沦为“大众化”品牌持强烈反对态度。
这段话表明，超豪华品牌追求的是销量的提升，然而这种增长并非是粗放无序的，更非是随处可见的劣质商品。
今日，一同君将为大家回顾2019年全球主流超豪华品牌的销售情况，相信每个品牌的表现都足以令人惊叹不已！
一、劳斯莱斯
劳斯莱斯作为超豪华品牌的佼佼者，其全球影响力毋庸置疑。其高贵典雅的设计风格与悠久的历史传承，完美展现了车主的尊贵身份。历经百余年，没有任何超豪华品牌能在品牌力上超越劳斯莱斯，这充分证明了其王者地位不可动摇。
2019年，劳斯莱斯在全球范围内累计售出了5152辆车，这一成绩是在同比增长25%的基础上取得的！
全球销量超过5000辆，但这是否与众多读者心中那劳斯莱斯无处不在的景象有所出入？
不符就对了！
劳斯莱斯堪称珍品，其工厂的年产量寥寥无几，岂能任其普及至街头巷尾？
谈及中国市场，其在劳斯莱斯的整体销量中所占比例相当可观，2019年已攀升至25%，紧随美国之后，成为全球第二大单一销售区域。
2019年，劳斯莱斯销量大幅攀升，这主要得益于库里南这一劳斯莱斯家族中首款SUV的问世。该车型一经推出，便以其非凡的外观和劳斯莱斯品牌的影响力，超越了宾利添越，成为全球最昂贵的豪华SUV。其宏伟的外观与品牌影响力相得益彰，使得2019年库里南在劳斯莱斯集团总销量中占比高达40%。可以说，没有库里南，劳斯莱斯的销量增长便无从谈起。
一同君即将透露的2019年劳斯莱斯的相关数据，恐怕会让众多读者对人生的不公感到唏嘘不已……据劳斯莱斯中国区负责人先前公布的信息，我国市场的劳斯莱斯车主平均年龄仅为39岁，这一数字远低于全球劳斯莱斯车主的平均年龄。更令人咋舌的是，在这些车主中，20岁以下的年轻客户竟然占据了高达20%的比例！真正的用事实诠释了什么叫出生便是巅峰！
与美国已相对稳定的消费群体不同，鉴于我国市场现有的广阔发展潜力，中国极有可能在不久的将来超越美国，成为劳斯莱斯在全球范围内的最大单一市场。这一趋势的推动力主要来自于那些正逐渐成为社会中坚力量，并逐步接手家族产业的85后和90后群体。
二、宾利
人们普遍认为，劳斯莱斯所至之处，宾利亦相伴，作为与劳斯莱斯并肩多年的品牌，宾利始终在富豪圈中备受瞩目。它以独特的优雅风格，彰显了汽车柔美的一面。自从被大众集团纳入旗下，宾利也在不断突破自我，销量和营收均实现了显著提升。
根据2019年的销售数据：宾利集团在全球范围内实现了11006辆汽车的销售额，这一数字较上年同期增长了5%，同时也标志着宾利连续第七年销量突破万辆，这一成就对于大众集团以及宾利本身来说，都具有非同寻常的意义，堪称值得铭记的历史性里程碑。
宾利欧陆GT这款全新换代的GT车型在2019年成为了宾利销量冠军，同比增长高达54%。与此同时，作为全球首个超豪华品牌SUV的添越，其销量在2019年也实现了18%的增长，与欧陆GT一同构成了宾利2019年销量的两大支柱。
仅从销售数字这一角度考量，宾利的销量确实接近于劳斯莱斯的两倍，然而，若我们深入分析，便会察觉到宾利看似繁荣的背后，实则潜藏着诸多风险。
危机一：
宾利的产品线已相对精简，主要包括宾利飞驰、宾利欧陆、宾利添越以及顶级的宾利慕尚。尽管这些超豪华车型与我们普通消费者有着不小的距离，但从实际价格来看，它们已经远远不如劳斯莱斯。在相同级别的车型中，宾利的售价通常比劳斯莱斯低出百万甚至两百万之巨。
宾利家族已有数款车型售价突破了两百万，添越PHEV的指导价更是仅219万元。对于这样的超豪华品牌来说，性价比并非首要或次要的决定要素。单纯依靠低价位来吸引消费者，对于品牌调性的损害是极其严重的。宾利迫切需要打破这一“魔咒”。
危机二：
尽管宾利在去年实现了超过一万辆的销量，且我国市场对其而言仍占据第三大份额，然而在华的销售额却出现了12.57%的下滑，最终仅售出1940辆。
众多高端品牌均深知一点：鉴于我国市场蕴藏着庞大的消费能量，若要提升销售业绩，便需紧紧抓住我国市场这一关键。然而，宾利似乎并未遵循这一策略，其在我国的销售状况不佳，极易遭遇销售停滞的困境。这已成为宾利在未来数年内亟待解决的第二大挑战。
超豪华、超豪华、何为超豪华？
正如一同君先前所言，高贵与稀缺，二者不可或缺，相互依存，方能成就超豪华之名。
三、阿斯顿马丁
阿斯顿·马丁与众多顶级豪华品牌相较，在2019年遭遇了极不理想的年度表现。自2018年10月在伦敦成功上市后，其业绩便持续走低。自IPO以来，阿斯顿·马丁不断面临销售下滑和投资者信心动摇的双重挑战，整体状况相当严峻。上市之初，阿斯顿·马丁的市值高达50亿英镑，而如今这一数字已缩水至15亿英镑。
2019年，阿斯顿·马丁的全球汽车销量降至5819辆，较上年同期下降了7%。这一下滑趋势主要归因于消费市场的疲软。特别是欧洲市场，尤其是英国，对豪华汽车的需求明显减少，这直接影响了阿斯顿·马丁的销售业绩。这一状况整整持续了一年。
或许有人会提出疑问，这样的销售数字若与劳斯莱斯相仿，为何在阿斯顿·马丁的语境中却成了“不佳”的代名词呢？
实际上，对于阿斯顿·马丁来说，销售量的减少并非最关键的问题，真正重要的是其利润的急剧下降。
阿斯顿·马丁在2019年上半年遭遇了7880万英镑的税前亏损，净亏损更是高达3520万英镑。与去年同期相比，前三季度的税前利润从盈利的2390万英镑转变为亏损9230万英镑，这一变化对任何投资者来说都是极不愿意看到的。正因如此，阿斯顿·马丁的首席财务官马克·威尔逊（Mark）决定于4月30日离职。
当前虽然阿斯顿·马丁的处境颇为艰难，但事实上它仍存在三个关键转折点。只要能够妥善把握这些转折点，在未来数年内实现销售量和利润的增长将不再是难题。
拐点一：
在1月份，阿斯顿·马丁成功吸纳了加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托尔作为新的外部投资者，通过1.82亿英镑的收购，获得了阿斯顿马丁16.7%的股份，此举将为该品牌带来新的活力。
拐点二：
尽管阿斯顿·马丁在2019年的全球销量表现不尽如人意，然而，它在去年在我国市场却迎来了28%的显著增长。从长远发展的角度来看，这一积极的市场态势为阿斯顿·马丁带来了相对乐观的发展前景。
拐点三：
阿斯顿·马丁推出的首款SUV车型DBX计划在2020年下半年逐步交付。这款车型，和众多超豪华品牌所生产的SUV一样，目前市场表现强劲。阿斯顿·马丁的CEO安迪·帕尔默透露，DBX的订单量已经超过了2020年设定的零售量目标。基于这一情况，阿斯顿·马丁预计DBX在2020年的销量将接近4000台，甚至可能超过5000台，从而成为该品牌的畅销车型。
阿斯顿·马丁目前正面临挑战，然而展望未来，前景依然光明。在此，我想强调的是，目前V8车型的售价并未超过200万元！只需投入不到200万元，即可圆梦超豪华驾驶体验。有兴趣的朋友们，是否愿意与我一同加入这场超豪华的旅程呢？
四、法拉利
法拉利作为一款超跑品牌中影响力与知名度均极高的代表，其在2019年的表现可谓是相当卓越。事实上，相较于众多其他超豪华品牌，2019年对法拉利来说，无疑是一个具有划时代意义的标志性年份。那么，这其中的原因又是什么呢？
因为2019年法拉利年销量破万了！
2019年，法拉利的全球交付量攀升至10131辆，这一数字较上年同期增长了9.5%。这一销量的提升不仅促进了公司收入的增长，而且2019年，法拉利的净收入更是达到了37.66亿欧元，较上年同期增长了10.1%。
对于这样的顶级豪华品牌来说，这无疑是一项令人瞩目的成就；与此同时，众多同级别的超豪华品牌仍在为收支平衡、扭转亏损的局面而努力，而法拉利却凭借其卓越的收入表现，独占鳌头，充分彰显了其在超跑领域中的领导地位。
与众多顶级豪华品牌，或者说超级跑车品牌相比，法拉利当前的销量格局以及销售车型的构成显得非常稳健且具有持续性。它并非像某些品牌那样，因推出SUV车型而实现销量的一时激增，亦未因失去中国市场而影响未来的销售潜力。法拉利的每一步都遵循着既定的节奏稳步前行，堪称超豪华车界中结构完善、发展健康的品牌之一。
法拉利在去年向中国大陆、香港以及台岛共交付了836辆新车，这一数字较上年同期增长了20%。尽管这一增长幅度颇为显著，但中国地区的销量仅占到了全球总发货量的8%。由此可见，法拉利在中国市场仍拥有巨大的增长潜力，这对于法拉利来说无疑是一个积极的信号。
在销售构成方面，V8系列车型的销量增长了11.2个百分点，而V12系列车型的需求量则增加了4.6个百分点。
去年第四季度，812和另一款车型的交付量提升，这成为法拉利年度销量突破万台的至关因素。这表明，法拉利的销量增长并非仅依赖于V8或V12引擎，反而彰显了其更强的抵御市场风险的能力。
（假想图）
2019年，法拉利推出了五款全新车型，这一发布频率对于这个超跑品牌来说显得尤为密集。因此，在2020年，除非有意外情况发生，否则法拉利不太可能再推出新车。然而，这并不意味着法拉利陷入了停滞不前的境地。
2021年，法拉利将推出其首款跨界SUV，该车型即将与消费者见面。回顾过往，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等超豪华品牌在SUV市场均取得了不俗的销量成绩。据此推测，法拉利的这款新车也将成为品牌中最受欢迎的车型之一。
五、兰博基尼
常言道，“凡是有骏马奔腾之地，必见雄壮的野牛”，此言不虚。这两个闻名遐迩的“天敌”在性能与销量上均能傲视群雄，稳居超跑领域的顶尖行列。2019年，对法拉利来说，是具有里程碑意义的一年；而对兰博基尼而言，亦是值得欢庆的一年。
2019年，兰博基尼创下了自品牌成立以来最高的销量记录，销售量达到了8205辆，这一数字比2018年增长了42%！这不仅延续了连续9年的增长趋势，更在短短两年间实现了销量翻倍的增长。
与法拉利一路顺风形成鲜明对比，兰博基尼自创立之初便历经波折，资金短缺始终是其主旋律。若非如此，法拉利或许无法在F1赛场上自由驰骋，兰博基尼也可能专注于民用赛道领域。然而，自从被奥迪收购后，这一状况得到了显著改善。巨额资金的注入，以及技术的共享，使得兰博基尼迈入了全新的时代。超跑虽极具魅力，然而涉足超跑领域必须保持警惕，资金短缺几乎成为超豪华品牌或超跑长期面临的难题，若非有强大资金支持，生存实属不易。
2019年，中国对兰博基尼的销量贡献显著，达到750辆，使我国成为其全球第二大销售市场。其中，兰博基尼Urus这款地表最快的SUV车型功不可没，以4962辆的销量荣登2019年最畅销的兰博基尼车型宝座，较2018年同比增长了182%。Urus的问世实际上完美填补了超跑与实用性之间的鸿沟。众所周知，超跑在追求性能的同时，往往在空间布局和乘坐体验上不尽如人意。然而，Urus在保持超跑强劲性能的同时，也提供了家用车的舒适体验，因此自然赢得了更多消费者的喜爱。
除了Urus之外，兰博基尼旗下的另一款代表车型同样表现不俗，其销量达到了2139辆；而其旗舰车型系列更是取得了1104辆的佳绩。
最后，我想强调一点关于出身差异的例子，官方数据显示，兰博基尼在中国地区的车主平均年龄是36岁，这个数字甚至比劳斯莱斯的平均年龄还要年轻三岁！
这或许正是同属人类，却拥有不同生活轨迹的体现，他人自幼便沉浸在奢华品的环绕之中，而我们却在努力迈向那片领域。这样的选择未尝不是一种美好，我们以兰博基尼、劳斯莱斯为奋斗目标，而非夏利或奥拓，这使我们追求的是更加值得努力且充满活力的生活，难道不是吗？
六、保时捷
保时捷的Macan和718售价虽不过几十万，然而其超跑身份却无人置疑。即便是“三大神兽”之一的918，亦或是旗下的911系列，都让无数车迷心驰神往。而且，911系列的性能升级版，其售价也毫不逊色于“牛马”，保时捷的超跑地位显而易见。帕拉梅拉和Macan等车型的存在，其核心目的在于为保时捷带来收益，用以弥补超跑车型的家用成本，这有何不妥？
在当今众多品牌车型中，保时捷品牌的部分车型与我们尤为贴近，它们不仅努力进取，而且拥有较高的可拥有性。
保时捷品牌发展势头强劲，并未安于现状，反而在保持优势的同时，积极开拓电动车市场。其旗下的首款纯电动跑车已于去年在全球范围内正式亮相，并且据消息透露，这款纯电动超级跑车已经吸引了超过一万份订单。
保时捷在纯电动市场领域抢占先机，这一点与其他超豪华品牌形成了鲜明对比。得益于其纯粹的追求和极致的工艺，保时捷无需过分关注世俗的看法。强大的品牌影响力使得人们坚信：保时捷生产的车辆，无疑是优质之选。
结语
实际上，归根结底，那些超豪华品牌就如同我们童年时的幻想，尽管它们依旧如故，但我们的心态却发生了改变，变得更加注重实际，更加懂得知足。难道说，现在这些男生女生都不再喜欢它们了吗？当然不是，只是许多人已经意识到，那些超豪华品牌就像是橱窗里的华丽百褶裙，对于大多数人而言，终究只是一个遥不可及的梦幻。
一同君并非人生智慧的传授者，亦非心理辅导的行家，然而他始终坚信，人的一生可分为三个不同的阶段：
一是不知事不可为而为之
二是明知事不可为而不为之
三是明知事不可为而为之
当你领悟了事物的真谛，同时怀揣着坚定的信念不懈努力，这才标志着一个人生命的真正起点，或许每个人都是如此，与那些顶级奢华品牌之间，仅差一颗执着的心。