某些国人眼里，国产汽车尚不够“高级”，然而在海外市场里，它却是好评如潮，的 。

对全球而言，出口汽车数量最多的国家为日本，在其之后的是中国，位居进一步之后是德国 ；于早些时候出口的国产汽车，跟日系汽车在海外的定位是一样的，均属于中低端定位范畴之内，以奇瑞、力帆、众泰、长安、吉利以及长城等品牌作为主要的知名出口品牌。然而最近几年，自主品牌里出口车辆的形象与气质出现了极大的改变，不但这些品牌出口车辆的定位持续在进行提升，并且还涌现出了一些高端新能源汽车品牌，像红旗、蔚来、理想以及比亚迪等 。

那么，到底是哪一个品牌的出口销售数量处于最高的水平呢，而哪一些品牌又是将自身定位放置于高端范畴的呢？

下面先来以出口销量进行排名，最新排名如下。

Q1/2/3季度，上汽集团车产量为50.96万辆，奇瑞汽车产量是31.07万辆，吉利控股产量为14.19万辆，长安汽车产量是13.94万辆，长城汽车产量则为11.17万辆。

前三季度的前五名就是这些，排名第一的是上汽集团。

出口数量接近51万辆，这一成绩着实相当不一般，并且其出口的车辆主要以名爵和荣威这两大品牌为主，当中存在定位相对较高的荣威RX8（MG版本）以及一些贴标的大通皮卡，这些车的价格起码定位于中端，然而这同样是个颇为尴尬的结果，名爵和荣威于中国市场里的销量排名很低，到了海外市场却能够实现热销，这所表明的是竞争最为激烈的汽车市场乃是中国市场，也唯有在中国市场才能够切实选到物美价廉的汽车。

奇瑞车企出口车定位呈略低态势，吉利车企出口车定位呈略低态势，长安车企出口车定位呈略低态势，长城汽车出口车定位略高，长城汽车主要面向东欧区域，长城汽车主要面向澳洲区域，长城汽车主要面向南美区域，长城汽车主要面向东南亚等区域，长城汽车推出的车辆有长城皮卡，长城汽车推出的车辆有哈弗系列SUV，哈弗系列SUV包括哈弗H9，长城汽车现在已开始出口坦克300，长城汽车现在已开始出口坦克500，由此可见长城汽车在海外市场的定位。

在燃油汽车主导市场阶段，这些车于国内市场是销量标杆，能在中国市场热销的国产汽车，到海外市场必然横扫一片，哪怕价格高些，哈弗F7在欧洲市场定位接近20万，其他车辆定位基本在中高端，长城汽车有这样的表现很有意义。

出口销量看似不算大，但是更有意义的是以下品牌。

于家用车司机而言，这些品牌或许比较陌生，比亚迪不在此列，然而对于职业司机来讲，它们全都是老相识 。

第一类品牌着重打造各类卡车以及特种机械，均是主导中国商用车市场的重量级品牌，这些品牌在海外市场知名度颇高，上述排序依据前三季度出口销量顺序排名，出口量最大的卡车品牌达六万余辆，这些卡车价格高昂，一辆车可换一排普通出口乘用车，所以中国制造的卡车更能加快推动中国品牌拓展海外市场的节奏。

第二类品牌所主要打造的，是各等级客车，且是以新能源客车为主，这其中涵盖纯电动以及增程式客车；金龙的出口量超过1.3万辆，其成绩颇为不错，并且包括宇通和中通在内，都面向欧洲主要汽车工业强国出口车辆，其次便是面向日韩以及美洲。

这些国产客车，是用于出口的，其价格，动不动就是上百万，就连两三百万，也并不夸张哦。

比亚迪出口数量是24643辆，此成绩在乘用车阵营中看似平常，然而比亚迪真正开启乘用车出口乃近期之事，像面向日本与欧洲出口的元PLUS、汉以及唐，滚装船正奋力装车，真正的批量交付尚需等待，这些车定位颇高，以汉和唐来说，两车在欧洲定价达7.2万欧，换算成人民币达50万元，其定位等同于欧洲市场里的奥迪A8L等车型。

不过，这些车和比亚迪出口的商用车型相比就是小巫见大巫了。

先前比亚迪所出口的车辆全都是商用类型的车型，主要是以客车作为主体，出口的车辆基本上都得从200万左右开始起步，要是高端客车或者双层客车那得三四百万呢；与此同时比亚迪还向国外出口“云轨”，也就是轻轨，这一条线路那可是需要好多“亿”的。这便是当下中国制造在海外市场的定位，许多人看不起的国产汽车已然是高端产品，其自认为是高级的车辆在其本土市场里的定位基本上都已经比中国制造要低了；所以完全能够自信一些了。

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