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自从通用汽车设计师哈利·厄尔提出了汽车设计的新范式：计划报废。推陈出新已经成为一种常态，这本身就是一种营销方式。有些车型会在原来的定位基础上进行重新设计，以适应当前消费者的需求，而有些车型则会因为失去竞争力等原因而永远退出市场。经典车型的相继退出都是商业利益驱动，但背后的原因各有不同。
丰田普拉多
国六排放加双积分压力下被迫停产
6月23日，随着最后一辆汽车正式下线，一汽丰田另一款重磅车型丰田普拉多正式宣布停产。国产普拉多自2003年进入国内市场已经17年了，在销售了34.67万辆后，最终因排放无法达到国六标准以及双积分的压力而选择停产。
过去，国家规定的排放法规是参照欧美标准制定的。如今，国六排放标准被誉为史上最严排放法规，部分指标超过现行欧洲标准。因此，平行进口车市场上并没有符合这一标准的车型。此外，双积分政策直接考核企业平均油耗积分和新能源汽车积分，倒逼国内车企提高新能源车型生产比例。像普拉多这样的车型，虽然有市场需求，但很难同时满足这两个标准。 ，停产是必然的结果。
自2003年进入国内市场以来，国产普拉多已经面世17年。
丰田普拉多虽然在国内知名度很高，但进入国内近十年来销量并不好，平均月销量不到3000辆。之所以销量不太好，与一汽丰田的营销以及大量中东车型的涌入有一定的关系。如今，由于国六排放问题，不仅国产普拉多最终停产，而且稍后国六排放全面推出后，中东版等平行进口普拉多也将面临买不到的问题。车牌，短期内不会再出现这种情况。
2020年将是丰田在中国市场的电动化元年。除了推出C-HR EV、逸泽EV等车型外，一系列纯电动车型和插电式混合动力车型也将陆续推出。
庞大的丰田帝国从来不缺乏经典车型，而作为一款享誉全球的丰田车型，普拉多也不会退出历史舞台。 TNGA架构是丰田成立以来最大规模的整体技术升级迭代。未来很多车型都会基于这个平台开发。基于TNGA架构的新一代普拉多或将于2022年8月发布，将从现款150系列升级至180系列。动力方面，新款普拉多将搭载全新D-4S直喷发动机。
无后继车型的宾利将转型SUV和电动化
是宾利品牌继（优雅）之后的旗舰车型。自 2009 年发售以来，十一年间已在全球交付了 7,300 多台。随着30台慕尚6.75特别版车型的下线，宾利旗舰车型“慕尚”的生产也宣告结束。又一款经典车型正式停产，从此不再有慕尚的后继车型。
最后一款慕尚6.75特别版下线
随着慕尚的正式停产，飞驰成为了宾利现阶段轿车系列的旗舰车型。销量不佳或许是慕尚最终停产且没有后继车型的重要原因。宾利CEO此前曾表示，已确认放弃下一代车型的研发，并可能推出一款全新插电式混合动力SUV作为该品牌的旗舰车型。
新款添越将于7月1日正式发布
宾利启动了“重组计划”。除了精简人员外，电气化改造也成为重组计划的核心内容之一。宾利计划到2023年推出其所有车系的混合动力版本，并预计到2025年推出纯电动版本。 PHEV的推出标志着宾利迈出了电气化的第一步。未来，宾利还将推出更多电动车型。
宝马i8
完成使命不再推出纯电动平台
作为i系列的先驱，宝马i8早在2013年就正式推出，在很多方面都是先驱。这是宝马对于未来电气化时代的前瞻性思考。它是整个宝马集团首款插电式混合动力车型。上市6年总销量固定为2.05万辆。
新能源是大势所趋，宝马却反其道而行之。宝马首席执行官Zipse表示，宝马现阶段不会开发电动汽车专有平台。毕竟，宝马目前的平台既可以支持电动汽车、插电式混合动力汽车，也可以支持传统燃油汽车。至少目前来看，这是最正确的决定。
尽管BMW i8已经停产，但宝马集团尚未计划推出继任车型。至于与i8同时诞生的i3，宝马计划继续生产其唯一的纯电动汽车至2024年。宝马的第二款纯电动汽车iX3将于2020年夏末推出，并同步生产在华晨宝马工厂。 i4 和 i-Next 将于 2021 年推出。
宝马i8座舱和底盘大胆采用拼接方式。这种结构实际上与传统的非承重车身非常相似，但同样采用了高强度复合碳纤维材料。机身比钢轻50%，比钢轻50%。铝制的重量减轻了 30%，整车也只是更重。值得一提的是，宝马i8的经典动力总成，即1.5升宝马双涡流单涡轮增压直列三缸发动机将继续服役，并应用于Karma GT和Karma GTS插电式混合动力车上。在混合动力车型中。
宝马第二款纯电动汽车iX3将于2020年夏末上市，并在华晨宝马工厂同步生产。 i4 和 i-Next 将于 2021 年推出。
宝马莱比锡工厂负责人汉斯·彼得 (Hans-Peter) 认为，宝马 i8 预示着电动汽车的到来，这与其他汽车不同，为宝马目前广泛的插电式混合动力车型奠定了基础。有了基础以及碳纤维车身的使用，BMW i8已经具备了成为经典的条件。
一汽丰田皇冠
定位不正确的车型失去竞争力
4月28日晚，最后一辆一汽丰田皇冠（第14代）下线，这也标志着拥有17年历史的皇冠车型正式停产。皇冠是丰田旗下的一款中大型轿车。这位模特出生于1955年，今年已经64岁了。目前国内在售的车型是第14代车型，已经7年没有更新了。
最后一汽丰田皇冠（第14代）下线。拥有17年历史的皇冠车型已在中国正式停产。
丰田皇冠进入国内很早。早在 20 世纪 60 年代，皇冠就被少量进口到该国。 1973年，在周总理的操作下，引进200辆第四代皇冠，解决广交会用车问题。当时人们对皇冠的印象无疑是奢侈品牌。
第12代丰田皇冠中国造，起步性能优异
2003年，第12代丰田皇冠发布并引入国内。当时其月销量达到2万元，力压奥迪等众多德系品牌，成为当年最受欢迎的车型。可以说，当时皇冠与BBA的比较一点也不假。 2009年，第13代丰田皇冠引入国内。价格非常灵活，从32万一直延伸到89万。然而，市场表现开始下滑。
2015年，第14代车型在中国生产。皇冠也顺势而为，一改以往稳重大气的车型策略。它想用更年轻、更运动的外观来冲击奥迪A4L、宝马3系等年轻中型车市场。为了维持销量，对定位进行了进一步探索，也推出了D-4ST 2.0T动力车型作为主力车型。然而德国的对手太强大了，豪华品牌的光环在市场上有着极高的号召力。
至此，皇冠销量惨淡收场，2019年仅售出10,378辆，不及竞争对手一个月的销量。虽然没有确切消息，但国产皇冠可能没有后继车型。目前，一汽丰田的旗舰轿车以亚洲龙为支撑，与凯美瑞同平台。
大众甲壳虫
削减模型以降低成本并确保利润
如果没有甲壳虫，大众汽车就不会是今天的样子。这个小家伙从1938年诞生至今，已经走过了70多年的历程，作为二战后人民生活改善和经济复苏的标志性产品，陪伴了几代人。甲壳虫Type 1上市后，最初的销量增长缓慢，但在接下来的几十年里，甲壳虫销量节节攀升，成为世界上最成功的车型之一。
从销量来看，1955年甲壳虫汽车总产量达到100万辆，1962年第500万辆甲壳虫汽车下线，1967年第1000万辆甲壳虫汽车下线。1972年，甲壳虫汽车打破了福特的T字型格局。汽车产量记录并成为世界上产量最多的汽车。最高单模。甲壳虫诞生81年来，累计销量超过2150万辆。
第一代车型长期扮演着国民车的角色。对于我们来说，最熟悉的应该就是二代甲壳了。第二代甲壳虫在1994年北美车展上首次亮相，并于1998年在墨西哥工厂正式投产。第二代甲壳虫继承了它的衣钵，成为时尚宠儿。
然后在 2011 年，大众推出了第三代也是最后一代甲壳虫。甲壳虫逐渐成为情感的象征，消费者为其付费的主要原因也变成了情感，而不是因为它的产品力。从某种程度上来说，它已经成为一种情感的象征。离最初的设计意图越来越远了。第三代甲壳虫的销量并没有提高，反而开始不断下滑。
著名的排放丑闻让大众汽车损失惨重，需要数百亿美元的罚款和赔偿。除了大力推广模块化平台以进一步降低研发成本外，大众还决定砍掉四分之一的冷门车型，销量不佳的甲壳虫也在其中。此次改革也意味着大众将很难在短时间内生产出让人眼前一亮的车型。大多数车型的推出只有一个目标，那就是销量和盈利。
结语：汽车作为一种工业产品，本质上是一种代步工具，但随着日常的陪伴和不同的需求，我们在白天和夜晚产生了莫名的感受。也是因为某些型号的性能突出，但毕竟是工业产品。 ，它需要满足当前的需求，无论是使用要求还是排放限制，毕竟我们要面对新旧的变化，我们会感伤和怀旧。未来的日子里，你会有新欢，但旧爱还在你心里。感谢那些创造出优秀经典的人们。汽车模型的人。
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