10月份以来，东南亚航运市场运价持续上涨。

上海航运交易所数据显示，上期（2021年11月26日）东南亚运价指数为5995.69，本期（2021年12月3日）运价指数上涨735.36至6731.05。义乌一位外贸商人告诉界面新闻，目前从中国运往印尼的集装箱价格已经从原来的1700美元涨到了现在的3000多美元，几乎翻了一番。

近日，有媒体报道提到，大部分航线运价在一个月内上涨了近一两倍。从华南到胡志明港的情况更糟。从10月底到12月初的一个月左右时间，一个40英尺集装箱的运费从原来的500美元上涨到2000-2500美元，涨幅高达五倍。

此外，据越南《商报》报道，航运成本快速上涨、运输船舶缺乏、仓库缺乏等因素，导致越南不少农产品和食品出口企业陷入停滞。荣协公司经理蔡如协在报告中表示，目前每个集装箱（40英尺）到欧洲的运费在8000美元至10000美元之间，现在比年初增长了10倍。

这一情况也得到了一位货代经理的证实。宁波一家物流公司货代经理向界面新闻透露，东南亚航运市场暴涨。上周，当一个集装箱的价格还在2700美元以上时，他建议货主赶紧订船。结果对方犹豫了，价格也涨到了3600多美元。 。

该货代分析称，东南亚海运价格上涨与多重因素有关，其中包括东南亚疫情缓和、更多船公司掉头开往东南亚等。

界面新闻获悉，近期东南亚疫情有所放缓。越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚等国已开始放松对制造企业的防疫措施，工厂开始复工。该地区对航运和航空运输能力的需求已开始蓬勃发展。

但受东南亚部分港口拥堵影响，市场实际运力供给有所减少。上述货代还指出，东南亚市场的运力投入已经减少很多，因此当需求增加时，运力却跟不上。

在供需失衡的情况下，东南亚开始接管美西航线，一箱难求，运价飙升。因此，一些货代、物流公司已经开始向出口东南亚市场的客户发出预警，称运费价格将持续上涨，交货必须紧急。

与此同时，由于美国港口拥堵问题尚未解决，不少船公司正在退出西海岸航线。万海航运此前表示，该公司正在将船舶从亚美西航线转移至亚洲内部。此外，以星也进行了类似的改道，并暂停前往洛杉矶的加急服务呼叫至少七周。

界面新闻注意到，从船期易汇总的数据来看，上海、宁波至美国西部、美国东部、北欧航线均出现大面积停运、跳港现象。华南、华北地区也有多条停飞航线以及美西航线。跳转到港口。受此影响，东南亚市场也开始了运价疯涨的格局。

事实上，虽然前期部分航线运价出现暂时下滑，但全球航运运价迄今并未出现预期的持续降价，整体仍处于高位。

受海运费率持续创新高的影响，全球各船公司收入均出现大幅增长。航运分析机构Sea-的数据显示，今年第三季度，航运公司营业利润高达372.4亿美元（息税前利润EBIT）。如果加上今年上半年航运企业实现的营业利润421亿美元，今年前三季度航运企业的营业利润就达到了800亿美元。

相对而言，2010年至2020年各季度航运企业利润总额仅为378.6亿元。也就是说，今年前三季度的营业利润是过去十年利润总和的两倍多。值得注意的是，第二大航运公司MSC是一家私人控股公司，不需要公布其账目，因此该数据不包括MSC。