2010年法拉利F430试驾体验：4.3升V8发动机与格特拉格变速箱的完美结合

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一次冒险：测试法拉利 (2)

2010年7月6日 11:01 汽车评论网【】【】

动力方面也没有让人失望：

转速表旁边的显示屏受到光线照射，难以看清内容

幸运的是，加州的实力并没有让他失望。残酷的 4.3 升 V8 发动机来自 F430，但安装在经过优化的前轴后面。超级汽油通过共轨系统进入燃烧室，并去除 F430 上的干式油底壳。

在上班或度假的路上，人们肯定会更多地使用4750转/分钟的485牛米，而不是7750转/分钟的460马力。尤其是格特拉克的变速箱喜欢跳到最高档。 7 档。它安装在后轴上，启动像大众 DSG 变速箱一样轻柔，像法拉利 F1 变速箱一样快速。

驾驶状态开关集成了ESP、变速箱和减震器的控制

电脑控制的启动控制装置工作得很好，而且由于有冷却油底壳，对变速箱的磨损不像F1变速箱那么严重。的加速时间与 F430 敞篷车相同，从 0 公里加速到 100 公里每小时，F430 敞篷车轻了 200 公斤。

抛开加速时间不谈，1800公斤的重量是无法掩盖的。尽管采用铝制车身，仍然是一款重量级车型：太大、太宽、太强大，无法成为遏制气候变化的榜样。为了提供典型的法拉利推进力，短冲程发动机每 100 公里消耗 20 升汽油。为了不给潜在客户造成恐惧，行车电脑不提供平均油耗数据。

标配的导航系统与汽车内饰不能很好地融合

幸运的是，加州并没有让人们陷入疯狂。前置发动机的法拉利并不像F430那样一味追求敏捷的转弯，而是以不那么紧张的转向和不那么大声的声音平静地驾驶——除了起步的那一刻。发动机看起来像一头愤怒的狮子。