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激情限量版不激情？ 凤凰网汽车测试奔驰
2010年07月26日 09:01凤凰网汽车【】 【】
奔驰SLK在公路上无疑是焦点，这一点毋庸置疑。这款装饰有醒目三叉星标志的敞篷车，让其他车辆相形见绌。尤其是这款限量版的特别车型，配备了AMG品牌推出的全套车身套件，更是充满生机与活力。在上回的体验中我曾提及，SLK作为一款在设计上追求激情、敢于突破传统奔驰风格的跑车，其外观既拉风又充满活力。那么，当这款跑车真正启动后，又会呈现怎样的风采呢？现在就先给大家揭晓答案：这是一款奔驰车主们钟爱的敞篷车型。具体详情，敬请继续阅读。
凤凰网汽车测评奔驰
试驾信息城市公路/高速公路
综合评价
优点
奔驰品牌享有极高的声誉，其外观设计出众，内饰选材讲究，暖风披肩系统表现优异，发动机动力充沛，变速器换挡过程流畅，行驶时姿态稳健且安全，从跑车的标准来看，其舒适性相当出色。
缺点
油门踏板显得较为沉重，动力传递不够直接有力；方向盘操控起来较为笨重，缺乏应有的灵活性；车辆缺少后桥差速锁功能；电子稳定程序无法完全关闭；车内视野较为狭窄；后备箱空间相对较小。
动力性能
操控性能
外形设计
实用功能
空间表现
安全性能
性价比
制表：凤凰网汽车
这款2008年生产的车型配备了一台3.5升V6的M272-E35发动机，该发动机自2004年问世以来，便首先被应用于同年发布的R171第二代SLK跑车。该发动机是在老款M112发动机的基础上进行了升级，引入了可变进气歧管技术，从而使得发动机的扭矩输出曲线变得与涡轮增压发动机相似，呈现出平直的扭矩平台。
3.5升排量的V6引擎，其最大功率可达272马力，按照现行标准衡量，这属于较为普通的水准。然而，M272引擎本身仍在持续进步，2006年推出的配备CGI汽油直喷技术的版本，其功率已提升至288马力，同时燃油消耗也得到了进一步减少。到了2008年车型改款时，搭载的升级版非直喷引擎，其动力输出相较于本次测试车型，表现更为强劲。
7G技术现已广泛应用于搭载V6和V8引擎的奔驰车型。作为全球首台7速自动变速器，它的推出引发了豪华品牌间变速器档位竞赛。尽管如今8AT逐渐增多，7G-在保持平顺与舒适度方面依旧表现出色。
在这台精巧的赛车中，M272-E35与7G-的搭配展现出非凡的潜力，我们对其在测试中的表现抱有极高的期望。这无疑是AMG版本之外动力最为卓越的SLK跑车，然而，在驶向测试场地的途中，我们便察觉到它似乎有些许异样，它似乎并未完全响应驾驶员加速的指令，动力仿佛受到了某种束缚，与我们对一台3.5升发动机所预期的性能表现存在较大差距，这究竟是什么原因呢？
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激情限量版不激情？ 凤凰网汽车测试奔驰(2)
2010年07月26日 09:01凤凰网汽车【】 【】
这台搭载272马力、排量为3.5升的V6发动机的小跑车，动力充沛，理应能展现出良好的加速性能。为了确保SLK在加速过程中不受电子设备的影响，我们在测试前特意关闭了ESP系统。因为发动机的扭矩较高，所以在起步的瞬间，发动机的转速不宜提得太快，否则SLK的驱动轮可能会出现空转并烧毁轮胎的情况，随之而来的是轮胎与地面摩擦产生的焦糊味和烟雾。然而，这种看似酷炫的烧胎起步方式，在提升成绩方面并没有什么实际作用，反而轮胎的打滑在加速初期会带来负面的影响。
为了降低后轮的滑动现象，经过多次实验，我们得出结论：发动机转速维持在2000转左右时，起步速度最为理想，轮胎仅有轻微打滑，车辆便迅速启动。然而，由于这台自然吸气发动机的扭矩输出需至2400转之后，所以起步阶段的加速并未带来那种仿佛有人从座椅后方猛力一推的强烈感觉。在7G变速器的精心调校下，后续的加速过程变得如同丝滑一般流畅，冲击感微乎其微；这几乎感觉不到的变速过程，悄然间将SLK的速度提升至了100公里每小时。
测试结果显示，该车型的百公里加速时间为8.11秒，这一成绩明显未达到我们的预期目标。无论是从其3.5升272马力的动力输出，还是AMG套件带来的动感外观来看，这一成绩都难以令人满意。鉴于该车型为2008年推出的款式，测试时已非新车，车况可能并非最佳；同时，油品质量也可能是影响测试成绩的一个因素。在欧洲地区，必须使用高级无铅汽油，但在中国，只能勉强使用97号汽油，并且国内汽油的品质与国外相比存在明显不足。根据我们的观察，多数高端进口车辆为了适应当地油品质量，会对发动机进行相应的调整，而发动机技术越先进，在动力性能上所做出的牺牲也就越大。
制动测试环节表现优异，从100公里每小时的速度紧急减速至静止，整个过程仅用了38.16米的距离。经过反复测试，制动系统依旧表现出色，并未出现热衰减现象，这充分证明了其结构的坚固性，让驾驶员可以完全放心。
观察图片可知，SLK在紧急制动过程中表现出显著的头部下沉。这表明悬挂未能有效阻止车身重心的前移，导致前保险杠几乎触及地面，同时，被抬升的后轮丧失了部分抓地力，进而影响了制动效果。此外，通过制动曲线图的分析，我们同样能够找到相应的解释：在全力制动初期，最大减速度可达-1.2g，而随着后悬挂的拉伸，减速度降至约-1.0g。尽管制动效果达到了预期，但在跑车设计中，车身出现的显著俯仰姿态显得不太得体。
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激情限量版不激情？ 凤凰网汽车测试奔驰(3)
2010年07月26日 09:01凤凰网汽车【】 【】
在绕桩测试中，SLK展现出了复杂的个性特征：初期适应阶段，它显现出轻微的转向不足，同时转向系统对方向盘的响应略显迟钝。从运动型车的角度来看，SLK的方向盘手感较重，并且其尺寸略大于常规。
在先前的制动实验中，SLK的悬挂系统表现出的柔软性问题，在绕桩测试中给试车员带来了一定不便。这是因为悬挂的行程较短，导致车身侧倾并不显著，同时，具备弹性的减震器亦能有效抑制车身的反弹。持续的重量转移不会导致SLK产生不必要的颠簸，然而，随着车速的增加，当引擎输出的动力超过轮胎的最大抓地力时，被压缩的那一侧悬挂会将所有压力传递至轮胎，进而使得车尾开始活跃起来，即便ESP系统开启，也能明显察觉到车尾有向外侧滑的趋势。
车顶收起后的SLK，其重心发生了变化，车尾承受的重量显著上升，导致轮胎承受的压力增大，极限状态也随之提前到来。换言之，敞篷模式下的SLK车尾更加灵活，摆动幅度更大。这时，驾驶员需更加精准地操控方向盘，及时调整和修正行驶轨迹及车身姿态。对于那些习惯驾驶后驱车型的司机来说，即便出现可控制的转向过度，他们也能将其视为驾驶的乐趣。即便无法有效控制，也不必过分忧虑，因为ESP系统会随时准备介入，提供必要的救援。
驾驶着一辆超级跑车讨论其隔音效果似乎显得有些不合时宜，毕竟这类车辆天生就是为了展示而存在，它们在声音方面很少会追求低调的处理。在SLK车型上，也未能营造出如同以往奔驰轿车那样的宁静氛围。为了彰显动感，该发动机的音量被特意调高，而且车厢的隔音性能也并不理想；一方面，由于折叠硬顶在密封性上本就逊色于固定车顶，另一方面，在跑车设计中适当减少隔音设施以提升听觉体验也是情理之中。又有谁会乐意拥有一辆无法发出浑厚轰鸣声的跑车呢？
从怠速起步，SLK便展现出其与众不同的特性，若以同价位轿车为标准，其各项测试结果无疑将收获不合格的评定。驾驶体验中，V6引擎的轰鸣声以及宽大轮胎产生的胎噪都直接传入驾驶舱，且随着车速的提升，噪音愈发显著。这种现象主要归因于其可折叠硬顶设计，当车速超过100公里每小时，车内乘客之间的对话便不得不提高音量。习惯了乘坐S级豪华轿车的人，一旦首次驾驶SLK，难免会感到不适应：车内噪音较大，行驶中颠簸感明显，且空间相对较小。须知，这毕竟是款跑车，其评价标准与轿车截然不同。
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