2024年12月，有个叫林翔的人，他住在北京市大兴区旧宫镇，在二手交易平台上刷到了一辆二手车的信息，那信息里配图的车辆，外观是崭新的，内饰是整洁的。林翔此前一直都在计划着入手一辆新能源汽车，他在刷到这二手车信息后，马上就添加了交易信息里面卖家的联系方式。
（“新车标价为32万元，然而这辆二手车标价是不到20万元，并且注明行驶里程仅仅为2.3万公里，不存在重大事故，同时还支持4S店检测。”）林翔告知《锋面》记者，在2024年他恰好获得了新能源购车指标，一年之后指标将会面临过期问题，因而非常心动。
紧接着后续的沟通里面，林翔再三又再次去确认车况，而后联系卖家使之前往第三方机构开展基础检测。凭借他的 ，那个时候检测人员简略地查看了车辆外观以及内饰，运用设备读取了故障码，并且出具了不存在重大结构性损伤的检测报告 。
卖家还跟他讲了，这辆二手车能够享有原厂的“三电质保”，也就是电池、电动机以及电控系统质保，“质保随车不随人”。于是，林翔当时就付了19.8万元购车款，并且在接下来的几天去办了过户手续。
可在2025年年初的时候，车辆的辅助驾驶功能开始频繁地报出错误，电动尾门偶尔会出现卡顿的情况，底盘也不时传来异响。林先生联系卖家，对方表示“仅仅是小问题”，建议他自己去找修理店进行处理，然而始终都没有提及维修费用。林翔只好自己支付维修费，好不容易解决了故障。
2025年春节期间，林翔驾驶着这辆“新车”踏上返乡之路，这时他察觉到车辆续航出现明显异常，标称续航500多公里的车，实际仅仅行驶200多公里就完全没电了。在途中，车辆进行了3次充电，在高速充电时竟然排队耗费了4个多小时，如此状况严重打乱了他的回程计划。
春节过后，他把车辆送去 4S 店实施检测，然而结果颇为让人意外，4S 店表示，动力电池已经出现严重衰减的状况，实际容量仅仅只剩下 58%，并且还存在明显的拆装维修的痕迹，不符合三电质保的条件。
本应是精品车，结果却是战损车，林翔十分愤怒，去找卖家进行对质，然而对方却推脱，声称事先并不知情，还说车辆乃是从其他平台竞拍来的，并且解释说轻微瑕疵属于行业统称，林翔这下才意识到自己跌入了圈套，甚至连当初的检测机构都可能是不正规的。
但其检测机构作出回应称谓，“检测范畴当中并不涵盖历史事故记载”，予以拒绝来承担责任；那件二手交易平台的客服人员讲述表明该平台仅仅只是信息展示的一方，其页面之上已经标明标注有“仅供参考”字样。处于无奈的状况之下，在2025年10月份的时候，林翔朝着法院提起了诉讼。
处在诉讼进程之中，此期间林翔发觉自身所经之事并非单单他自己有，好多位所谓的“车友”同样存在那般的遭遇，具体如下，商家凭借信息的不对等去隐瞒车辆实际状况，第三方检测只是走走过场，质保权益没办法跟随着车辆进行转让，还有平台监管处于缺失状态。新能源二手车在交易的时候为什么会容易出现“踩雷”这种情况呢？
混乱的市场
中国汽车流通协会发布了《2024年全国二手车市场数据报告》，2024年新能源二手车全年交易量约110万辆，此交易量同比增长近50%；2025年5月，乘联分会秘书长崔东树发文表明，新能源二手车渗透率持续上升，到2025年3月该渗透率已达到8.7%。
在新能源二手车呈现高速增长的背后情形之下，然而却并不缺少像林翔这般的车主，其付出了惨痛的代价 。
赵海智是一名从事汽车维修工作达8年之久的技术人员，当前在一家新能源汽车4S店任职。当记者向其转述林先生的遭遇后，他称表示这“并不意外”，还声称“遇到过不少类似案例”。
站在赵海智的角度去看，新能源二手车市场呈现出的那番混乱程度绝不止眼前所见这些，“电池状况处于不被明白知晓的状态、质保售后出现断档情况、经营所面临的风险很高、标准配套方面滞后不前……所有这些状况都致使二手新能源车在交易过程中充满了大量风险。”。
林翔表明，他自己于选车进程当中也极为困惑，说道：“相同款式的车型，类似的车辆状况，然而价格却存在着极大差异，有的甚至相差接近10万元。”。
和传统燃油车比起来，新能源汽车的车况评估要复杂得多。按照赵海智的说法，专业检测只有在少数机构或者车企官方认证点才有，然而检测成本是比较高的。主流电池包检测设备，单台造价能达到百万元级别，小型车商以及检测机构根本承担不起；单次电池深度检测费用，有可能会超过2000元，这对消费者和卖家来讲，都是一笔不算小的开支。
检测的方式呢，同样是处于一种没有秩序的状态。和传统的二手车估值模型不一样，新能源汽车最为关键的“三电”核心价值以及电动部件评测，因为不存在统一的、具有权威性的电池健康也就是SOH的检测规范呀，并且车企一般是封闭后台数据的，所以第三方检测很难得到真实的充放电以及衰减记录 。
同一辆车，A机构检测时，可能会判定电池健康度为89%，且认为“车况良好”，而B机构通过深度电芯抽样，却发现电池存在局部衰减不均的情况，其健康度仅仅只有72%。这种情况所导致的结果是差价极为巨大，原因在于电池乃是新能源车的“心脏”，其健康度能够直接决定车辆的残值。赵海智告知《锋面》记者，检测结果的悬殊进而为商家提供了可乘之机，如此一来，故意隐瞒车况也就显得不足为奇了。
车商的困境
在北京花乡二手车这一市场里经营了长达7年之久的经销商程伟，目睹了该行业的发展进程，然而却也遭受了众多困扰，车源处于失衡状态，流通出现受阻情况，交易流程显得繁琐复杂，这使得他发出了“收车困难、卖车速度缓慢、赚钱艰难”这样的感慨 。
他告知《锋面》的记者，当下新能源二手车主要源自经销商集采、网约车退役、异地同行批发这三大渠道，个人私户流通的“优质车源”所占比例不到两成。大量集采车以及退役车普遍存有“高里程、高损耗”的状况，收购之后需要投入整备成本，销售的时候又因为车况问题难以获取消费者的信任。
车轮毂被收来的时候出现了变形状况所以需要更换，然而换电芯的话动不动就要花费数万元。整备成本持续不断地在攀升，这样一来致使车辆变得越来越难以售卖。程伟说道 。
程伟回忆说，个人车主对于残值的预期，跟市场实际估值之间存在着落差，曾经有车主售卖2022款纯电车型，张嘴要价18万元，声称新车25万元落地，仅仅开了2年，然而现款新车官方降价4万元，二手估值最多14万元，车主听了之后万分气愤，觉得我是在恶意压价。
需求结构与供应结构失去平衡，使得被称为程伟的这类从事二手车生意的商人，常要面对这样一种竞争情形，即品质优良的车辆有多家共同争抢，而那些较为冷门的车辆却没有人去询问关注。
另外，检测设备以及数据壁垒也同样对他造成困扰，专业设备价格十分高昂，第三方机构的流程、技术、设备水平存在着参差不齐的状况，数据准确性同样难以得到保证。程伟表示，“检测无问题的车，售出没几天便出现故障，最终只能自己承担损失。”店内技师要么是懂油却不懂电，要么是懂电却不懂油，能够精准评估两套系统的人才极为稀缺 。
曾经有同行在程伟那儿买车，程伟和合作的机构检测出电池健康度是85%，然而客户自己去复检，结果却只有72%，接着直接要求退车，还指控故意隐瞒车况。最终程伟同意了全额退款，并且赔偿了检测费和误工费。程伟透露，“找哪个人检测？哪个人能够测准？哪个人有公信力？客户是不是信任？这些全都是难题。”。
新能源领域这个行业里边的技术呈现出“半年就进行一次迭代”这种情况，再加上时不时就兴起的车企之间的惨烈“价格战”，这也给程伟这类二手车商带去了更多的苦恼烦闷。“纯电动的二手车三年的保值率仅仅只有43% ，远远低于燃油车。特别是兴起的新势力品牌，车龄达到三年的时候保值率不足35%。”。
程伟的日常已成为，单笔利润压缩了，冷门车亏本去抛售了，其中‘2024款Model 3两次官方降价累计超5万元’。我原先收的3台2023款车，不到一个月收购价跌30%，最终每台亏2万元才售出，这就相当于上半年利润全部都损失了 。
如何才能踏实买卖？
针对于买家林翔以及车商程伟所面临的评估标准这一问题，中国汽车流通协会副会长罗磊作出表示：“鉴定评估标准是需要去修订完善的，传统标准并没有覆盖智能驾驶等新能源汽车核心配置的价值评估，电池检测手段同样也是需要更新补充的。”。
罗磊着重指出，第三方检测以及规范合同乃是规避交易风险的关键所在，当下有越来越多的经营机构主动给出第三方检测报告，消费者在购车之前应当查看这份报告，并且要在合同之中明确重大事故等关键信息，以此来避免过度依赖口头协议。
瓜子二手车联合创始人王晓宇持有这样的观点，那就是要促使检验评估环节的标准制定得以推进。平台需要借助完善服务体系来摆脱信任方面的困境，比如说推出这么一种机制，它被称作“100天电池回购保障”，是专门针对电池性能给予专项保障的。
提出解决问题核心是建立统一检测评估标准，“先夯实交易信任基础”的维修技术员赵海智表示，国家应推进二手车检测评估标准落地，重点规范三电系统检测流程，将不同机构检测口径予以明确，“一旦核心指标检测方法与合格阈值确立，同一车辆检测结果悬殊问题将极大缓解。”。
他同时给出提议，促使检测设备达成标准化以及实现普及化，把中小车商的检测门槛予以降低，帮助提升检测结果的公信力，对于出具虚假报告的检测机构，同样需要进行严厉惩处。
有个叫作程伟的抱持这样的期望，期望国家去构建起一个“全国统一的二手车信息查询平台”，这个平台要冲着消费者和依据规定运营的车商去开放车辆维修记录，还有事故历史，以及保险理赔相关信息，甚至包含电池运行数据等信息，得强制车企把数据上传，车商在销售的时候要自觉主动地进行披露。“关键信息有了权威来源的情况下，车商和消费者都能够予以认可，进而避免各方各执一词。”。
作为买家，林翔急切盼望完善售后权益保障。他表示，倘如上汽MG推出三电终身质保随车转让服务，取消首任车主限制，使二手车主同样享有售后。并且，执法部门也应当进行专项整治，打击违法车商，依照规定将其纳入黑名单，对二手车销售者实施实名登记以及资质审查，防止更多人遭遇与他相同的情况。
“行业处在刚开始的阶段，出现杂乱的状况可以被理解。”程伟讲道，“但期望杂乱的情况早一日终结，我们便会多一日安稳。”。