众所周知，卡车有三大动力总成，分别是发动机、变速箱和车桥。相比于发动机和变速箱，车桥的技术难度最低，但也是故障最多、最让卡车司机头疼的总成。
针对卡车车桥常见故障及简单的分析思路，这里小编把日常生活中总结的一些知识整理出来分享给大家。本文是本系列文章的第一篇，主减速器总成常见故障及解决方法。后续还计划出系列文章，关于制动器总成、前桥总成等。
卡车驱动桥主减速器总成常见的故障模式有三种：异响、高温、漏油，下面小编就来详细分析一下具体的故障模式。
主减速器总成有异常噪音
在日常的货物运输过程中，货车司机偶尔会发现货车后驱动桥主减速器发出一些异常的噪音，这些噪音大致可以分为以下几个方面：
1、当我们踩油门爬坡或者加速的时候，车辆会发出“嗡嗡”的声音，这是因为车桥主动锥齿轮和被动锥齿轮的啮合标记不合适，简单来说就是两个齿轮没有准确啮合，自然就不能正常工作。
此时如果拆开该轴主减速器总成，可以发现被动锥齿轮的凹齿面（也叫正齿面）会有明显的高点和磨损痕迹，严重时会出现台阶，此时更换此对锥齿轮即可解决问题。
2、同样的道理，当我们踩刹车减速的时候，车辆也会发出“嗡嗡”的声音，这也是因为主动锥齿轮和被动锥齿轮的啮合标记不合适造成的。
但与第一种不同的是，打开主减速器可以发现，此时被动锥齿轮的凸齿面（也叫反齿面）有明显的高点和磨损痕迹，严重时会出现台阶，此时更换此对锥齿轮即可解决问题。
3、车辆加速时，车桥发出“铛、铛、铛”的声音，也叫敲击声，这是由于主动锥齿轮与被动锥齿轮之间的间隙过大，齿轮间会产生撞击。
一般来说，当我们听到比较明显的敲击声时，我们在拆解主减速器的时候就会发现齿轮已经出现了崩齿、齿面剥落、点蚀等问题，这时候老办法就是更换齿轮来解决问题。
4、如果车辆在正常行驶过程中，出现刺耳的噪声：这是因为主减速器内的轴承出现了点蚀、剥落、磨损、散架、烧蚀等故障，这时就需要更换相应的轴承。
5、如果车辆在正常直线行驶过程中没有任何问题，但是在转弯时却出现异响，那么我们可以初步判断这是由于差速器损坏造成的。
此时应拆解主减速器内部的差速器，依次检查壳体、十字轴、球面垫片、齿轮等零件，对损坏的零件进行更换。
主减速器组件发热
主减速器总成在车辆行驶过程中发热，如果用测温枪测量减速器壳体或后盖温度，温度值高于120℃，这就是轴发热。轴发热是一件很严重的事，必须尽快发现并修复，否则严重发热会导致整车起火。
1、加油量不正常：加油过多或过少，都会引起驱动桥发热。加油量过多时，驱动桥产生的热量难以散发，会造成总成发热；加油量过少时，由于润滑不足，传动部件间会发生干摩擦，产生大量热量。因此，保证正常的加油量非常重要。需要注意的是，为保证正常的加油量，一般要求加油油位略低于驱动桥加油口。
2、轴承预紧力过大：卡车车轴上采用的轴承一般为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承的内圈和外圈是分离型的，安装该类轴承时要特别注意轴承预紧力的调整，预紧力过大时，轴承受力不当，极易引起车轴温度升高。
3、车辆匹配问题：很多用户觉得车子跑得不够快，就会更换齿轮，降低车轴速比，这样车子速度很快，但是这样会造成车轴转速超过设计值，导致主减速器发热。
主减速器总成漏油
1、输入油封损坏：输入法兰处漏油大多是由于油封损坏造成的，老化、磨损等原因都会导致油封失效，此时更换相应的油封即可解决问题。需要注意的是，更换油封必须严格按照安装说明进行，如确保唇口不接触杂质或尖锐的金属。不要用工具敲击油封等，避免造成二次损坏。
2、车轴排气孔堵塞：为了保证车轴内外压力均匀，每个车轴都设计有排气孔，但当排气孔被油泥堵塞或者变形时，就无法通风，此时车轴内部就会产生高温高压，在高压作用下，润滑油很有可能从一些薄弱的地方被挤出来。
最后的想法
笔者只是粗略地概括了卡车驱动桥主减速器总成的常见故障及原因，势必无法涵盖所有实际应用中的各种复杂问题。
当然，事情并没有小编写的那么理想，很多故障是同时出现的，无法很快找出具体原因。
等我们发现的时候，可能已经晚了，所以实际应用中，还是需要定期对整车进行检查，关注这个工作压力大，状况危急的动力总成部件。