津保铁路开通后，从天津到保定只需不到一小时车程。本报记者 袁毅 摄
交通一体化是京津冀协同发展的重要框架和先行领域，三年来，交通一体化在铁路、公交、航空等领域稳步推进，红利开始显现。
低空旅游的乐趣、白沟商业的便捷、通勤的提速，都需要强大的“交通骨架”支撑。
随着京津冀协同发展不断推进，以北京为中心，京津石为三角洲，周边密集分布的高铁、城际、城市铁路线路为骨架的“铁路网络”正在形成，“京津冀”交通新格局正在形成。
金三角正在形成
沿线民众期盼“金光灿灿”的好日子
2015年12月28日，天津西至保定东铁路（简称津保铁路）正式开通，成为京津冀轨道交通新“金三角”格局的重要组成部分。这个“金三角”连接了北京、天津、河北三省。这条全长仅157公里的高速铁路线，不仅连接了津秦、京津城际高铁，还与京九、京沪等既有铁路干线相衔接，使东北、华中、华南、西北等铁路网形成了通过津保铁路辐射全国的高速铁路运输大通道。
过去，天津至保定之间的铁路大多要绕行北京，旅客必须在北京或德州中转，这种交通方式对于该通道上的商务、公务、旅游旅客来说十分不便。而从西站到保定，不用绕路，只需不到一小时的车程。
在京津冀方面，津保铁路已完成京津冀三地“一小时交通圈”，目前北京至天津仅需半小时，北京至石家庄仅需1小时，天津西至保定东仅需55分钟。
对于北京来说，津保铁路也成为缓解首都交通压力的一条重要铁路干线，从东北南下的旅客不再需要绕行北京。截至今年2月12日，津保铁路开通仅413天，800多万人次不再需要绕行北京，这对于一条新开通的铁路干线而言，实属罕见。保定东站、天津西站也因分流作用，成为当地新的交通枢纽。
津保铁路的开通，给河北铁路沿线的经济、旅游带来了一股清新的气息，无论是白洋淀的农家乐，还是白沟箱包城的老板们，都期盼着“火车一声汽笛，财源滚滚”的好日子。
高铁开通
行李箱老板生意增长近20%
2月14日，情人节。下午四点，河北保定白沟新城“合道国际箱包交易中心”二楼，大部分店铺已经关门歇业，但阿雄的皮具店门还开着。辛雄和陈莲夫妇在门口等候，夫妻俩正在等待从白沟高铁站过来的顾客到店里看货。这在津保铁路开通前是不可想象的。
白沟被誉为中国箱包之都，每年这里生产8亿个箱包，销往全国各地。白沟的箱包早已闻名，得益于发达的货运体系，但客运一直是这个箱包之都的命门，要想克服这个短板来这里实属不易。
老商贩辛雄对此深有体会。高铁开通前，店里接客户非常麻烦，白沟没有火车站，高速公路也没有出口，客户落地北京机场，还要去接。如果客户是上午10点到的，他至少得7点半出发才能到首都机场。来回200多公里加上北京的堵车，意味着接客户至少要花一上午的时间，客户还要在白沟过夜才能回来。“交通不便，大大减少了来我们店里看货的优质客户，生意自然就少了。”老板娘陈莲说。
津保铁路的开通，让白沟、白洋淀这两个北京人熟悉的地方首次有了火车站，而且是一步到位的高铁站。箱包老板辛雄说，有了高铁，他能快速赚钱。
随着高铁开通，辛雄夫妇的生意也悄然发生改变。现在，他们会建议客户坐飞机到天津机场，再从天津西坐高铁直达白沟站。全程仅需37分钟，客户很快就能到达，只需打个电话，辛雄10分钟就能开车去火车站接他们。“以前，我们的客户每年只来两三次，但去年高铁开通后，来的次数多了，订单也多了，毕竟看到货真价实的商品，心里踏实。”陈连估计，津保铁路开通后，他的小店生意至少会增长10%到20%。
轨道经济
“金三角”铁路经济带来红利
京津冀铁路“金三角”格局已初步形成，一年来铁路经济带来哪些红利？
作为中国乃至亚洲单体最大的箱包商业交易中心，“河岛国际箱包交易中心”正感受到轨道经济滚滚红利。
合道国贸集团副总经理张国说：“津保铁路开通后，更多的国际采购商来到白沟。此前这些客商主要驻扎在义乌。现在义乌到天津有三趟高铁，只需40分钟就能到白沟。国际采购商在白沟采购商品可节省43%的成本。沈阳、西安等地的客户也比较多，过去到货、查货、回城要2到3天，现在当天就可以往返。”
白沟火车站站长刘庆兵说，他可能是县级市火车站里见到外国人最多的人。白沟火车站自开通以来，客流不断攀升，由开通初期日均543人，上升到日均609人。这个火车站上下车的外国人数量增长了12%，1月2日当天上下车的外国人就达1369人。要知道这个趋势，看看我这个车站进出站的旅客就知道了！”
张果说，去年由于高铁开通，河道的零售市场增长了5%到10%，批发市场增长了3%到5%，虽然这个数字并不大，但随着人们对白沟的认知度越来越高、速度越来越快，来自轨道红利的支撑会越来越强。
便捷的交通，让来自天津、石家庄、西安、杭州、北京等地的原创设计、研发人才开始聚集在白沟，周末可以回家的便利让人才们可以在同一个城市里走到商场，很多和熊鑫夫妇一样的箱包老板对未来充满期待……
作为津保铁路的又一新站，白洋淀随着铁路车轮带来的旅游流量，也为当地居民带来了商机。
安新县旅游发展局副局长张克新说，津保铁路开通后，来自东北、天津、唐山、秦皇岛等地的游客数量大幅增加，据不完全统计，去年白洋淀景区接待游客158万人次，比2015年多了30多万人次，来自东北的游客占总游客量的10%，约16万人次。而津保铁路开通前，来自东北的游客仅占2%左右，今年他们将加大东北旅游的力度，通过宣传力度，让更多的游客坐火车来白洋淀旅游。
文/记者 王炜
加快推进京津冀协同建设
2014
12月30日，京津冀城际铁路投资有限公司成立。12月，京张铁路八达岭山穿越段开工建设。
2015
6月，京津冀城际铁路网规划完成；12月，京沈客运专线开工建设；12月30日，京唐城际铁路初步控制性工程开工。
2016
11月18日，京津冀城际铁路网规划获批，12月，京唐城际铁路、京保铁路开工建设。
2017
全面实施京津冀城际铁路网规划，加快推进京唐、京保铁路建设，启动城际铁路联络线建设。
2020
京保、京唐、京滨、城际铁路联络线、廊庄、崇礼、北京绕城际、古堡、京石等9条铁路已建成或开工建设，基本实现了“京津保唐相邻城市一小时交通圈”。
加速高速公路互联互通
2014
12月25日，111国道北京段建成通车。12月28日，京昆高速公路北京段建成通车。
2015
加快推进京台高速公路北京段建设，加快推进京秦高速公路北京段、首都绕城高速公路（通州至大兴段）等项目前期手续办理。
2016
9月，京秦高速公路北京段开工；12月9日，京台高速公路北京段建成通车；12月，首都圈道路（通州至大兴段）、延崇高速公路、新机场高速公路开工。
2017
预计12月，京秦高速将建成通车，首都地区绕城高速（通州至大兴段）主体工程也将完工，届时，我市境内国家高速公路“死胡同”将全部消除。
图片制作/沙楠
对话
“京津冀整体交通框架基本建成”
采访人：市交通委京津冀交通一体化协调处处长赵阳
北京青年报：2014年至2017年，京津冀交通一体化发展取得了哪些成效？
赵阳：三年来，我们的主要任务是完成国家确定的重大项目。从2014年京昆铁路通车，到2016年底京台铁路通车，人民群众感受到了交通一体化带来的便利。2016年，高速公路建成1条（京台）、开工5条（京秦、首都环线、新机场、京开、兖崇）、续建1条（荥阳至盐城）、开工3条（新疆至盐城）。同时，还签署了成平高速、新机场北线高速东延线、延崇高速3条高速公路和G105、密西路2条普通公路项目的连接协议。
铁路方面，今年将加快建设京张铁路、京沈客运专线、京保铁路、京唐城际铁路、城际铁路联络线、丰台站等一批轨道交通和铁路项目。
公共交通发展方面，2015年底，我市首批139条公交线路实现区域性一卡通联网，2016年12月25日，我市城区内其余737条公交线路（不含定制商务车）和122条郊区公交线路全部实现一卡通联网。今年年底，北京地铁也将全面支持京津冀交通互联互通卡。
可以说，三年来京津冀发展的总体交通框架已基本建立。
北京青年报：今年以来，京津冀一体化具体开展了哪些工作？
赵阳：今年是协同发展的关键一年、收官之年，许多重大项目将在年底前完工。京秦高速、京开高速拓宽工程将在今年年底前完工，力争完成首都地区绕城高速公路主体工程。新机场北线快速路已开工建设，新机场高速、延崇高速、兴延高速等项目将继续按计划实施，同时做好G109、成平高速等项目前期工作。
北京青年报：除了重大交通项目的衔接外，未来三年京津冀一体化建设将在哪些思路或者方向上有所改变？
赵阳：京津冀一体化是一个全新的事物，没有以前的经验可以借鉴，但可以肯定的是，今年我们不能只完成道路的打通、项目的建设，要参与保障，但不能走和规划脱节的老路，交通要纳入城市规划。
按照国家提出的协同发展目标，北京未来将在郊区打造很多特色小镇，比如房山张坊镇将打造专业赛车谷，需要更高等级的道路连接，打造高端旅游产业。我们认为在城镇规划的早期阶段就应该将交通纳入其中，避免规划与交通建设和管理脱节。我们也在探索交通在协同发展中的作用，希望成为服务非首都功能疏解和区域产业对接协同的先行者和试验田。对于提到的特色小镇，我们也可以先行在医联体、教育融合等方面，为各项协同发展提供有力支撑。
其实在工作过程中，我逐渐发现，京津冀发展不只是大项目的建设，更需要重视自身城市交通的发展。城市交通影响京津冀一体化的便捷性，现在快到了，最后几公里就不方便了。在构建大交通框架的同时，要加强城市交通建设，搞好客运衔接，保障各种交通方式之间的便捷换乘。
北京青年报：京津冀一体化将更加便利三地交通，甚至会吸引更多天津、河北市民来北京工作、生活、定居，这跟缓解首都交通拥堵的工作是否有冲突？
赵阳：交通的首要任务是方便人们出行。出行需求是不能被阻挡的，但可以引导，比如正在建设中的张坊镇赛车谷，就将搬迁到郊区，那里可以有更广阔的发展空间。赛车谷的建设还会带动一批相关产业的发展，比如特色民宿，会吸引当地人留在那里从事服务、管理工作，也会吸引对赛车感兴趣的人到那里居住，城里的人留在这里不进城，城外的人被吸引到这里不进城。这不就达到了疏导交通的目的吗？一两个这样的小镇，对交通的影响可能并不大。但如果北京周边有很多这样的特色小镇，以前集中在北京城区的项目逐渐搬迁到郊区呢？那么，是否也会吸引相当一部分人留在当地呢？ 随着景点的增多，景点也会转移，这样也有利于缓解北京中心城区的交通。
文/记者刘