2019 年对宾利来说是特殊的一年，宾利由 W.O. 先生于 1919 年创立，并庆祝了其 100 岁生日。从今年年初开始，我一直在等待一辆配得上宾利百年庆典的汽车，无论是宾利 EXP 100 GT 概念车还是宾利慕尚创始人典藏版，在我看来，这是一件比实用更仪式的艺术品。最后，当北半球的秋天破晓时，我等待着它——新的宾利 Speed。
虽然 目前是宾利的旗舰轿车，但 Spur 的历史比 的历史要古老得多。早在 1958 年，慕尚诞生 20 多年后，H.J. 就设计了宾利 S1 欧陆飞驰，这也是欧陆系列中的第一款四门轿车。至于 Spur 这个名字，它来源于当时公司总经理的家族纹章“Spur”。2013 年，第二代宾利飞驰发布，飞驰首次作为独立车推出。2019 年，在宾利百年庆典之际，第三代宾利诞生了。在这一年，全新宾利飞驰不仅仅是一款替代车型，它已成为宾利与其百年传统和精神之间的纽带，我有幸成为第一批与全新宾利飞驰交谈的人之一。
您如何找到现代奢侈品的辉煌岁月？
汽车设计不仅是一种技术，也是一门艺术。制造一辆漂亮的汽车并不难，只有当您在传统与创新之间找到微妙的平衡时，您才能在汽车设计中取得成功。
全新飞驰 （ Spur） 拥有如此多的家族色彩，以至于经典的双圆造型大灯几乎已成为“宾利式”设计的代名词。内饰采用水晶切割效果，这一细节使新款飞驰大灯具有更加梦幻的视觉效果。
相比于第二代宾利飞驰的网状格栅，配备镀铬竖杆格栅的新飞驰更加庄重优雅，甚至在气场方面，也不逊色于慕尚。
20 世纪初，艺术家 Sykes 设计了宾利标志性的双翼“B”标志，该标志首次用于 1930 年代的宾利 8 升车型。就在今年，宾利重新设计了标志，全新的飞驰成为第一款使用它的量产车型。新的双翼“B”标志包括一个照明套件，当驾驶员和乘客走过车辆时，该套件会激活迎宾照明传感器和无钥匙进入系统。
在宾利添越上，我们看到了“B”字形尾灯的设计，而这些细节是顶级豪华车基因的最佳体现。
在摩纳哥的试驾中，新款飞驰停在宾利 S1 欧陆飞驰旁边，我能够更直观地在宾利的基因传承中寻找线索。无论是肌肉感但不夸张的车身线条，还是垂直的格栅，都像是对新飞驰“前辈”的致敬。在现代美感的帮助下，以新的飞驰为载体，时间的味道得到了完美的复兴。
有了新 Speed，我毫不犹豫地从右后门进入汽车，毕竟对于任何 D 级车来说，右后座都是汽车的心脏。
比以前的车型更长的轴距为我的后排“政要”提供了更多空间，而且我的姿势被拉长以足够舒适。调整座椅环顾四周，除了奢华的“叠放”外，在一些细节上也有一些优雅的设计。
宾利首次在新款飞驰的真皮门板上引入了三维菱形内饰设计，该设计体现在车内的通风口、计时码表和旋钮上，类似于许多豪华手表中使用的“Stud de Paris”纹理。
为了确保后排乘客最大限度地进入，新款飞驰在前排中央扶手后面配备了触摸屏遥控器 （ ）。乘客只需按一下按钮即可将其移除，并远程控制各种内部设置，包括遮阳帘、座椅按摩、空调、灯光，甚至可升降的标志。10.2 英寸后排娱乐屏幕是一项可选功能，可进一步增强后排娱乐体验。
音乐是人们生活中不可或缺的一部分，满足车主挑剔的耳朵是百万人应该具备的品质。用户可按需要选择新飞驰的音响系统，但若选择安装18个喇叭的『名』音响系统，便需支付15万元的巨额账单。
如何平衡传统与技术是许多制造商的难题，而在新的飞行汽车中，我找到了两者的和谐。新款飞驰配备了 12.3 英寸触摸屏中央显示屏，但宾利以三面翻转的形式融入了经典元素，并且还使用了相当复古的减震器气候控制。
逃亡了整整一个世纪的“宾利男孩”
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“坐在宾利里”的概念早已根深蒂固地根植于那些大老板的脑海中，他们似乎已经忘记了一百年前关于“宾利男孩”的好故事。这些“宾利男孩”热爱赛道，他们在 20 年代作为赛车手和冒险家享誉全球。他们对赛车运动的热情不仅造就了一代宾利车手，也吸引了无数崇拜者。时光流逝，我们还能感受到新飞驰上“宾利小子”的热血吗？
宾利在新款飞驰上重新调整了 W12 发动机，该发动机提供比其前身更大的扭矩和马力。很难将 3.8 秒的 100 公里/小时加速时间与新款飞驰的庄重外观联系起来。
这款动力强劲的行政车非常易于操控，前轮和发动机的位置允许优化重量分配。
我们总是用“航海”这个词来总结超过 5 米长的 D 级车的驾驶体验，但新飞驰似乎丝毫没有在驾驶上妥协。为了提高长轴距车型的操控难度，宾利首次在新款飞驰上引入了电子全轮转向系统。低速行驶时，车辆后轮会与前轮相反方向转向，以减小转弯半径，提高车辆的敏捷性。在高速行驶时，后轮与前轮同步转向，以确保在激进驾驶时获得更大的稳定性。
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全新的飞驰配备了一个三腔自适应悬架，增加了空气量，这也使新的飞驰在运动和舒适性之间有了更大的自由度。辅以 48 伏主动侧倾控制系统来控制车辆操控的平衡，坐在新的飞驰上会给人一种悬架的错觉——事实证明，一辆豪华车真的能让人有“漂浮”的感觉。
通过将驾驶模式调整为动态，新款飞驰将更多扭矩分配给后轮。令人惊讶的是，即使我以更具侵略性的方式处理这头野兽，它仍然能够给我和我的乘客带来无与伦比的舒适感。
在“动态模式”下，前桥的可用扭矩限制为 280 Nm·m，更高的扭矩始终传递到后桥，以增强动态驾驶体验。
在舒适模式和宾利模式下，前桥可提供高达 480 N·m 的扭矩，以提供更大的抓地力和更好的驾驶性能。
宾利动态驾驶系统为全新的飞驰注入了魔力，而富有弹性的底盘给驾驶者带来的不仅仅是平稳的体验，所以我拍了拍方向盘，心想：“哦，天哪，这就是'宾利小子'应该是什么样子。”
也许飞驰的任务不是用尖锐的拐角和大脚油门推动后部，或者也许不需要 6.0 升 W12 双涡轮增压发动机即可获得这样的动力，但宾利坚持这样做。在我的理解中，这不仅是“ Boy”初心的体现，也是一种对豪华的执着。纯粹的动力学模型可以赶上新飞刺的速度，但它们永远无法冷静地做新的飞刺。
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