房车百科系列一：什么是房车（一）房车的起源与发展
第一章 什么是房车？
房车作为一种特种车辆，同时具有“房”和“车”两种功能。房车作为进入中国的进口产品，在我国目前还没有统一的概念。房车在美国通常称为RV（RV），在欧洲通常称为房车（RV），在我国称为房车（）。 《中华人民共和国汽车行业标准》QC/T776-2007中对休闲车的定义是：车厢内设有隔热层，车内设有桌椅、睡眠设备（可由座椅改装而成）、炊事、储藏（包括食物和用品）、卫生设施和必要的照明、空调设施，以及野外工作人员旅游、露营的专用车辆。
房车的起源与发展
前房车时代（1810-1909）
回顾历史，自从人类发明了轮子以来，就一直在努力想把房子搬到汽车上。
我国秦朝（公元前221年—公元前207年），马车有宽敞的车篷结构。车厢内部铺满了精美的彩绘和极其柔软的坐垫，车窗采用了双层推拉系统。外窗上有许多小孔，以便车厢运行时可以自由调节车厢内部的冷暖。车厢里的坐卧甚至比现在火车上的软卧还要舒服。
图：内蒙古秦直岛博物馆展出的秦代马车
在成吉思汗统治下的蒙古帝国（1162-1225）时期，在长途征战时，整个蒙古包甚至会被放在车上陪伴军队。
图为：成吉思汗的蒙古包车
1810年左右，法国出现了有篷马车，1820年，英国出现了商队马戏团。到了19世纪中叶，越来越多的吉普赛人在商队中安家，靠唱歌、跳舞和算命为生。他们会把所有的日常用具和简单的家具放在一辆大棚马车上，把四轮马车改装成房子，然后用马拖着方便迁徙。 “/马帮”成为居无定所、四处流浪的外国人的住所。早期的房车，从现在开始。
图为：吉普赛（罗马）大篷车
房车时代（1910-1945）
现代意义上的房车主要起源于美国。 20世纪初，当几乎没有像样的道路、加油站也很少，更不用说房车的配套设施时，美国人就已经开始设计带轮子的居住空间。
下面的照片是第一个有记录的家庭房车旅行，拍摄于 1909 年，发表在房车杂志上。可见当时的房车已经初具规模。空间应该蛮大的，而且还有一个“阳台”。
1910年，美国Arrow公司设计并生产了第一台自动移动房车产品。
图片：箭头的
与当时的大多数汽车一样，这辆旅行车具有马车形状和帆布车顶。内部空间非常狭窄。只提供一张单人床和一些简单的设施。车后部有一个皮革行李箱。在价格方面，与同时期的其他车相比，可以说是非常昂贵。最初并未受到市场青睐。然而，当时美国的道路建设还不是今天的样子，汽车速度也与今天相差甚远。如果您长途驾驶，通常会在车上过夜。所以，作为一款专为有钱人设计的旅游用车，这款车在市场上还是有一席之地的。虽然这款车还不是现代意义上的真正的房车，但它引入的功能很快就会在房车行业中看到。
虽然亨利·福特不是汽车的发明者，但他发明了装配线。 1908年10月，福特汽车厂推出了划时代的T型车，作为当时最大、最便宜的汽车，汽车真正进入了普通百姓的意识。生活让人们玩起了把家搬进汽车的设计，开始把简单的木屋放在T型车等汽车的底盘上。
1915 年，-Busch 在福特 T 型车底盘的基础上制造了一辆露营车。它的售价为 535 美元，相当于今天的 30 万多美元。看上去比较紧凑，车型也符合那个时代汽车的风格。
下图是一辆1916年的望远镜式旅行车，这是一款以加州福特T底盘为基础的独特旅行车。其可爱的特点之一是多功能机身的扩展。
有些人觉得T型车的底盘太小，所以他们把注意力转向了当时更大的巴士。 1915 年，公共汽车和出租车公司所有者 () 建造了一辆 8 吨 A 级房车，“Gypsy Van”。它安装在公共汽车底盘上，配有燃气发动机和发电机，长 21 英尺，宽 7.5 英尺。主层有 6.5 英尺的天花板。屋顶上甚至还有一个花园。双层车厢配有淋浴和梳妆台、折叠桌、折叠式软垫沙发以及其他一些舒适设施。
图为：康克林“吉普赛货车”（G
罗兰和玛丽·康克林（以及玛丽）带着他们的家人和三名雇工，从纽约亨廷顿到加利福尼亚州旧金山进行了一次越野旅行。 《纽约时报》是第一份报道他们这次旅行的报纸。在他们经过的每一个城镇，当地报纸都报道了他们的进展。
下面这辆车是1920年的小型别墅房车，是根据福特1917年7月推出的TT卡车底盘制造的（1918年到1927年底盘可以单独购买），所以车架很重，带后部轴可承受1吨负载。这只是一个带小阳台的日光浴室。看来美国人非常喜欢阳台。可见楼主很有创意。
在20年代和1930年代，当汽车开始流行时，房车设计师大量参考了实体建筑。可以说，他们将真实的房屋缩小了数倍，放置在车辆上，形成了一个特殊的汽车形象。我们来看看当时那些造型独特的房车。
其他人已经显示出现代房车的迹象。
下面这辆 1937 款福特 House 来自明尼苏达州的福特工厂。制造的数量很少，留存至今的就更少了。该车最大的特点是木质车身、钢制壁板、所有窗户都装有遮光窗帘、床和窗户下方都有储物柜，这在当时很受欢迎。
同一时期，最早的巴士式房车也出现了，外观就像巴士一样。
除了自走式房车外，有些人还采用其他方式来获得更大、更灵活的房车空间。下图是一辆1917年的亚当斯汽车公司拖车，可以说是现代第五轮拖车。最早的原型。虽然看起来很相似，但和同时代的其他改装房车一样，人们只是在上面安装了一些简单的木结构家具。十多年后，飞机设计师格伦·柯蒂斯开始利用飞机的结构设计出与此类似的房车，并开始在车上安装相对更加完善和成熟的厨房、床、供水和供电系统。便利设施，那时它才真正开始呈现现代拖车第五轮房车的外观。
1917 年亚当斯汽车公司牵引拖车
1910年代和1920年代，也出现了普通人买得起的小型折叠帐篷（Tents）。可折叠帐篷大大减少了携带空间，让旅行变得更加轻松简单。下图所示的 1916 年舒适帐篷拖车是最早的商用拖车之一，由印第安纳州印第安纳波利斯的哈比格制造厂生产。
以前露营时，人们会搭建家庭大小的没有地板的帆布帐篷。现在有了汽车，人们可以挂上一种叫做帐篷露营车（Tent）的旅行拖车来享受合适的露营地。帐篷露营者是由制造商或人们根据流行杂志上发布的蓝图制造的。它使用铝杆来安装拖车底盘和侧壁上的帆布顶篷。露营者将使用 WC (WC's) 或其他公司的灯笼和炉灶来增强露营体验。
图为：1910 年代和 20 年代的帐篷露营者
20 年代末，杂志出版了 DIY 蓝图，供人们设计自己的泪珠拖车。最初的泪珠卧铺拖车 (The) 由木材或铝等材料制成。二战后，退伍军人继续利用剩余的军用物资生产和制造这种类型的房车。其设计师之一梅尔·比亚姆（Merle Byam，又名沃利·比亚姆，Doom）将创造一个独特的房车传奇。
图为：原来的泪珠卧铺拖车
1928 年，密歇根州底特律的科学家兼制药公司老板 G. (G.) 决定带家人去露营度假。他购买了当时市场上刚刚上市的帐篷露营车。露营地可以搭建一个大棚子，下面有四个轮子。由于大雨，一家人度过了一个可怕的周末。当他们回到家后，谢尔曼开始设计和建造他自己的大篷车，这些大篷车在抵达营地时不必打开。
谢尔曼结合金属、皮革和其他材料，创造了第一辆功能齐全的房车。本体长2.74米，宽1.82米，中心高1.52米。底盘设有后门，屋顶为帆布制成，可容纳四人，有厨房，并有遮风挡雨的窗帘。这辆房车被他的儿子昵称为“旅行车”，于 1929 年秋天在底特律车展上首次亮相，立即引起了巨大轰动。
图为：谢尔曼的“有篷大篷车”
谢尔曼在底特律开设了自己的房车工厂，创建了第一条能够制造有盖拖车的生产线。他还率先发明了房车面板玻璃保护技术。这项技术的更新可以说是整个房车行业生产的一场革命。它改变了房车生产中抗水泥层、夹芯板、皮革保护层的传统使用方式。传统工艺的外观。
到1935年，他的工厂的生产能力已达到每天35台，型号齐全。到1936年，产量超过每天50台。当时美国公路上1/6的拖车都是谢尔曼公司生产的。
1936 年，谢尔曼第一个向他的供应商和客户提供多种分期付款选项。这使得房车买家更容易支付购买房车的压力。该计划使谢尔曼与供应商和客户建立了极其密切的关系。这为后来他的产品占据巨大的市场份额提供了很大的优势。
当今的房车制造商将 和 视为大规模生产房车制造的先驱。并率先提出购车分期付款方式。
1930年，飞机工程师格伦·柯蒂斯设计了一款名为“陆地游艇”的五轮航空旅行拖车，被认为是现代五轮拖车的鼻祖。为了满足更精致的品味，它采用皮革和天鹅绒内饰，大萧条时期的起价为 2,500 美元。买家可以选择专门设计的轿跑车或跑车来拉动陆地游艇。
格伦·柯蒂斯（Glenn，原名：格伦，1878---1930），美国第一位驾驶自制水上飞机在水面安全起降的飞行员，美国航空先驱、飞行员、著名的飞机设计师，他设计了许多当时有影响力的飞机，包括第一艘飞艇和可以在船上起降的飞机。柯蒂斯被誉为“海上飞行之父”。柯蒂斯的这些成就，让当时航空业落后于欧洲的美国迎头赶上。格伦·柯蒂斯还是柯蒂斯飞机和发动机公司的创始人，该公司是柯蒂斯-莱特公司的前身之一。
后来创立 RV 的 Merle Byam 多年来一直与 - 合作，改进陆地游艇的设计。下图：柯蒂斯陆地游艇
图为：柯蒂斯陆地游艇
注意：什么是第五轮？
“第五轮”一词经常出现在拖拉机的产品信息中，实际上指的是拖拉机鞍座。据记载，一个名叫第五轮的美国人发明了第五轮。那时，所有车辆都只有四个轮子。后来需要把马车和拖车连接起来。车辆的整体框架上放置了一个圆盘状物体。它允许驾驶员在更崎岖的地形上操作，而不必解开马匹。在情况下实现更急的转弯。这意味着它是车辆除了四个轮子之外的第五个旋转物体，因此得名第五轮。
1914 年，该公司获得了浮动第五轮悬架专利，使早期的商用卡车能够运输重物。今天的第五轮和长途半挂卡车使用今天的改进版本。
图为：该公司的浮动第五轮悬架
图：安装在现代牵引挂车车架上的内置鞍座（第五轮）
到了 20 世纪 30 年代，拖车的设计变得更加流线型。这种带有锥形尾部的较小拖车被称为泪滴拖车。庆丰（又译空气流光）公司创始人沃利·比亚姆（Wally Byam）在自己制作的拖车底盘的基础上，采用来自飞机的铝合金抛光外壳和铆接技术，逐步打造出了第一辆拖车式房车。可容纳4名成员，配备水电系统。当年看起来颇具科幻色彩的圆润造型，也赋予了它极低的风阻系数，可以大幅降低长途行驶时的油耗。
图：青风房车早期推出的泪滴形拖车
1931 年，沃利·比亚姆 (Wally Byam) 在加利福尼亚州斑鸠 ( Dove) 创办了一家制造工厂。一年后，首款庆丰房车上市。 1932年至1933年，庆丰房车生产的“鱼雷”房车亮相。该车辆由 纤维板和胶合板制成。庆丰随后推出了房车史上里程碑式的“帆船”拖车，其铆接式铝制车身、仿飞机的硬壳式结构、出色的内饰设计、豪华舒适的内饰，甚至第一辆汽车还配备了用于融冰的“空调”（当时的空调没有压缩机，制冷原理简单粗暴地依靠冰块。）。这一切使得“帆船”即使在大萧条时期仍然供不应求。
事实上，当比亚姆在加州开设第一家工厂时，美国有不少于 50 家房车制造商。接下来的五年里，人们对房车生活方式的需求激增，房车行业迅速增长——到1937年，美国大约有400家房车制造商在争夺客户。遗憾的是，由于大萧条和二战的影响，如今，400多家房车制造商中，只剩下庆丰房车了。
第二次世界大战期间，用于制造房车的铝资源变得极其稀缺。为了备战，比亚姆于 1941 年关闭了庆丰工厂，并带着工厂的大部分员工搬到了加利福尼亚州。在该州的几家飞机制造厂工作。比亚姆在军用飞机制造中获得的经验最终成功地在战后重新制造了庆丰房车。
战后，人们对房车的热情又恢复了。 1947年，比亚姆成立庆丰挂车有限公司，在洛杉矶重建工厂，推出庆丰房车生产线。到1948年，庆丰挂车已成为与可口可乐齐名的品牌。时至今日，庆丰房车以其经典美观的外观造型和舒适豪华的内饰设备，成为风靡美国的房车产品。被誉为世界上最好的拖车式房车……最好的之一。
时至今日，庆丰这个历史最悠久的房车制造商，依然保留着产品的原貌，经典复古的造型和豪华的内饰。经过90年的发展，纯手工制作的庆丰房车已成为房车界的“爱马仕”，衍生出传统汽车行业产品中极为罕见的品牌溢价。
为什么我们总是提到沃利·比亚姆？
图为：比亚姆先生和夫人与他们的微风旅行拖车
即使你不知道他的名字，你也知道他的品牌。他的产品在好莱坞所有电影和电视作品中都是最受瞩目的，他标志性的“银弹”旅行拖车遵循了他自 1947 年重新开业以来所创造的相同建造方法，而他的公司仍然是最古老的房车制造商正在运营，该公司的名称是（庆丰房车）。
Byam 对 RVing 和露营车的历史做出了持久的贡献，我们不可能列出在 RVing 的发展中所做的每一项努力。庆丰房车一贯坚持的优秀设计和严格的工艺标准也为其赢得了诸多荣誉。史密森学会和亨利福特博物馆都可以看到青峰房车。 NASA还从月球返回后选择庆丰拖车作为临时隔离室的宇航员。约翰·肯尼迪选择微风房车作为他的移动总统办公室。
如今，庆丰房车已经真正成为美国的传奇。
房车和时代（1948-1970）
第二次世界大战后，男孩们从战争中回到家乡，成为考虑去露营的顾家男人。这些家庭希望房车具备家庭的便利设施，同时需要最少的安装。他们想要舒适的露营体验，而不仅仅是在帐篷里闲逛。
20 世纪 50 年代，拖车市场开始分化。
随着内燃机变得越来越强大，一些房车可以建造得很大，实际上可以作为房屋居住。它被称为家，许多人开始使用这辆拖车进行长期度假而不是旅行。
由于批量生产，它们往往比普通的木石结构房屋便宜，最重要的是，它们不需要土地所有权，吸引了许多低收入和喜欢经常搬家的人购买和居住。良久，就在他们搬家的时候。然后租一辆重型卡车进行牵引。现在，住在这样的拖车里已经成为美国南部白色垃圾的象征。
其余仍在为旅行者提供服务的拖车称为（旅行拖车）。它的大小刚好够一家人居住，还可以用家用车拖走。
20 世纪 50 年代的美国， 等公司提供了形状类似于加工肉罐头的旅行拖车。 “罐装火腿”时代的旅行拖车配有供父母使用的内置床、折叠餐车、供孩子们睡觉的家具以及厨房用具和橱柜。外部配色方案与牵引它们的汽车一样明亮、大胆。
图为：20世纪50年代“火腿罐头”旅行拖车
复古时代的旅行拖车在房车世界中培养了自给自足的能力，其功能允许人们在补充补给之前维持几天的生活。我们今天看到的许多便利设施都源于这个时期。
老式的帐篷拖车（帐篷）也被改进为弹出式拖车（弹出式）。
由于现代皮卡的出现，最早为皮卡设计的卡车也出现了。与拖车不同，它们没有轮子，重量完全放在皮卡车身上。
20 世纪 50 年代末，出现了现代第五轮拖车。由于房车车头延伸至皮卡后铲斗上方，因此可以减少行驶时的总长度，提高操控性和安全性。
自20世纪50年代以来，自行式房车慢慢进入中产阶级家庭。它们的形式大致介于今天的 A 级房车和 B 级房车（正如它们最初的名称）之间。
1963 年，雷·弗兰克 (Ray Frank) 改变了 A 级房车的整体动力，生产出了第一辆道奇 (Dodge)，它可以正式称为房车。从此，自行式A级房车正式推出。以前，所有可驾驶的房车都是定制的，道奇改变了这一切。
图为：道奇
雷·弗兰克生产了前四辆房车。道奇使用 1953 年道奇卡车底盘和克莱斯勒 V8 发动机。它的造型和创新采用了玻璃纤维，拥有设备齐全的厨房，室内设计精心设计且实用。有餐桌椅、冰箱、双水槽、地板和大衣柜。它的售价为 9,000 美元，占据了新兴房车市场的大部分份额。雷·弗兰克后来筹集资金成立了弗兰克房车公司，主要生产21至27英尺（约6.4-8.2米）的房车，并占据行业榜首长达20年。
成立于 1958 年，是一家设计旅行拖车家具的公司。第一辆房车于 1966 年制造，售价是竞争车型的一半，并提供大量功能，这个名字很快就成为房车的代名词。温尼贝戈是房车界的福特。他们开发的房车装配线方法很快使他们成为行业巨头。他们推出了多系列房车，以实惠的价格吸引了广大房车消费者，并销往全国。 。
图为：1966 年制作的《勇敢传说》
1967年，行业迎来大发展，力劲正是在此时决定打造高端房车定制市场。下面是一辆 1968 年的房车，基于福特房车底盘，配备天然气发动机。 1970 年第一辆柴油汽车推出后，它永远改变了市场。后置发动机概念基于自主研发的底盘，动力更强，行驶更平稳。在这一点上，领先市场多年。
图为：1968年生产的房车
20世纪60年代，最早以重型皮卡为基础的C型房车也出现了。房车车头的一部分伸到了皮卡车头的上方，并放置了一张双人床，这是这个设计的最大特点。另外，这种房车与传统的A型房车、C型房车不同。一般根本不使用原来的车身，而是在底盘上搭建一个类似拖车的驾驶室。宽度往往比原车更宽，这样也更划算。后来，该类型车辆取代了传统的自行式房车类别，因其空间大、价格低廉、比A型房车更容易操控等特点，成为美国最受欢迎的自行式房车类型。
下图中的1969年福特底盘山坡自行式房车是由Stitz房车公司制造的。这辆房车清楚地展示了从包车到现在自行式房车的发展过程。
后来，该型房车的车头变得更加前倾，以进一步利用车头顶部的空间。为了承受更大的重量，底盘由重型皮卡改为承载能力更高的货车（Heavy Duty Van）。 ，例如福特E系列。
20世纪60年代末，美国休闲车行业开始使用“RV”一词来指代休闲车。房车家族已经与众不同。其中一个分支沿着原来的发展轨迹，演变成今天一般意义上的房车；另一个分支选择增加重量、扩大和加固。他们唯一一次在路上的时间就是从工厂到园区，也就是流动。别墅。
在欧洲，德国大众公司于20世纪50年代开始推出T系列面包车，60多年来风靡全球。 T1于1950年推出（在德国，人们称之为Kombi；在南美，人们称之为Kombi；在美国，人们称之为Kombi）。人们说是，英国人也说是。）是现代小客车和MPV的起源。由于其灵活的空间和低廉的价格，自20世纪60年代起就被改装成房车。最早的屋顶升起过程发生在改建过程中。式结构，即通过在主体结构外加高车顶钢板来扩大车内空间。这种设计也为今天的厢式房车（van，或称B型自走式房车）奠定了基础。
被大众汽车公司正式批准为 T 型露营车的官方改装商。下面的 1967 年大众 T1 露营车是基于大众 T1 货车打造的。
图为：1967 年大众 T1 露营车
下面这款是基于大众T2打造的
图为：一辆 1969 年大众汽车
20世纪60年代，欧洲大众T1面包车和露营车销往美国后，由于价格低廉，加上同时期摇滚音乐、嬉皮士、冲浪等事物的兴起，大众T1成为了大众的热门去处。朋友出去嗨，或者与家人一起旅行的最佳载体，已经成为一代人美国文化的象征。
在李安导演的电影《制作伍德斯托克》中，Kombi作为20世纪60年代末美国音乐节的必备交通工具出现。这部电影真正让Kombi被称为“嬉皮士”。 “真皮巴士”风靡全球。
当时，美国的各大汽车公司也推出了自己琳琅满目的房车产品。
下图是1969年GMC旗下的休闲车，从上到下分别是露营拖车、SUV、B型房车（厢式货车）和卡车。
同年，雪佛兰的休闲车从左到右依次为A型房车、B型房车（厢式车）和C型房车。
房车时代（1971-1989）
在这个古典主义时代，房车公司获得了前所未有的最杰出的受众。婴儿潮一代正在养家糊口，“最伟大的一代”开始发现全职房车的优势。露营俱乐部不断发展，私人露营地激增。
房车公司仍处于试验阶段，他们正在研究如何平衡创意过程与管理良好的商业实践。一家汽车巨头会涉足房车领域一段时间，然后做出一些人认为有问题的决定。
图为：1968 年的房车
1968 房车 ( )
1968 年，沃利·比亚姆 (Wally Byam) 的女婿约翰·霍尔 (John Hall) 开始建造自己的 A 型房车。它最初是一辆四轮车，但几年后他在后部添加了双轴以增加承载优势。他与通用汽车公司合作，使用通用汽车 1966 年的底盘和雪佛兰 V8 454 马力发动机。
房内设有一张大号床、全套厨房设施、一间带沙发的客厅和一个凸起的驾驶员区。这款前轮驱动 A 型房车外形低调，可在道路上平稳行驶。前端一开始是平的，但随着时间的推移，霍尔给了它一个尖的前端，使其具有当时非常著名的空气动力学形状。
通用汽车已经测试了其汽车的底盘，但没有太多关于房车或卡车的数据。通用汽车让霍尔自费进行了所有测试，以确保它能够满足房车的要求。一旦通用汽车感到满意，该汽车制造商就成为霍尔的竞争对手。
图为：1973 GMC RV
1973 GMC 房车 (GMC)
从 1973 年到 1978 年，GMC 生产了他们的房车。他们使用铝而不是玻璃纤维来制造房车的侧壁。弯曲的侧壁给它起了“GM 潜艇”的绰号。他们每年都会限量生产，但没想到销量会如此之大。 23英尺（约7米）版本售价为13,569.06美元，26英尺（约8米）版本起价为14,569.06美元。
在整个生产期间，GMC在美国总共售出了12,921套。如今，据估计，大约有9,000人仍在旅途中。虽然当通用汽车决定终止房车时，必须考虑许多因素，但许多因素将其归结为财务问题或通用汽车在RV行业看不到未来。
在1973年至1978年之间，通用汽车推出了一款出色的轿车，该轿车领先于时代。如下图所示的RV非常受欢迎，今天仍然可以在路上看到。这辆车是前轮驱动，是最早配备安全气囊的RV之一。美丽的光滑玻璃纤维外壳也非常引人注目。 26英尺长的RV由八缸发动机提供动力，有些甚至具有先进的恒定控制和空调。
温尼巴哥（）是1980年代美国房车产业的领导者，也是最大的房车制造商，其累计产量超过100,000辆。 1984年的总产量达到4.11亿美元。接下来的1987年 RV是一款自行型号A RV，长23英尺，是1980年代 RV的最佳代表。汽车后部有上下床，驾驶室上方也有床，使其成为家庭旅行的最佳选择。
卡车露营者和丰田的新RV类别
图： Lift Truck露营车由Dave Rowe设计
卡车露营者起源于1920年代。 1972年，戴夫·罗（Dave Rowe）设计了一个超光的可拆卸露营车，该露营车乘坐皮卡车，使其具有更大的灵活性，并使露营地在更严格的地形中成为可能。他发明了独特的屋顶起重机构。它不是一个难以连接的复杂的起重机装置，而是一种简单的铵连接起重机构，可以提高面板的前后。它不仅是防风，而且是负载。雪的重量。这种软壳折叠式屋顶侧壁延伸了卡车露营车的顶部，在露营时可以在露营时提供更多的屋顶空间，同时在旅行时使露营车更具空气动力学性。
David Lowe于1972年在美国加利福尼亚州伍德兰成立。尽管首席执行官几次改变了，但FWC专注于皮卡车和 RVS的基本概念从未改变：轻巧，简单，坚固和耐用！
同时，在1970年代初至中期，一位名为的日本汽车制造商仍在寻找美国汽车市场的立足点。他们有一辆0.25吨的卡车，具有非常好的燃油经济性，一个4缸带可选的V6。当房车变大时，他们决定永久将露营车安装在卡车上。
图：丰田的Hilux RV
丰田称他们的Hilux RV为微型RV。这是两个人的完美尺寸。它在驾驶员区域上方有一张床，后浴室，中间安装的厨房，两座餐厅以及乘客座椅后面的舒适摇椅。丰田汽车的销售情况很小，但它进一步将C型RV概念的可能性推向了美国市场。
B型RV出现在类型C RV的早期，但在美国并非如此。第二次世界大战后不久，大众推出了他们的T型组合巴士。第三方供应商提供了露营车转换服务，创建了欧洲的原始露营车。
北美的B级RV始于1970年代。杰克·汉尼默（Jack ）（JAC）在家庭和公园工作时建造了他的第一辆货车。最后，他将获得公司并重命名。他的目标是在一辆脆弱的面包车中提供所有舒适的RV。
四年后，Merv开始在他在加利福尼亚的RVS上建造一辆开放式票房。他的汽车做得很好，以至于他终于离开了经销商业务，并专注于房车制造业。 1986年，Merv创立了RV品牌之路。在20世纪的剩余时期，北美开放营货车市场的垄断。
新时代（1990-2007）
在1980年代末和1990年代初，可以选择一个模糊的边界来区分古典和新古典时代。新技术和新设计显示了这两个时代之间的明显差异，但这并非一夜之间发生。
从视觉的角度来看，A型汽车的前端从空气动力学的锋利形状回到平坦的前端。将铝制铝镀膜的平坦和连锁反应铝，以使RV打火机的整体重量。复合材料使地板和机柜更强大，并减轻净重。
图：1999年，美国公司自行型A型RV
从社会的角度来看，该行业的情况已经冷却了一段时间。随着汽油的价格开始上涨，消费者用燃料储蓄的四个缸机和六辆缸机汽车和SUV代替了强大的V8汽车。 RV行业必须适应。当RV行业随着储蓄式乘用车而增长时，这些供应商是最具影响力的贡献者。
到1990年代，出现了一些相对较低的成本A -type RV。
1990年代后，水滴拖车开始普及。这辆车也可以被拖动，其尾巴是一个开放的厨房，里面只有一张床。
福特的F53统治了汽油底盘
图：福特F35 RV底盘
福特F系列的底盘始于1940年代。经过数十年的发展，它发生了重大变化。 1980年，第六代培养基尺寸的卡车底盘提供了两个不同的汽油发动机或三种不同的柴油机。早期的F系列底盘将与（）或（）底盘竞争，但最终赢得了RV基金会的选择。
第七代F-53是其他竞争对手的棺材委员会的“钉子”。 1998年，福特的新代底盘拥有结构，长度和房车制造商想要的一切。它与新引擎匹配。 V10的输出功率超过300马力，扭矩从569升至619N。
随着技术的发展，已经进行了一些小变化。这款6.4升发动机一直在道路上行驶，直到新一代7.3升V8在2021年更换。
克莱斯勒将梅赛德斯的真实面孔带到了美国
在1998年5月，戴姆勒·克莱斯勒（ - ）和梅赛德斯·奔驰（-benz）合并之前，美国只知道梅赛德斯是豪华车品牌。对于世界其他地区，梅赛德斯是在各个领域生产汽车的汽车制造商。
合并后，梅赛德斯将他们的面包车介绍给美国人。美国一直有宽阔的身体，您必须弯腰才能在仓库中移动。欧洲风格的侧壁狭窄，但屋顶更高，可以使人们直立。最好的是它仍然具有足够宽的轴距，足以处理快速的转弯和割挡。
图片：梅赛德斯·斯普林特面包店
美国房车市场知道，欧洲RV巨头（例如B级露营车）建在欧洲风格的底盘中。现在，美国人已经理解并开始享受底盘的好处。一波新的B类RV已经开始进入RV市场。
福特将其E -底盘保留在重型汽车和C型领域，但将其欧洲货车带回了美国。道奇（Dodge）推出了RAM RV，进入了全尺寸修改后的货车市场。现有和新的独立房车公司正在应用这些新机箱，使其成为该市场中最受欢迎的RV类型之一，其燃油效率很高。
图：2002 DAQI RAM 3.9自动RV
现代房车与露营时代RV和ERA（2008年至今）
图： （）RV 的豪华A型自推动RV
2008年的金融危机颠覆了RV行业，而领导该行业的传奇公司可能总是关闭大门。其他公司合并以稳定。同时，这家新公司在业务方面发挥了前所未有的创新。
在当今时代，消费市场也发生了变化。千禧一代已经成为房车行业的第二大消费者群体，需要支持其互联网生活方式的低成本乘用车。这已成为房车制造商的要求。有矛盾的要求。
光质量的建筑材料和新建筑技术改变了RV的制造方法。新的豪华配置，例如家庭冰箱，花岗岩台面，壁炉和可调节的额外额外床，所有这些床都已成为现实。
现在的房车从业者们也基本上达成共识七个主要类别，例如拖动D型类型。 （有关特定分类，请参见以下部分）
那些遵循高端路线的人坚持使用集成形状并使用整个铝制体。它的耐用性可能是RV的五到六倍，主要是基于木质材料。当然，价格也更昂贵，这是普通RV的几倍。
其他拖动RV也开发了更多形式。
有些与弹出窗口的特征混合在一起，以将一些变成软材料变成柔软的材料。这样的拖车更轻，许多大型SUV甚至MPV都可以拖动
或更彻底的折叠式拖车（）。这是在折叠之前：
折叠后就是这样：
出现了越野弹出式预告片（弹出窗口），
还有用于摩托车的Ultra -small Drag -Type RV，
一些拖动的RV已经变得更大，并且有一些车库可以配备摩托车和高尔夫球。
第五轮，进一步向前伸展：
还有一辆受欢迎的皮卡露营卡车，它在猎人和检查员中非常受欢迎
RV进一步扩展到了路上的残疾人，工人和其他团体。对于那些想探索道路的越野和极端天气客户，可以为他们服务。随着技术的发展，谁知道房车将带我们去哪里。
房车名人堂
美国印第安纳州埃克哈特市是世界著名的“ RV ”。伊卡特（）以其两个特征而闻名：首先，这座城市拥有世界上最大的“旅行RV博物馆”。它的展览是世界上最早，最大的RV。工厂和卖方是美国百万富翁中最高的人口比例。
美国房车名人堂成立于1972年3月，位于埃克哈特市。 1991年，他们开设了博物馆，该博物馆收集并保存了RV和露营汽车的完整历史。 2007年，在2007年面积为5,200平方米的新建筑中，RV名人堂的名誉行业领导者，1913年至1970年代的RVS，各种出版物，RV单位和其他与主题相关的事物。 “ Go Rving”博物馆向人们展示了人们的最新房车风格，以及专门展示其为房车公司的工业发展过程的展览馆。当然，世界上最大的房车文化和照片。图书馆。