在云南边境的深山深处，有这样一个豪华的帐篷营地，在这里，大自然纯净，仿佛与世隔绝。我们在这里与世隔绝，但我们正在做一些疯狂的事情，那就是驾驶同样的豪华 越野。
作者 ·秦少杰布局 ·马宁
当然，我们没有去越野，但我们是来试驾宾利添越 V8 的。帐篷营地位于腾冲高黎贡山的山顶上，这是一个被称为“世界自然博物馆”的国家级自然保护区。在海拔 2500 米的帐篷营地里很难找到手机信号，而且几天下雨下雨，就像与世隔绝一样。营地的帐篷房数量不多，设施服务都是五星级的，像一个豪华的世外桃源，可以体验到富人的隐居。
营地虽好，但通往营地的道路崎岖险阻，上山的道路漫长崎岖，泥泞颠簸，狭窄到只能让一辆车通过，两旁的树枝和树叶经常扫过身体。路上到处都是坑洼和碎石块，而且是不折不扣的越野路段，所以这次试驾之旅大部分时间都是在越野度过的，这让我们与世隔绝的生活充满了疯狂。
看着主角，我对添越的记忆还停留在两年前在西藏的试驾中，当时添越 W12 陪伴我们进行了拉萨和扬卓永匝的终极朝圣之旅，给我留下了深刻的印象。这是添越 V8 车型在国内的首次试驾，当他的排量下降到 4.0 升时，价格也大幅下降到 269 万元，极具吸引力。功率会差多少？事实上，当您看到数据时，您的疑虑就会被打消。
这款 V8 发动机的动力具有
它足够强大
添越 V8 搭载全新 4.0 升 V8 发动机，配备双涡管涡轮增压引擎，最大功率为 550 马力，峰值扭矩为 770 牛米，而添越 W12 车型的最大功率为 608 马力，峰值扭矩为 900 牛米。添越 V8 的最高时速达到 290 公里/小时，加速至 100 公里/小时仅需 4.5 秒，仅比 W12 车型慢 0.4 秒。
后排座椅仍然很舒适，腿部空间没有预期的那么大
试驾从山区营地出发，几辆 已经在那里等待。依旧是熟悉的身材，添越 V8 的尺寸和造型与 W12 车型完全相同，外观上的主要区别在于黑色格栅的形状和双后排，从头到尾的宽大车身仍然处处展现着宾利的设计 DNA，更高的底盘也告诉人们他将拥有出色的越野能力。在内部， W12 车型的布局和氛围是相同的，只是真皮座椅不再是菱形狩猎服式的缝线，而是相对传统的凹槽座椅设计。
V8 的内部布局和氛围与 W12 车型完全相同
至于看到每辆测试车的不同内饰材料和颜色，也就不必感到惊讶了。添越 V8 提供 7 种标准漆色、5 种标准内饰颜色和三种创新内饰组件：取代传统木饰面的高光碳纤维饰面、皮革和实木方向盘以及全新的板球红皮革饰面。这些都不重要，宾利品牌的奢华不仅体现在对最好的材料和工匠工艺的选择上，还体现在满足客户丰富的定制需求的能力上。对于富人来说，独特性就是体现他们个性的东西，宾利的车型不仅可以定制外观、内饰、设备、材料和颜色，还可以定制地垫和安全带等细节，几乎每辆宾利都是独一无二的。
内饰的每一个细节都显示出材料和工艺的奢华
行程的第一段是从营地下山到另一座山峰，号称“腾冲火山之冠”的鹰山，下山上山，除了中间的一小段省道外，几乎都是陡峭陡峭的山路，路况之前已经描述过： 路面狭窄，坡度大，弯道、颠簸、石块很多，雨水使它更加泥泞，有很多颠簸的路段都是天然的贝壳坑，这对驾驶来说绝对是一个严峻的考验。不过，添越 V8 在这里还是比较轻松的，首先，在车辆配备的动态驾驶模式和全地形套件中，有八种模式（四种公路和四种越野），选择“泥泞和林道”模式，然后在车辆空气悬架的四种高度设置中选择最高高度设置， 借助他的全时四轮驱动系统，您可以放心地开车。
All- 中的模式选择大大提高了车辆的越野性能
信息屏幕可以图形方式显示车辆的详细实时状态，以供越野参考
我相信大多数老师，就像我一样，在熟悉这种道路上驾驶几分钟后就可以放松下来。即使在这条崎岖不平的道路上， V8 也很容易管理。他的电子助力转向，采用可变齿轮比设计，在低速时也很容易转弯，并消除了颠簸时转向反弹的现象，加上它还具有自动停车和陡坡下降控制功能，坡道停车不需要踩刹车，下陡坡也不用担心冲刺， 上下坡驾驶非常稳定。中控台上的显示屏还提供实时调整以显示车辆状况，包括俯仰、侧倾、牵引力、转向角、罗盘方位和高度信息。当道路上有急转弯、狭窄的道路或大石头时，您可以通过打开 360 度图像进行辅助观察来轻松通过。因为有空气悬架，在崎岖不平的山路上的乘坐舒适性也得到了保证，在垂直颠簸上行驶时，车内没有太多的颠簸。据说，坐在无气悬架工作车上的工作人员经历了一段颠簸的旅程。
在从鹰山到和顺古镇的省道上，终于可以体验到添越 V8 的充沛动力，此时“宾利”模式就足够了，既保证了动力的响应，又照顾到了舒适性。在这种模式下，动力响应足够正，当深踩油门时，可以听到发动机“咕噜咕噜”的声音，而且动力也澎湃，确实非常足够，就算忘记调整空气悬架，开到一定速度后，空气悬架会自动下降，降低重心。
在添越 V8 上，48 伏系统电子主动侧倾控制技术是可选的，只有一辆测试车配备了该系统，我们车的老师一致同意该选项在我们的车上。快速转弯时，想要俯身的一侧似乎一直有力，车内的侧倾非常小，即使从弯道中放出油，也没有推头的迹象，非常稳定。如果选择运动模式，“咕噜咕噜”的声音会提前到来，驾驶员的身体被压在座椅靠背上，双涡轮增压 V8 发动机爆发出动力，再加上精准的转向、稳定的底盘和体面的路感，有驾驶跑车的错觉也就不足为奇了。
这款豪华车的丰富技术、安全功能、智能辅助和娱乐功能并不是什么新鲜事。回程时已经天黑了，夜视系统开始发挥作用，尤其是在黑暗的山路上，可以显示人或小动物（自然保护区内有很多野生动物）。坐在后排也很享受，座椅很舒适而且后排可以调节很多功能，但是后排的腿部空间没有想像中那么大，因为行李箱和车厢都是封闭式设计，所以后排座椅比较直立，要调整更大的角度让座椅向前滑动， 这会影响腿部空间。
开着宾利去这样越野，也许车主会感到苦恼。在大自然的深处，即使风雨交加，宾利添越 V8 也会给我们带来稳定而平静的驾驶体验。在隐居的生活中发疯，这对我来说是另一次难忘的试驾经历。对于有钱人来说，买一辆动力还很强、奢华享受的 V8 就够了，用省下来的钱做一些个性化定制，颜值没有缩小，至少我是这么认为的。
48 伏系统电子主动侧倾控制技术
一般来说，车身越大，重心越高，转弯时侧倾越大。该系统可在转弯时抵消横向侧倾力，并确保轮胎与地面的最大接触。该车配备专用主控电脑，可侦测车轮数据输入，并调整内置于前后防侧倾杆内的电动旋转致动器位置。它可以最大限度地减少狭窄弯道中的车身侧倾，但在仅输入单轮数据（例如坑洼）或越野时，它可以最大限度地提高车轮轨迹。
该系统改善了转向感觉和响应能力、底盘响应、操控平衡、车轴铰接和整体抓地力，将动态防侧倾与传统防倾杆所不具备的非凡舒适性相结合。
宾利添越 V8
车身及驱动类型：前轮驱动，5门5人座SUV
发动机：4.0T、V-8、550PS、770Nm
传输：8AT
悬吊：
前/四连杆独立，后/梯形多连杆独立
制动：前/通风盘、后/通风盘
轮胎：
275/50 马/马/马萨马哈马 R20,285/45 马/马萨马/马萨马哈马 R22/马萨马/马萨
长×宽 × 高：
轴距：
行李箱容积：
484-1774L（第二排座椅折叠）。
油箱容积：85L
发布日期：2018 年 4 月
价格：269万元起