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春节后集装箱货运和租赁市场继续繁荣，分析师预计对承运商和船东来说有利的条件至少会持续到今年下半年。
作为经济影响晴雨表的第16次全球港口调查结果近日出炉。集装箱船停靠量大幅下降（即超过25%）的港口比例进一步下降至2%。大约四分之三的港口报告的船舶停靠量与去年同期相同或更高。鉴于一些贸易航线（例如跨太平洋航线）的集装箱运输量激增，以及自 2020 年 7 月/8 月以来闲置集装箱船运力大幅下降，这种演变将继续朝着积极的方向发展。
多式联运卡车、驳船和铁路延误加剧：内陆航运状况与 2020 年 11 月和 12 月相比略有恶化。11 月似乎是一个转折点。 10月，没有一个港口报告跨境公路运输延误（6-24小时）或严重延误（>24小时），但这一数字在11月（第45周）反弹至16.3%，2021年2月进一步上升至20 %。虽然这一数字远低于第 15 周和第 16 周超过 40% 的数字，但这表明正在进行正常跨境卡车运输业务的港口较少。
虽然卡车运输可用性未受影响，但约 18.6% 的港口面临铁路服务中断，高于 10 月（第 41 周）的 4.9% 和 2020 年 12 月创纪录的低点 11.1%。驳船服务的情况严重恶化，30% 的港口面临铁路服务中断。港口报告延误。
国际海事战略公司（MSI）最新行业报告称：“集装箱运量反常强劲和港口拥堵提振了货运市场，而在定期租船市场，船舶需求超过了集装箱贸易的整体增长，预计这将推动货运市场的发展。”这种情况至少会持续到2021年下半年。”
现货集装箱运价仍处于历史高位，但集装箱船期租指数已达到十多年来的最高水平。尽管对亚欧贸易航线的需求强劲，但引领潮流的是跨太平洋贸易航线。 MSI集装箱船分析师预计，由于农历新年期间订单积压以及新一轮刺激付款，该航线的激增将持续到第二季度。
MSI 报告称，“美国对远东大宗商品的需求仍然是更广泛的市场混乱以及设备和船舶短缺的根本原因。”
与此同时，产品和运营副总裁尼尔斯表示，美国销售的繁荣可能“使美国进口集装箱在 2021 年保持强劲增长”。他表示：“在 28 年的数据中，我们从未见过零售商的相对库存水平如此之低，尽管过去六个月需求激增，但我们距离过去的库存低点仍然很远。”
进口激增将持续到夏季！
这就引出了一个问题：库存何时会重建？他表示：“如果美国零售额在 2021 年恢复到正常趋势——这意味着它们不会崩溃，而只是恢复正常——我们将看到进口增长在 2021 年全年保持在较高水平，只是为了重建库存。” “到2022年初，我们可能会看到同比增长率暂时接近于零，但这将是与2021年库存过度积累有关的短期现象。”
与此同时，美国的大量进口继续压垮美国两个最大的集装箱枢纽洛杉矶和长滩。洛杉矶港平台数据显示，1月份进口量为51.8万标准箱，相当于该港去年一季度进口集装箱总吞吐量的60%。
此外，对2月剩余一周的预测显示，洛杉矶当月进口量将超过50万标准箱，3月第一周到港进口集装箱量同比增长185% 2020 年；而3月第二周进口集装箱量达到17.45万个集装箱，较去年同期增长502%。洛杉矶执行董事吉恩表示，圣佩德罗湾地区约有50艘船舶正在等待洛杉矶和长滩的可用泊位。 “这是我们 113 年来从未见过的发货量，”他说。
严重拥堵导致很多船公司不停靠洛杉矶！
美国西部港口严重拥堵，导致航运公司将服务转移至美国西部其他港口。多家船公司宣布，新的跨太平洋航线服务将不再停靠洛杉矶-长滩。
从3月开始，万海将把现有的两条跨太平洋航线增加到四条，其中包括从北亚到西雅图和奥克兰的新AA5航线，忽略南加州的站点。停靠港为：高雄、盐田、上海、宁波、西雅图、奥克兰。
为了避免港口拥堵，达飞轮船推出了金门大桥航线服务（服务重组）。新航线首船已于2月12日抵达奥克兰港，将不再挂靠洛杉矶港；从亚洲直达奥克兰港，挂靠港为：上海、盐田、奥克兰、西雅图、高雄、上海。
以星推出时效性要求高的ZX2加急跨太平洋航线，停靠塔科马港。该航线于3月中旬开通运营，挂靠港顺序为：林查班港、蔡美港、盐田港、洛杉矶、塔科马。
南加州的拥堵导致奥克兰港的船舶抵达延误长达一周，抵达港口的船舶出现延误，有时甚至错过停泊预约。由于供应链拥堵现象蔓延，奥克兰港2021年1月集装箱吞吐量同比下降11.9%。该港口表示，在美国进口商面临消费者需求不断增长的情况下，货运量下降是不正常的。该港口将货运量下降归因于多种因素，包括来自南加州的船只迟到（泊位上有多达 60 艘船只）。
奥克兰港二月份新增达飞轮船 (CMA CGM) 航线
奥克兰港海事总监布莱恩说：“许多货物滞留在船上，等待离开南加州后抵达这里。”尽管1月份进出口下降两位数，但空箱出货量增长15.6%。 ，港口整体集装箱吞吐量仅下降5.8%。随着未来几个月船舶堵塞开始缓解，港口预计集装箱吞吐量将会增加，而美国从亚洲进口的集装箱预计至少在六月底之前将保持强劲。
英国脱欧增加了运往英国的运输成本
数据显示，由于英国脱欧和新冠疫情，过去一年从法国到英国的货运成本有所上升。该全球物流平台的子公司表示，截至 2 月份的一年中，从法国抵达英国的货运价格上涨了 44.7%。这反映出货运能力下降以及货运公司越来越不愿意跨境运输货物。
数据表明，英国脱欧后边境摩擦贸易放缓。这也是全球运输成本飙升的一部分，促使制造商及其客户寻求更便宜的解决方案，例如购买自己的集装箱和租用船舶。
在英国，寻求穿越英吉利海峡运输货物的卡车司机将需要新的海关文件，这加剧了这个问题。这位首席执行官表示，总体而言，随着他们开始了解新的限制，从欧洲大陆到英国的货物运输正在“正常化”。该公司还表示：过去一周，托运人拒收货物的比例略有上升；上周法国至英国的货物运输需求小幅下降；意大利-英国航线的需求增加。
（本文由海事网整理发布）
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