文：懂车帝福博原创
【了解车帝原创产品】2022年，宾利品牌将迎来进入中国20周年。新年伊始，宾利欧陆GT、添越、飞驰等全系车型在中国举办了首次冰雪试驾活动。
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冰雪试驾体验
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此次冰雪试驾在长春市郊星星哨水库进行。
在吉林长春兴少水库的冰面上，我驾驶着宾利全系车型参加了固定圈、八字形、回转和冰雪场地项目的比赛。冰雪试驾并不是什么“稀罕事”，但开着价值数百万的宾利漂流对我来说却是第一次。
驾驭平均车重超过2.3吨的“怪物”容易吗？带着疑问，我们开始了我们的试驾之旅。 （测试车均配备短镶钉轮胎）
课题一：固定圆漂移
第一个科目是固定圆漂移。定圈漂移是冰雪试驾中最常见、最基础的科目。目的是熟悉车辆并找到漂移的感觉，完成进入综合项目前的热身。
定圈漂移项目采用欧陆GT敞篷车型
固定圈漂移比赛使用的车辆是 2020 GT 4.0 V8 敞篷车。这款车的最大输出功率为549马力，峰值扭矩在2000转时开始爆发。传动系统匹配8速双离合变速箱。底盘结构配备全时四轮驱动系统和托森式中央差速器。
高马力代表自信满满，动力随心漂移
驾驶欧陆GT漂移感觉相当轻松舒适。 549马力的最大功率可以让驾驶者轻松完成动力漂移。关闭车身稳定系统，轻踩油门，动力瞬间爆发，车尾滑行。这时，只要按住油门，配合方向反击和修正，就可以轻松完成漂移动作。
四轮驱动系统将为前轮提供动力，因此漂移需要按住油门
保持漂移也很简单，只要看远一点，盯着你想去的地方，然后对方向进行轻微的修正即可。记住，不能只盯着车头，否则漂移动作很难维持。
确定圆漂移的难点在于连续性
该项目的难点在于油门开度与转向角的协调。基本原理是油门开得越快、越深，转向速度和角度就会越快、越大。
欧陆GT配备了四轮驱动系统。车身稳定系统关闭后，动力输出更偏向后轮，但前轮仍有一定的抓地力。因此，当单纯用油门控制漂移角度时，它的反应并不是很灵敏，只有顶住油门，让车尾有足够的滑动空间，才能实现漂亮的漂移动作。
欧陆 GT 还配备了可变转向比功能。动力输出快速、平稳。上手和驾驶都非常容易。转向反馈适中。这一系列的设置使得人与车的交流达到了很高的水平。在场的所有车型中，欧陆GT在设计上是“最年轻”的，排气系统隆隆的“沸腾声”也能给驾驶者带来强烈的感官刺激。因此，它更适合年轻的宾利用户。
科目2：8字漂移
8字漂移的难点在于转换和坚持
第二个科目是8字圆的测定。本课程可以算是定圈漂移的进阶课程。从俯视图很容易看出8字形的两个环之间存在尺寸差异，需要在连接处完成漂移方向转换。
本次主体依然采用欧陆GT车型，但敞篷车换成了硬顶，动力系统保持不变。
先进的8字形漂移涉及车辆重心的转移。
8字圈项目有两个难点。一是完成两个圆圈之间的方向转换，适应不同的赛道宽度。这时需要及时调整漂移角度和过弯角度，考验驾驶员的适应速度。
二是在连接点完成车辆重心转移。这里需要注意的是，在转移过程中车辆重心不能突然加油，否则会破坏车辆的动态平衡，从而打破漂移状态。正确的做法是在车辆重心发生转移时耐心等待时机。当重心转移即将完成时，打开油门并反转方向继续漂流。
贪婪和大幅度修正方向是大忌
新手在这里经常犯的主要错误是贪婪和过度指导。油门开得太早或太贪，会导致车辆轻微推，无法顺利入弯；而过度的方向修正肯定会导致驾驶员“忘记”方向中心点。这时节奏就会完全被打破，车辆将无法顺利进入弯道。失控。
对于常规车辆来说，在这样的定圈漂移中，方向盘转向最大不应大于180度。实际漂移后，修正幅度应该很小。换句话说，方向修正幅度代表了一定程度的车辆控制和对准。准确性。
欧陆GT拥有充沛的动力、反应灵敏的车身以及出色的漂移态度。
欧陆GT虽然重量超过2.3吨，但凭借出色的底盘调校和动力储备，冰面上的漂移姿势相当轻盈，重心转移迅速一致，油门调节呈线性，非常“对新手友好”。
科目 3：在冰上旋转的桩
冰上绕桩行驶主要练习车辆重心转移控制。
第三个科目是在冰上滑冰。绕桩时要练习和适应的主要是身体重心的变化。在本次主题中，您可以体验两款车型，分别是飞驰和添越。
宾利旗舰轿车飞驰
此次来到现场的奔驰是6.0升W12标准版车型，最大功率635马力，峰值扭矩900牛米。最大扭矩在 1350 rpm 时开始爆发。传动系统匹配8速双离合变速箱，还配备全时四驱系统。这款车整备质量超过2.4吨，官方给出的“000”加速时间为3.8秒。
W12发动机的动力储备“深不见底”，驾驶员脚部的每一次轻微考验都会得到非常积极的反应，尽管车身如此沉重。
长轴距、长车身在一定程度上放大了它的漂移极限。
飞驰的轴距达到了3194毫米。长车身、长轴距在一定程度上放大了它的“漂移动态极限”。驾驶飞刺绕桩漂移时，必须耐心等待其完成重心转移后才能继续移动，否则会损坏车辆。尾偏角很容易过大，导致车辆失控。
与欧陆 GT 不同的是，飞驰在冰面上表现得非常从容，就像一位年长的运动员，所有动作都轻松而自信。其强大的动力储备使其后轮能够轻松突破抓地力极限。所以，在超速漂移驾驶时，一定要特别注意，不要“贪油”！
添越
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飞驰的静音性无可挑剔
另外，飞驰的NVH值得特别表扬。关上车门后，车内车外就是两个世界，其安静程度无可挑剔。激烈驾驶时，W12发动机细腻的运转声也十分悦耳。随着全面电气化时代的临近，这样的“天籁之音”越来越少。
插电式混合动力添越
第二款打桩体验车辆是宾利添越 PHEV。 是一款中型至大型 SUV。其插电式混合动力版本搭载3.0升V6涡轮增压发动机。动力系统最大综合功率330千瓦，峰值扭矩700牛米。 ，纯电动续航里程50公里。传动系统匹配8速手自一体变速箱。同时，添越还配备了全时四驱系统。
的“稳定性”是竞争中最好的
尽管添越“仅”搭载了V6发动机，但在电动机的辅助下，其动力表现依然出色。在环岛路段，添越并不容易控制。其四大驱动力分布迅速。如果想要车尾打滑，接近失控状态，就只能采用重心快速转移，结合深度加速的方法。
但即便如此，也很难让它继续快速漂移。它总能及时把你从失控的边缘“拉”回来。但如果你的驾驶技术足够高，你还是能感受到它短暂而激烈的“极限状态”。
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是宾利目前唯一在售的SUV车型。它的属性更注重稳定性，漂移并不是它的“战场”。乘坐温馨豪华的车厢与家人一起欣赏冬日美景，一场冰雪之旅才是正确的开启方式。
科目 4：冰上“勒芒”赛道
赛道驾驶是对综合技能的考验
最后一个科目，冰雪赛道。至此，相信大家已经发现，之前练习的科目都已经为赛道做好了准备。赛道是之前所有赛事的“综合体”。这个级别考验的是综合驾驶能力。车型依然是欧陆GT。
强大的制动系统对于赛道行驶意义重大
冰雪赛道的走线模式与柏油赛道相同，但过弯的时机、角度、速度和制动距离却有很大不同。首先，进入弯道前要注意留有足够的制动距离并充分减速。其次，起步时不能将油门踢到底，否则轮胎会打滑打滑，浪费时间。第三点是记住和判断赛道路线，以便选择合适的入弯时机。
提前预测赛道路线非常重要
赛道上的所有操作要领都是前面分项的集合。至于车速能否控制好、动作是否连贯，就取决于驾驶员的驾驶控制能力。
在长赛道上，利用刹车来控制车辆的重心非常重要。在进入直线末端的弯道之前，车辆必须充分减速并循轨进入弯道。此时车辆重心前移，后轮附着力减小，更容易车头进入弯道和车尾滑动。车头进入弯道后，及时打开油门，四驱系统会快速将车辆“拉”出弯道，驶向下一个弯道。
欧陆 GT 的重心转移得相当快
在连续组合转弯时，控制车辆的重心转移和转向角度成为重中之重。这两个操作要领决定了车辆能否平稳行驶。随着驾驶员的熟练程度和车速的提高，相关的操作动作也必须加快。
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欧陆 GT 也是市场上最令人兴奋的汽车。
欧陆 GT 在赛道上的表现无可挑剔。充足的动力是“基本”保证。双离合变速箱换挡干脆迅速，对驾驶员指令反应迅速，车身姿态灵敏易于控制。
最后，赛道驾驶最基本也是最重要的一点就是记住赛道上的每一个弯道并提前预测，从而保证驾驶的平稳和一致。
写在最后
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2030年，宾利品牌将实现全电动化
如果把这种冰雪体验比作冰上运动会，飞驰的驾驶体验就像跳冰上华尔兹，娴熟、优雅、毫不费力；欧陆GT更像是速滑，敏捷、快速、充满激情。 ;添越就像一辆高速的雪地摩托，稳定、刺激、富有挑战性。
至于产品本身，我不需要讲太多细节。在这个级别上，只有好模型和更好模型之间的区别。在冰雪上行驶并不困难。你可以通过练习来掌握它。真正困难的是拥有一辆宾利。
2021年，宾利品牌在中国取得了出色的业绩，全年销量同比增长40%。中国市场也成为宾利全球最重要的市场。根据宾利品牌最新发布的“100”战略，宾利计划到2026年实现全系列产品的混合动力或纯电动化，到2030年实现全系列产品的纯电动化。终于告别大排量内燃机了。