2017年，北汽新能源凭借EC系列的热销，跃居新能源汽车销量第二名、纯电动汽车企业第一名。今年，新车和新能源市场可能面临萎缩。 ，北汽新能源靠什么保住王座？
产销量突破10万辆，北汽新能源荣膺“纯电动之王”
北汽新能源宣布，2017年全年销量达10万辆，同比增长98%，占据国内新能源市场份额23%。也是我国第一家产销量突破10万辆的纯电动汽车企业，让北汽新能源成为第一家纯电动汽车。
其中，北汽新能源EU系列2017年总销量13,158辆，同比下降30%； EX系列销量4,242辆，同比下降6%，EV系列销量5,430辆，同比下降71%。负责销售的EC系列累计销量78,079辆，同比增长1,791%。
从北汽新能源2017年的销量不难看出，EC系列占总销量的75%，也是北汽新能源市场销量的最大依赖。
热门产品背后的隐患：成功也是EC，失败也是EC
回顾2016年，尚无EC系列的北汽新能源乘用车全年销量为46,420辆，其中EU系列和EV系列各占40%，销量分别为18,805辆和18,814辆。分别为单位。然而，2017年，尽管EC系列上市后销量持续攀升，累计销量达到7.8万辆，但北汽新能源的总销量仅增长了56,779辆。不难看出，2017年北汽新能源过于依赖EC系列，而EU EV和EV这两款曾经热销的车型则大幅缩水。
乘联会数据显示，2017年中国电动汽车市场共销售纯电动汽车，其中A00级车型占比68%，成为新能源市场的主力军。
作为A00级轿车中的一员，EC系列自然也赶上了这个好时期。凭借其补贴后4.98万起的实惠价格以及北汽“三电”技术带来的强劲表现，再加上北汽新能源近年来大力建设充电桩，推出“换电”概念，也奠定了北汽新能源的地位。在消费者心目中良好的口碑，使得EC系列在众多微型车中脱颖而出。
可以说，EC系列能够支撑北汽新能源，是因为去年的市场趋势更加偏向微型车市场。随着双积分的实施以及新能源补贴的调整，新能源市场将不再仅限于A00级产品。
消费升级，北汽新能源需寻找出路
2018年，新能源补贴将从纯电动汽车续航里程、能耗系数和电池密度三个方面进行调整。续航里程150-200公里的纯电动车型国家补贴1万元；续航里程200-250公里的车型国家补贴2.5万；续航里程250-300公里的车型国家补贴3.4万；续航里程300-400公里的车型国家补贴4.5万；续航里程超过400公里的车型国家补贴 国家补贴5万元。可以看到，续航里程300公里以下车型的补贴都有不同程度的减少。
去年9月公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》也将于4月实施。车企销售符合标准的车型后，将获得新能源汽车积分。双积分和补贴调整的双重推动下，各大车企也更加聚焦高续航车型。 A级、B级、SUV等产品也将成为新能源市场的主流趋势。
2018年，各大车企也纷纷宣布将推出新车型。据了解，比亚迪今年将推出4-5款改款车型，包括比亚迪唐、宋MAX、元EV等。上汽还将推出名爵eMG6、荣威Ei5、光翼三款车型。吉利新能源今年还将推出帝豪EV400以及多款插电式混合动力SUV。
如果说过去的微型车很大一部分是为了“占号”而出售的，那么这些堪比燃油车的新能源车型推出后，“占号”的意义将不复存在。随着新能源产品的不断丰富，消费者的购车选择越来越多，购车预算不再局限于5万元微型车市场。
面对市场趋势的变化、新能源产品的丰富、消费者选择的多元化，微型车市场将面临严峻的挑战。北汽新能源继续依靠EC系列一统天下已经不现实了。 2018年，北汽新能源只能通过推出更多车型来卫冕，而不仅仅局限于A00市场。据了解，包括紧凑型轿车EU400、紧凑型SUV ET400、纯电动跑车-7以及跨界豪华轿车等即将推出的高续航产品，将成为北汽新能源2018年的市场重任。谁能成功接手EC系列也是北汽新能源最大的重点。
结尾
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