日本超级方程式锦标赛将于本周末举行首轮比赛。本文将先睹为快，介绍一下F1之外这项速度最快的方程式赛事，同时也介绍一下日本其他初级方程式的情况。有错误之处请指出。去年的结果请参阅下面的文章：
2022年世界方程式比赛成绩汇总：美国、日本、女子方程式等
诺坎普情歌·6447 读
极好的
日本 - 超级超级方程式
24:36:46
2022年超级日本超级方程式锦标赛
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历史情况
Super Super 是日本和亚洲顶级方程式系列赛，被认为是世界上第二快的方程式系列赛。 1969年，日本历史上第一场单座方程式比赛——JAF大奖赛在富士赛车场举行。 1973年，JAF（日本汽车联盟）在欧洲F2赛事的基础上创办了全日本F2000锦标赛。作为日本第一个方程式系列赛，也是Super的前身。第一个冠军由黑泽源氏夺得。随后，高原启武和星野一佳分别获得了两次冠军。与长谷见正宏一起，成为日本历史上第一位在1976年开始F1比赛的车手（伏田（DNS和DNQ于1975年两次参加），高原获得第9名，长谷正宏获得第11名，“日本最快的人”星野和义一度排名第四，但最终因轮胎耗尽而未能完成比赛。
1978年更名为全日本二级方程式锦标赛。 1974年至1996年的职业生涯中，星野一佳6次加冕日本顶级方程式锦标赛冠军，并获得39次分站赛冠军。时至今日，他仍然是日本顶级方程式赛车中最成功的车手。他创立的Impul车队也曾8次夺得团体冠军，是日本方程式最成功的车队。松本敬二和长谷正宏分别于1979年和1980年夺得冠军。漂移之父高桥国光也曾于1975年至1994年参加过这项比赛，最好成绩是年度亚军。
1977年星野和佳参加日本F2
1981年，在三次获得年度第三名后，中岛悟终于问鼎日本F2冠军。随后，他在 20 世纪 80 年代初统治了日本方程式领域。从1981年到1986年，他在六年内五次夺得冠军，并于1987年成为第一位日本车手。作为一名全赛季F1车手，他加入莲花车队，并作为交易的一部分与车神塞纳成为队友。使用本田发动机。此时他已经34岁了。尽管受到质疑，中岛悟成为日本历史上第一位在第二场比赛中获得F1积分的车手。中岛悟在F1的五个赛季中总共参加了80次，获得了16分。他的最好成绩是两个第四名，与两位世界冠军塞纳和皮奎特搭档。他还建立了自己的方程式车队，赢得了日本顶级方程式四次冠军，并训练儿子中岛一树成为F1车手（父子分别为本田和丰田驾驶）。
许多来自欧洲F2的车手也开始参加日本系列赛。 1981年欧洲F2冠军杰夫·李斯（Geoff Lees）于1983年成为第一位赢得日本F2冠军的外国车手，也是当时唯一打破中岛悟垄断的车手。
中岛悟1986年参加日本F2
1988年，继F2更名为F3000的脚步后，全日本二级方程式也正式更名为全日本F3000锦标赛。随着日本站重返F1赛历、本田在F1上的成功、中岛悟成为F1正式车手以及泡沫经济时代的背景下，日本方程式迎来了前所未有的繁荣。老将星野和义依然能夺得冠军，新一代的日本车手也登上了舞台。铃木亚栗于1988年获得冠军，随后进入F1。 1990年，他成为F1历史上首位在本土登上领奖台的亚洲车手。 2006年，他组建了Super Aguri车队参加F1比赛，目前拥有Super GT。 ARTA 舰队。小川等人、片山右京和铃木敏夫也获得了冠军，后两人参加了F1。两位意大利车手，两届勒芒组冠军毛罗和首次亮相F1的马可分别于1992年和1994年夺得冠军。
20世纪80年代以来，参加过F1、印地赛车的车手，以及勒芒、代托纳等耐力赛的冠军车手纷纷来到日本参加方程式比赛。进入90年代后，阿莱西、赫伯特、欧文、弗伦岑等未来的F1冠军也出现在日本。就连车王迈克尔·舒马赫在进入F1之前也参加过全日本的比赛。 1991年，他在SUGO赛道的F3000比赛中获得第二名。
迈克尔·舒马赫 1991 年在日本比赛
随着泡沫经济的破裂，F3000在日本的受欢迎程度逐渐下降。 1995年，富士电视台成立了Japan Race，并成为JAF认可的赛事组织者。 1996年，全日本F3000正式更名为日本方程式。现阶段，赛事也从多个底盘、发动机、轮胎制造商之间的竞争逐渐演变为统一规格的赛车赛事。只是发动机供应从无限量统一供应变成了丰田和本田的相互竞争。自2006年取消统一发动机供应以来，丰田和本田的冠军数量之比为11:6。尤其是在2006年至2017年期间，丰田占据了绝对的统治地位，而本田现在已经实现了三连冠。
1996年，拉尔夫·舒马赫夺得更名后首届日本方程式锦标赛冠军，并于次年晋升F1。 1997年，未来的F1车手德拉罗莎成为日本赛车史上第一位在同年赢得日本顶级方程式比赛冠军的人。而获得顶级跑车比赛全日本GT锦标赛GT500（现在的Super GT）的车手，2003年的本山哲、2004年的里昂和2020年的山本直树也复制了这一成就。本山哲于1998年首次获得日本方程式锦标赛冠军，至今已获得4次冠军，仅次于星野和义和中岛悟。
四届冠军本山哲
汤姆·克罗内尔 (Tom ) 于1999年获得冠军； 2000年从F1回归的高木虎之介获得了冠军，随后移居美国； 2002年拉尔夫·费曼夺得冠军，次年晋升F1；熊龙、Ka 等亚洲F1车手也纷纷亮相，他们的实力大家都知道。 2006 年，Benoît Tréluyer 赢得了冠军，并成为奥迪在勒芒的三冠王。 2007-08年，松田连续两年夺冠，成为继星野和义、中岛悟之后第三位卫冕日本顶级方程式锦标赛冠军的车手。直到近两年，野尻智树才复制了他的成就。
杜瓦尔在2009年夺冠，洛特勒在2011年夺冠，他们都成为了未来的勒芒冠军。罗大神2003年来到日本，2017年离开。在他15年的日本方程式生涯中，他从未跌出过前六名，只有三个赛季没有获得冠军。 2010年冠军属于巴西车手JP奥利维拉。他和Ronny 是新世纪进入日本并至今仍在参赛的海外车手的典型代表。 2011年，中岛一树从F1回归。他在第一个赛季获得第二名，第二年获得冠军，并于2014年再次夺冠。此后他逐渐将注意力转向WEC，并三夺勒芒冠军。
2013年， Japan更名为Super Super，“希望在与F1、F1同等地位的基础上，建立亚洲无可争议的旗舰方程式赛事”。 2013年，山本直树首次夺得冠军。迄今为止，他已获得3次冠军，在日本方程式历史上排名第4位。 2019年，他代表红牛二队参加F1日本大奖赛练习赛，圈速仅落后于科维亚特。 0.1秒，填补了2014年小林可梦伟和2021年角田之间的空缺。石浦宏明在2015年和2017年两次获得冠军，2016年更是获得全国冠军。
三冠王得主山本乃纪
范多恩和加斯利是2015年和2016年GP2冠军，第二年加入Super，随后进入F1。范多恩获得第四名，加斯利以0.5分的微弱劣势获得第二名。罗森奎斯特（2017年第三名）、奥弗沃德和帕罗（2019年第三名）参加超级赛后也成为冠军，帕罗也成为2021年总冠军；洛特勒、卡西迪、费纳斯塔兹等车手参加电动方程式比赛。卡西迪在 2019 年赢得了超级冠军，而费纳斯塔兹去年获得了第三名。
近两年，超级赛场一直由本田车手野尻智树统治，他在2021-22年连续两年夺得冠军。他仍然是今年比赛的热门人选。
SF23（来源：）
技术规则
本赛季Super将推出新版本赛车SF23（@），旨在降低跟车难度，减少碳足迹。与之前的SF19赛车相比，新车在空气动力学方面发生了重大变化。前后翼子板、侧壁、引擎盖和地板均经过修改。下压力减少了8%，产生的脏空气减少了一半。但单圈时间预计会慢一秒。不过，不少司机对SF23能否降低跟车难度表示怀疑。虽然直道上尾流效应更为显着，但弯道脏空气的影响依然巨大，更容易受到前车的影响。
在环保方面，Super执行NEXT 50可持续发展计划，使用碳中和燃料。侧壳和引擎盖的材质含有70%亚麻纤维。轮胎供应商横滨轮胎还使用了含有可持续材料的新轮胎配方。
Super去年对SF23进行了广泛的测试。本田和丰田派出冢越宏和石浦宏明分别驾驶绰号为“白虎”和“红虎”的赛车，在多条赛道上累计行驶了11,000公里。今年，笹原右京将取代石浦宏明，继续为丰田参加测试。 2019年SF19赛车首次推出时，赛场竞争格局发生了巨大变化，因此新赛季的中超也可能会重新洗牌。
由于赛车依然是在SF19赛车的基础上进行改装，因此很多参数保持不变，比如采用了2.0L双凸轮轴直列四缸单涡轮增压发动机，功率为543马力，该发动机是基于Super GT发动机打造的进行细微调整。超级赛车配备了超车系统（OTS），启动后将提供每小时5公斤的额外燃油流量。每场比赛可使用200秒。使用次数由车手决定，但每次使用后有100-120秒的冷却期（冷却时间根据赛道略有不同）。您可以通过赛车防滚架上的指示灯来判断OTS的使用情况。正常情况下它是绿色的。如果OTS剩余时间少于20秒，则会显示红色，耗尽时会熄灭。
运动规则
超级预选赛分为两个部分。第一节分为两组，每组7分钟，每组前六名晋级。第二节比赛时间为7分钟，12辆赛车争夺杆位。预选赛前三名获得 3-2-1 积分。比赛成绩为20-15-11-8-6-5-4-3-2-1，包括强制进站和使用两种不同的轮胎配方。超级牌照积分为25-20-15-10-7-5-3-2-1，与欧洲地区方程式锦标赛相同，低于F2、F3和FE。
日程
新赛季超级赛事共9场，比去年减少1场（茂木双赛改为单赛）。开幕站和决赛站将分别在富士站和铃鹿站进行双场比赛。这两条经典曲目将在本赛季再次亮相。此外，分站将在Sugo和Sugo举行。冈山赛道将连续第三年缺席。 6 月 23 日至 24 日还将在铃鹿进行季中测试。 Super表示有兴趣举办海外活动。受欢迎的地点是印度和马来西亚。此前唯一的海外赛事是2004年的雪邦赛。
Super所有的排位赛和正赛都将在官方APP SFGO上进行收费直播。
2023年超级赛程
车队司机
新赛季共有22名车手参加超级赛，创下本世纪纪录。丰田和本田各有 11 名车手，其中海外车手 4 名。与上赛季相比，两度夺冠、排名积分榜第6位的笹原右京在Mugen被红牛青训车手劳森取代。结果，笹原加入了丰田，成为15年来第一位从本田转投丰田的车手。尽管在超级测试中他为TOM'S和Kondo都展现出了极快的速度，但TOM'S的老板还是选择了阿莱西。因此，笹原错过了本赛季的Super，新赛季将代表TOM'S参加Super GT（我对这个决定完全失望。无法理解）。去年季军费内斯塔兹离开日本转投FE后，近藤车队选择了超级冠军伊藤小高，而丰田阵营其他车队的车手阵容则保持不变。
此外，大津宏树也失去了球队的席位。在获得2021赛季年度最佳新秀之后，他的表现出现了下滑。虽然他在上半区积分榜上仍排名第9位，但他只是在决赛中才上台，只有队友牧野有积分。任佑半分，所以席位被超级亚军太田芥之信取代，他今年将参加ARTA的Super GT比赛（还是无法理解，不过笹原和大津还是有机会争夺2024年席位的）。 B-Max 本赛季已扩大至两辆赛车，美洲地区方程式锦标赛新冠军、前国际汽联 F3 车手劳尔·海曼 (Raul ) 也加入了车队。 Team Goh 重组为 TGM。去年的两位车手三宅淳次和佐藤仁离队，大裕俊文美和F2车手博鲁克·巴西加盟。三宅顺二今年无缘超级赛。去年作为新人出场的他在积分榜上排名第14位，几乎击败了身为红牛青训车手的队友佐藤仁。遗憾的是，他今年只能参加GT300级别的比赛；随后他与佐藤仁交换了球杆，前往TCS中岛赛车队效力。
Mugen- （来源：@，下同）
本田营
Team Mugen 2022 团体冠军
Mugen 于1973年由本田创始人本田宗一郎的儿子本田博创立，是本田的零部件制造商。尽管本田宏自其父亲 1991 年去世以来一直是本田的大股东，但本田与 之间没有任何隶属关系。 于1986年与本田合作生产日本F3000发动机。此后又参加了欧洲F2和F3赛事。 1990年代初本田退出F1后，继续担任发动机供应商，从1992年到2000年先后为、Lotus、、Prost、等车队提供F1发动机，并在F1中获得1杆（1999年欧洲站）弗伦岑大奖赛）和4个冠军（1996年摩纳哥大奖赛帕尼斯、1998年比利时大奖赛） Prix Damon Hill、1999 法国站和意大利站 ) 16 个站。
在日本赛车场上，一度成为日本方程式的独家发动机供应商。 从2010年开始以战队名义参赛，与山本直树一起在2013年和2018年两次获得冠军，加斯利在2017年获得亚军，近两年支持野尻智树两次夺冠连续夺冠。可以说，2013年是中超时代开启以来最成功的球队。
No. 1 野尻智希 1989.09.15 2022、2021 总冠军
如上所述，野尻在过去两年里一直是Super的主导车手。他是继2007-08年松田嗣美之后第一位卫冕日本顶级方程式锦标赛冠军的车手，也是历史上第四位卫冕的车手。进入2014年，他在球队的前五年表现不温不火。转战无限赛车后，他进步很快。他前两个赛季排名4-5，最近又获得了两连冠。去年，野尻在10场比赛中获得6个杆位，排位赛平均成绩为2.2。他仅在两场比赛中无缘排位赛前三名，仅在排位赛中就得到了20分。他是排位赛中唯一获得20分的人。得分上双的车手。正赛两次冠军成绩与平川亮、笹原右京相同，但他全年最差成绩仅两次获得第四名。他上一次未能进入前六是在2020赛季的最后一场比赛中。超强的稳定性彻底压垮了场上所有人。
野尻今年的目标无疑是继续卫冕，成为继1986年中岛悟之后首位连续三届夺冠的车手，追平山本直树的三冠王，跻身日本顶级方程式赛事历史前五。目前他取得了8场胜利和13个杆位，分别排名历史第14位和第6位。
但随着新车的投入使用，意味着野尻和Mugen Team过去的成功经验可能不再有用。在季前测试中，野尻在第一天创造了最快时间，但在第二天在6号弯发生了撞车事故。野尻似乎对新车并没有十足的信心，一直在强调下压力的不足以及新轮胎配方的不确定性。尽管他创下了当天的最快圈速，但他并没有掩盖自己在平衡方面遇到的问题。他直言新的空气动力套件不适合他的驾驶风格。不过，其他司机的情况也好不到哪儿去。至少在比赛正式开始之前，野尻绝对是今年冠军的最热门人选。
新赛季，野尻的一号赛车将与红牛学院车手利亚姆·劳森一起使用红牛涂装，而不是两年前夺冠时使用的红色涂装。他也将成为劳森最好的试金石。这条日本本地蛇将是劳森非常强大的对手。山本直树曾经击败过洛特勒、卡西迪、帕罗等优秀选手，但由于疫情原因，野尻近两年没有面对过最优秀外籍车手的挑战。
无限劳森
15号 利亚姆·劳森 澳大利亚 2002.02.11 红牛青训新秀，2022年F2季军
关于劳森之前的职业生涯，我想没有必要过多介绍。他已经充分证明了自己的能力，但他去年的表现并没有说服马可给他红牛的F1席位。相反，他在体制外与德国签订了合同。薯条。今年参加Super可能是进入F1的最后机会。马可对新秀佐藤仁的要求是继续登上领奖台，而劳森则拥有最具竞争力的席位，必须迅速加入冠军争夺战。 （这两年SF冠军基本上没有竞争。）但是来到一个完全陌生的国家，团队和文化都需要适应。他们从来没有在任何跑道上跑过。双料冠军队友野尻友守率领的日本土蛇，更是……不容小觑。立即达到顶级水平并不容易。
季前测试结束后，劳森认为，自己在日本赛道上缺乏经验会让他在赛季初期处于不利地位，尤其是从首站击败队友根本不现实。他希望在双打的第二场比赛中打出一些精彩的表现。不过，新车很可能会降低其他车队车手的经验优势。对于劳森来说，这是一把双刃剑。可以让对手回到和自己同一起跑线，但无限战队的统治力也可能会因此下降。
疫情前，部分欧洲车手曾短暂来日本比赛，成绩可作为参考（疫情前积分按10分制）：帕罗2019年新秀赛季获得季军，10分落后冠军的分数； 2017年加斯利新秀赛季获得亚军，落后冠军0.5分，罗森奎斯特新秀赛季获得第三名，落后冠军5分；范多恩在2016年新秀赛季获得第四名，落后冠军6分。上一位在超级赛上夺得车手冠军的欧洲车手及其前任是1996年的拉尔夫·舒马赫。2017年加斯利仅落后0.5分。后来他们都赢得了F1冠军。座位。
劳森除了做好人之外，或许还得听命运的安排。对于马可来说，如果F1和F2中的红牛车手表现足够出色，即使劳森夺冠，他也未必能在明年F1席位的竞争中占据上风。当然，即使劳森未能进入F1，我相信他在日本和国际比赛中也会有非常成功的职业生涯。其他司机也是如此。如果你想继续你的职业生涯，日本是一个不错的去处；但如果你想对抗F1的渺茫希望，波彻的选择或许是正确的。
——牧野莲佑
2022年团体第四名
（蒲公英）赛车队由村冈清于1989年创立，自1993年开始与冠名赞助商NTT合作。1999年开始参加日本方程式比赛。从2003年里昂和服部野木的车手组合开始，逐渐成为一支实力雄厚的车队。 2004年，里昂斯赢得了车手冠军。此后，杜瓦尔、井泽拓哉、冢越宏也跻身前三，并于2012年首次夺得团体冠军。2019年，山本直树从Mugen 转投，立即与福住帮助车队夺得团体冠军尼雷。 2020年，山本直树夺得车手冠军后离开车队。 2021年，福住二礼在获得车手第三名后离开了车队。去年，该团队由牧野莲介 ( ) 领导。仍然是上游的一支重要力量，但距离前辈的高度还有很大差距，大津宏树在一个赛季后就失去了位置。 ，由太田胜义接替。
第5号 牧野仁友 1997.06.28 2022年 第5号
牧野莲介是日本杰出的新生代骑手之一。 2015年，首次参加方程式比赛时，他在日本F4比赛中以3分之差惜败坪井翔获得亚军。 2016年，他在日本F3获得第5名，随后来到欧洲比赛。 2017年代表欧洲F3车队出战，获得季军，积分榜排名第15位。 2018年，他升入F2效力于《时代》杂志，赢得了蒙扎站的比赛，排名第13位。
在欧洲度过了平庸的职业生涯后，牧野于2019年回到中国。在中岛赛车队的前两年，他一般排名第16和第12位。 2021年他转投赛车，第一个赛季因伤缺席两场比赛，排名第9。去年他的表现有所提高，并两次登上舞台。 10场比赛得到9分，排名第5。但他的速度在前排车手中并不出众，较低的上限也让他无法走得更远。牧野想要像山本直树，甚至同龄的福住日礼那样带领球队，就需要不断提高。
- Ota（在季前测试中受伤，由 Otsu 驾驶）
第6名 太田幸信 1999.06.22 新秀、2022年超级亚军
作为一名新秀车手，太田芥之信之前的职业生涯其实并不十分亮眼。在日本F4征战三年，2019年仅取得3杆2胜，最好成绩仅是2021年积分榜第五位。2019年他的队友三宅淳次和佐藤莲有明显差距，未来还会有差距。 2021年也没什么区别。敌人是木村唯织和小生小德顺。 2022年，他在超级赛中以微弱优势输给小高一人并击败本田队友木村伟里获得亚军。不过，毕竟参加整个赛季的职业车手只有7人。我个人认为参考价值有限。如果我是本田管理层，我可能会选择保留大津弘树或三宅顺二，而不是提拔太田，但这也有利于增强流动性和年轻化（大津比太田大5岁）。除了角田和岩佐等几位尖子生之外，其他日本年轻车手之间的差距其实并不大，但我仍然不认为太田能与大津去年的表现媲美，跻身积分榜前十。
——山本野木
TCS 车队 TCS 2022 车队第五名
如上所述，中岛赛车队是由五届冠军中岛悟组建的车队。可以追溯到1984-86年，当时中岛悟三连冠，但当时球队的主体仍然是Heros Team。中岛赛车队共独立夺得过4次车手冠军，仅次于Impul和，分别是1999年的Tom 、2000年的高木虎之助、2002年的菲尔曼和2009年的杜瓦尔。2010年后，车队启用了中岛悟的年轻车手儿子中岛大辅，以及等车手，导致业绩下降。 2019年，帕罗获得了车手第三名。 2020年以来，石舒·奥通多连续三个赛季稳定在积分榜前8，但今年他离队了。 2021年，三冠王山本直树加盟，成为球队核心，但连续两年输给志木大汤。或许是两人的关系出现了问题，导致乙雄志贵冒着离开围场的风险离队。今年球队选择了离开红牛青训的佐藤仁与三冠王搭档。
在球队管理方面，今年也发生了变化。 2018年曾短暂为球队效力的井泽拓哉接替创始人中岛悟出任球队老板。至少目前来看，三冠王似乎对这个决定非常满意。
64号 山本直树 1988.07.11 2022年第10名，2013年、2018年、2020年全场冠军
山本直隆是目前围场中最成功的车手，曾凭借 三次夺得冠军，两次获得 Super GT 冠军。 2018年，他成为第四位同年夺得Super GT和Super冠军的车手，取得超级车手执照，并代表红牛二队参加2019年F1日本大奖赛的第一次练习赛。
但2021年来到中岛赛车队后，山本除了去年赢得PTW的茂木R1之外，再无任何表现。连进入积分榜前十都非常困难。然而，同一时期，他的年轻队友大裕俊志贵已经连续两年登上舞台3次。积分战胜三冠王。山本直树显然对目前的情况很不满意。这位刚刚迎来第100场日本顶级方程式比赛的34岁老将仍然希望能够参加冠军争夺。不过，在老队友井泽拓哉到来之后，山本本赛季重新燃起了希望。这个赛季对山本来说非常关键。毕竟他的同龄人野尻朋希这两年的统治力表现已经赶上了他。如果新赛季再次获胜，他将追平山本三冠，山本仅在胜场数上领先。有一场比赛，杆位甚至已经打成平手。如果今年他无法发起反击，退役时他很可能在方程式赛场上被野尻智树超越（但野尻没有Super GT冠军）。中岛赛车队或许不会继续以他为核心。如果双方不能继续合作，山本的方程式生涯将举步维艰。
——佐藤莲
第65名 佐藤仁 2001.08.05 2022年第12名
佐藤莲是上赛季超级赛中唯一一位2000年以后出生的车手。 2019年夺得日本F4冠军后，2020年与岩佐步一起被本田派往法国F4，但不敌岩佐获得第二名。 2021年他回到日本参加超级赛并获得第三名。去年，他为 Goh 车队驾驶了超级赛中唯一一辆红牛涂装的赛车。
上面介绍劳森时，我提到马可对他的要求是继续争夺领奖台。虽然佐藤仁在上一场比赛中逆转队友三宅淳次并获得年度超级新人奖，但他偶尔也会有出色的速度，但全年却只上场一次，并且经常出现低级失误。马可和车队经理山本正史都对他的表现不满意，所以佐藤仁毫无悬念地被红牛踢出了局。
但本田将他留在了超级阵容中。富米基·奥多希（ ）离开中岛赛车后，伦佐藤（Ren Sato）能够与他交换座位。实际上，本田对他的最初计划是将他送回欧洲参加比赛，但去年的成绩确实不令人满意。佐藤仍然没有放弃，希望今年能以他出色的表现为自己找到机会。他至少必须做马可去年对他的期望 - 继续在舞台上表演，以便找到返回欧洲的可能性。对他来说，年龄不是问题，但是与他的三冠王队友的竞争是他在继续登台之前必须面对的第一个考验。
TGM-DA
TGM Grand Team年度第七名
Goh团队是He Dao于1996年创立的团队（因此中文翻译应称为GOH团队），并且一直处于Le Mans领奖台上。但是，该团队在2009年之后停止运营，直到2019年重新启动并参加了Super GT。它还在2020年与DCR一起运营了Paro计划。2021年加入Super，与Red Bull和Mugen Team合作，以Red Bull Mugen Team Goh的名义运营，并帮助 Otsu赢得了最佳新秀；日本GOH独立运营团队将接管团队的运营。本田F1前项目经理 担任团队经理。司机是 Junci和红牛青年训练司机Sato Ren。他们全年两次出现在舞台上。两名司机分别排名第14和14位。 12. Ren Sato连续两年帮助球队赢得了年度最佳新秀奖。但是，在2022赛季结束后，Goh队宣布撤离。日本接管了团队并继续参加比赛。它仍然会发送两辆汽车。新名称TGM代表前“ Team Goh”，并向团队以前的身份致敬。驾驶员阵容是Shiki Oto和前F2驾驶员巴西。据说，尽管Shiki Oto早早将座位锁定了，但该团队是否可以参加2023年的超级座位，主要取决于巴西Boruc巴西带来的赞助。
第53号oyu oyu 1998.08.04在2022年第8位，2021年第五
还是新一代日本司机的杰出代表。尽管他在两个赛季中都没有在日本F4和日本F3赢得冠军，但自从2020年被晋升为Super以来，他一直在排名前8位，并且是赛车队的成员。凭借1次中风，1次胜利和5场比赛，三冠王冠军的玛吉诺（ ）和都不能在球队内比赛中击败Shiki 。但是在2022赛季结束时，由于资金不足，他与中岛赛车队分道扬g，选择加入GOH队，尽管球队无法确认当时是否参加了新赛季。经过恐惧的冬天， 终于确认他将与新生的TGM团队一起参加新的超级赛季。
选择离开赛车队甚至被认为拒绝了为球队效力的机会，并转向了未成熟的TGM。 Oyuto的选择也受到质疑。但是他赞扬了日本的运营能力，并希望威胁着无限的统治地位。在新赛季中，他希望赢得一场比赛，并在积分榜上争夺前三名。
阴谋理论是，他可能无法承担这样一个事实，即中岛赛车队已成为山本摩托·纳基（ Naoki）的个人领土（但他显然在两个赛季中击败了山本摩托）。尽管他似乎更强壮，但曾经是队友的马基诺·伦（ Ren）并不容易应对，并且在过去两年中2号汽车的性能并不是很好。在TGM中，他无疑是能力上排名第一的司机，他可以完全放开手脚参加比赛。但是，别忘了巴西是该团队的大金融家。我希望将来不会这样做。我很遗憾这个团队改变了。
巴西TGM-Boruc
第55号CemBölükbaşı，巴西，Tü.02.09新秀，2022年第24位F2排名第24
巴西沃克省是电子竞技司机的首次亮相。他于2019年开始参加现实生活中的赛车比赛，并于2021年进入公式领域。他在亚洲地区公式中表现良好。加入团队在2022年参加F2比赛，未能得分半赛季，然后由于财务纠纷而与球队分道扬。
每个人都应该熟悉他的故事。巴西返回F2失败后，巴西自然将注意力转移到具有相似竞争力的Super上，并加入了TGM团队。据说，如果不是为巴西沃克省的赞助，TGM将没有足够的资金来操作任何赛车。在季前测试中，Boruc 的表现毫不奇怪。尽管球队认为他有能力在本赛季的下半场进入领奖台，但我觉得这是过度思考的，并且想先完成整个赛季。只需完成比赛，就没有更多的财务纠纷。
B-Max 松下
B-Max 2022团队9
B-Max成立于2010年，并于2017年开始参加Super。但是，除了2019年和2020赛季的下半年，它仅在自行车上竞争。该队目前的FE车手在他唯一的超级比赛中占据了现任球队的唯一杆位，而唯一的胜利来自去年的 ，他在2021年在驾驶员排行榜中也创建了B-Max的最佳排名。球队将在新赛季再次运营两辆汽车， 仍留在球队中，并与新秀Raul 合作。上个赛季， 多次提到自行车比赛的缺点是他无法通过队友的数据来确定调整方向。因此，今年B-Max可能能够通过更多的里程来提高性能。
No. 50 1993.10.13在2022年第13位，2021年第8位
也是超级电网的著名驾驶员，因为他是迈凯轮在迈凯轮和本田之间的合作期间的青年训练的成员，并且还担任团队的开发司机。 的记录为103 f2/gp2。在他参加的五个F2赛季中，他赢得了冠军，但他未能突破排名第六，这阻止了他进入F1。
他的配方生涯实际上始于中国，在2011年青年配方锦标赛中获得第四名。此后，他依次赢得了日本公式挑战冠军和日本F3冠军，并能够在本田的支持下进入国际竞技场。 2018年，他从F2返回日本，并在球队排名中排名第11位，然后再次回到F2。在2020年的流行中，他参加了F2和Super比赛，并在SF结局中首次赢得了冠军。塔。尽管他错过了2021年的开幕式比赛，但他在接下来的赛季出场两次，并在排名中排名第八。
在2022赛季， 在的第三场比赛中首次赢得了冠军。但是，除了整个赛季中排名第十，他再也没有进入积分区域。其中，他退休了四次，仅次于福祖米·尼雷（ Nirei）。在新赛季中， 希望再次站在顶级领奖台上，但是除了B-Max团队的速度外，他自己的稳定性还需要提高。
B-Max
第51号劳尔·海曼南非1996.05.12新秀，2022年美国地区配方赛冠军
在职业生涯的一开始，劳尔·海曼（Raul ）赢得了BRDC F4（现为GB3）和亚洲F3冠军的第三名，并爬上了GP3领奖台。但是，在2019年FIA F3中仅排名第22位，由于流行病，他的赛车生涯被暂时中断。直到上个赛季，他在美国地区公式中卷土重来，席卷了冠军。美洲区域方程无疑是没有黄金内容的不受欢迎的事件，但本田美国赛车部HPD为美国地区配方赛锦标赛提供了60万美元的奖学金，并支持冠军参加Super。第一位奖学金获奖者肯芬·辛普森（ ）拒绝了日本的机会，但海曼（Hyman）急于接受。没有流行病，他将在2020年来日本，尽管它是超级的。
他的工程师内夫（Neff）在美国主要方程式拥有丰富的经验，希望帮助希曼（）迅速适应。海曼本赛季的任务是说服本田在该领域的表现，并让他在2024年留在超级剧院网格上。毕竟，另一个驾驶员将获得同样的机会，而他不再获得奖学金。等待三年前往日本的旅行终于开始了，期待本赛季赫曼的表现。
-fuju重新升级
11年级
这个赛季，我们接管了Drago Corse的赛车。该团队最初由于2014年成立。它简要支持和参加。 。 2016赛季之后，我离开了超级。直到2020年，她一直由赞助返回。经营的女司机塔蒂亚娜·卡尔登（ ）参加了比赛。由于大量塔高卢（）进行的一些由于流行病而无法参加的比赛，她无法获得积分。 2022年，福吉安（）重新加入了团队。 2021赛季的第二名冠军也无法支持球队，只赢得了Sugo的第八名。今年，舰队被完全接管了，他们在1970年代反复雕刻了富士田径比赛的绘画，但《龙龙》仍然担任舰队经理，并继续只运行Fushe 的司机。 。
在12日，富豪（Fuju）1997.01.24在2022年排名第19，而跑步者 - 2021年
富豪（Fuju ）是新一代日本司机的最佳成绩之一。在卡丁车期间，我在欧洲，赢得了欧洲锦标赛KF2的第16名，并赢得了JAF F4（当时没有日本F4冠军），2015年在F3，日本赢得了第四名，然后加入了比赛。 2017年的艺术艺术。2017年，2017年，2017年赢得了GP3第三名。那一年，艺术队的四名车手在积分榜上赢得了前四名。福冈仅次于拉塞尔和汉·希隆，击败了哈贝尔。
2018年，F2的Arden团队在积分榜上排名第17，输给了队友。那一年，他同时完成了超级秀，他未能为无限球队得分4场。 2019年，他来到球队正式开始超级职业，比赛了三季，并在2021年赢得了赛车手的冠军。
但是，在2022年，他从上游球队转移到了德拉戈·科尔斯（Drago Corse）队的底部。根据他自己的说法，“自愿去”和“始终依靠出色的球队，因此新目标是正确设置汽车并取得成果。”他的脑电路。他曾说过，他将赢得第一分和球队的第一场胜利。前者真的很难实现，后者很远。在新赛季中，经验丰富的Yi和Mu Ren负责赛车。负责本田青年培训的人亲自竞争了团队。 知道他不太可能提高自己的排名。对他来说，最大的压力是证明自己的选择，但是考虑到团队的过去成就以及上述自行车参与的劣势，我认为，如果富豪（Fuju ）想继续保持公式的职业，您应该尽快更改一个。早期的。该团队，尤其是本田同事，正在巩固他们的席位。
Impul-
丰田营地
IMPUL 2022团队跑步者 - UP
以上已引入。 IMPUL团队是由日本最成功的配方司机之一创立的。自从在日本最高配方赛上建立团队冠军以来，Impul赢得了8次。这是球队冠军数量最多的球队。在这一年中，他连续六个冠军赢得了六次冠军，而他上次获胜是2021年。但是，由于JP·奥利维拉（JP·）在2010年赢得了赛车冠军，因此Impul连续12个赛季错过了赛车冠军。自2018年以来，IMPUL一直保持着驾驶员的阵容，这是所有球队中最稳定的。两名司机的结果也使团队获得了稳定的回报，但本世纪前十年的荣耀得到了复制。远非如此。 Impul今年恢复了主要赞助商ENEX，并在2016 - 2020年之间重新使用了白色油漆。他们仍然是球队冠军的强大竞争者，但是尽管在过去两年中，驾驶员的排行榜排名良好，但他们不能被认为是真正的参加冠军比赛。
Yuhi 1987.12.29 2022 2022、2021和2016第三名第三名
35岁的传球是球场上的退伍军人，但他在Super的经历并不长。从2004年的基金会开始，他花了12年才出现在日本顶级方程式的舞台上。但是，这并不意味着他没有能力。由于他被晋升为超级，因此他一直为Impul团队效力，并两次赢得了年度第三名。但是，他的表现很大，驾驶风格相对粗糙。除了在2021赛季的稳定表现外，在其他季节也很难继续得分。上个赛季，连续4个分数出现。恐怕他会期望他挑战Nanga Zhiji的统治地位。
Impul- Liang
Liang，ō1994.03.，跑步者 - 2020年
与队友的逝世不同，本赛季新秀的摇摇欲坠赢得了日本F3冠军。它在20岁时进入了超级，它一直是超级稳定的驱动因素之一。尽管他在2016-17赛季缺席，但他的第8个赛季连续四个赛季排名第二。在过去的三年中，他在积分榜上排名前四名。他仍然很昂贵，赢得跑步者 - 上赛季排名第三。作为上赛季勒芒24小时冠军和WEC冠军，平民Liang的距离无疑是观众最好的，在本赛季的初期，它是Nanga Zhiji的最大对手，但他的排名是他的排名太糟糕了。除了排名前三的汽车外，他还经常从本赛季的十场开始。即使他有很长的距离和策略，也很难与野生马修·齐（ Zhiji）竞争，而马修·齐（ Zhiji）离开了杆位。
在驾驶SF23之前，他认为汽车的变化不足以导致竞争模式的变化。但是，经过今年的测试前测试， Liang对新赛季感到紧张。 SF23的特征与以前的比赛完全不同。较低的压力，转向不足和轮胎的快速故障使他感到不舒服。平丘安（）认为他仍然可以到达揭幕车站的领奖台。我们也有理由认为他仍然是卫冕冠军Nanga Zhiji的主要对手，也是丰田营的领导人。
Kondo- （ Yuki Kyoko Kyoko开车）
Kondo ō2022团队团队的团队
Kondo团队成立于2000年，并参加了日本方程式的第二年，它是 Oyama的前三名。但是，从那时起，结果一直相对乏味。近年来，Ken Tai加入了团队。 2019年，他在驾驶员的积分榜上赢得了第五名，但他的排名年复一年。去年，费尔内茨（）帮助球队取得了历史上的最佳成绩 - 驾驶员 - 赛车运动员和第三名的球队 - 但是当他离开日本时，Xiao Gao加入了球队，今年的Kondo团队的成绩很可能是再次跌倒。
第3号 Kenta 1995.08.03 No. 2022，2019年第5号，2019年
的简历非常出色。在2012 - 13年度，他赢得了低级方程冠军。 2014年，日本F3新秀赛季赢得了的第二名。 2015年，日本F3赛跑者 - 尼克·卡西迪（Nick ）丢失了，直到2016年，它才成功赢得了冠军。
自2017年Super推广以来，一直为Kondo团队效力。在两个季节的开始，结果是平均水平，并且总是被牢固地抑制。 2019年，卡西迪（）离开了团队，山夏（ ）也迎来了职业高峰。目前，他赢得了冈山的超级职业。 5。冠军团队朋友，英雄的获胜者。在2020年，他在没有冈马站的情况下排名第七，所有6场比赛都参加了分数。
但是，在过去的两年中，山的结果迅速下降，它们从来没有能够到达领奖台。排名只能排名14-15。在前五名中，不到队友的四分之一，创造了超级职业的最差排名。
当离开球队时， 肯定会再次承担Kondo团队的负担。今年， 的汽车集团去年被取代，这可能是一个新的开始。在上赛季之后的测试中，驾驶费尔内茨的汽车的汽车对两辆赛车之间的巨大差异感到非常惊讶。但是，在今年年初的Super GT制造商测试的开幕日，在 130r的Bell 130R弯道发生了严重的碰撞事故后，子树被送往医院。只需直接参与揭幕台，很难太快地期待 Ken的夸张表现。如果他今年未能提高自己的成就，那么他在丰田营地的地位可能不再稳定，改变团队可能是一个很好的尝试。
Kondo-Xiao Gao Yidou
第4号小号北斗七星1999.04.17 2022超级冠军，2021年超级25位2021年
费尔内茨（）离开日本后，有传言说，丰田将签署另一名海外司机。 Poser曾经是一个很大的受欢迎，还讨论了 Merry的名字，但最终，他选择宣传超级冠军 Gao Gao A 。
他不再是超级菜鸟。 2021年，他参加了KCMG的第六站，因为他取代了WEC。结束比赛的最佳时间仅是第14位，因此他被退休到第二级比赛，返回炉子。早些时候，他的履历并不令人眼花。日本F4花了三年的时间在前三名中排名。日本F3赢得了三年的冠军。 （OTA是一名新秀，但两者是相同的年龄）
小高（Xiao Gao）提出的目标是成为第二季度的常规客人并登上领奖台，但我对他不乐观。在新赛季中，他将与在头两年中的两年合作。尽管工程师曾经与山本托·安吉（ ）赢得了两次冠军，但Kondo团队的表现确实是灾难。让他证明他应该得到一个超级座位。
Tom's-Xiao Alei
汤姆队的2022年团队6
汤姆（Tom's）成立于1974年。其主要业务是为丰田和雷克萨斯（ and Lexus）生产和出售配件。该球队在日本F3中取得了出色的成绩，赢得了21次冠军，并在新超级三个赛季中赢得了冠军。他还五次赢得了澳门大澳门。在超级方面，汤姆的表现同样不错。它赢得了球队冠军的第二次赢得五次冲动。他还与，和赢得了冠军。在过去的两年中，随着中岛Yigui的退休，新来的宫城已成为该团队的领导者。另一个席位属于小阿勒（Xiao Alei），但他在令人惊叹的第一场演出后很快就沉没了，但新赛季仍然保持自己的座位。
第36号 Alesi Alesi 1999.09。 2021年第20名，第11位
作为F1 F1将军让·艾丽西（Jean Alecy）的儿子，朱利安诺（）的才华显然不如他的父亲好。 2015年，他赢得了法国F4 F4的第四名。三年后，GP3未能在积分榜上排名前4名。在这两年中，F2仅获得32分，从未首次亮相。尽管他曾经通过父亲的关系加入法拉利青年训练，但在2020赛季之后就被放弃了。
由于她的母亲是日本艺术家Kato ，因此小阿雷（Xiao Alei）于2021年来到日本继续她的职业生涯。在超级比赛中，他失去了队友，名叫莱丁（）赢得了跑步者，同时他赢得了很长一段时间在欧洲参加WEC的好机会。 首先排名第9。在第二架架子的大雨中，小阿勒赢得了令人震惊的胜利，在超级一口气中占据了他的位置。他在2021赛季参加了5次超级，并获得了4次得分，这也使他在纳卡吉玛·伊吉（ Yigui）退休后占据了官方驾驶员的席位。但是，小艾尔斯在2022赛季的表现下降。在整个赛季中，它仅进入智力领域一次，在积分榜上排名第二。
随着Toyo Kyoko将其转移到丰田营地，他自然成为汤姆座位的普及，而小阿尔塞的位置受到威胁。在测试中，高拉木确实显示出更快的速度，但是汤姆的老板什叶派仍然选择了小艾尔斯（Xiao Alese）留在超级公式中。他认为，如果没有像Alecy这样的“明星”司机，日本赛车运动将“下降”。我不知道为什么是“星星”，因为它是外国人或父母，但是老板的含义实际上很清楚，也就是说，的座位不是因为力量。
小阿勒说，他今年将放松。目标是每个游戏进入智力区域甚至前六名，并慢慢返回到最高的领奖台。以前的日本风格的驾驶员也将担任他的顾问。也许今年的新空气动态组件会降低压力，这将使SF23的特征更接近他所熟悉的F2汽车（尽管他也是F2中的一团糟）。如果他想继续日本方程，今年将是他的最后机会。如果该成绩仍未提高，我毫不怀疑 Yuki将在2024赛季取代 Super的官方车手。
Tom's-
宫城第37号1999.08.10 2022在2022年排名第四
是上个赛季最令人眼花的日本年轻人。从2016 - 17年开始，他连续两年赢得了日本F4冠军，但在日本的F3中，他总是屏住呼吸。在第一个赛季，他排名第四。 Xiang和Paro连续两年赢得了跑步者 - 直到2020年Super的第一个赛季才赢得冠军。
在2020年，作为中岛Yigui的一员，他迎来了超级表演，并参加了两场比赛。 2021年，卡西迪（）离开日本的胡格·锡（Hogai）锡塔（Laota ）成为汤姆（Tom）的官方车手，并在7场比赛中得分6次。在2022年，他走得更远。他在8次中赢得了第三名，并在8场比赛中赢得了第三名，最终在积分榜上排名第四。作为第四位骑马球员中最小的一个，主要比赛中有80％在知识分子区域，并安排了四场比赛。既可以匹配 的稳定性，又有速度不如 Yuki Kyoto的速度。因此，在最后一站之后，他击败了两名优秀球员，获得了今年的第四名。但是，年轻的司机和汤姆的团队中有很多错误。无论是开车还是进入车站，如果经验可以总结新赛季的经验，可能会成为丰田营的领导者。总冠军。
- Xiang
P.MU/ ・ 2022年，团队8号
该团队成立于1995年，并于2006年开始参加日本方程。2014年，Super开始使用SF14赛车。该团队使Shipu + 进入其顶峰。驾驶员的冠军，包括希普·洪明（Shipu ），在15年和17年获得加冕，而古本·西昂（ Xiong）在16年内赢得了冠军。但是，随着2019年使用SF19赛车并增加了 ，球队的成就将不会勇敢。在2020年，平金（）的第三名似乎只是返回光明。去年，他和Sakou 未能进入积分榜上的前十名。今年是换车的季节。是否值得期待是返回山峰还是继续下沉。
第38号ō1995.05.21No. 2022，2020年年度军队
是第一个日本F4冠军。他于2016 - 18年参加了日本F3，分别赢得了第三名，亚军和冠军。自从2019年晋升为Super以来，它一直有效，但除了2020赛季以外，它未能进入前十名。上个赛季，他在10场比赛中五次进入整体区域。在本赛季，他首次经历了4轮得分短缺，然后他连续四场比赛获得了得分。他还赢得了富士的跑步者。当然，作为2020年的超级第三名和2021年的GT500冠军，他非常强大，但他无法表现出稳定。他的情况与太相似了，也许更好。如果您在今年的积分榜上仍然无法进入前十名，那么您也可以考虑更换舰队。
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第39号 Sena 1999.09.09 2022，2022年第18位，2021年第七
是本田创始人Dream计划。在2016年，他赢得了日本F4赛跑者-UP。然而，在日本F3赛季的两个赛季未能跻身前三个赛季之后，他于2019年从本田转到丰田。2020年，他赢得了第一个FRJC冠军和SF -UP，并晋升为Super。新秀赛季非常了不起。在7场比赛中，有5个得分赢得了跑步者两次。这些得分是队友 Xiang的6倍，在排名中排名第七。
然而，萨库·金南（Sakou ）在2022赛季的表现落在了底部。每年的10场比赛只能得分。最佳得分仅是第八，最后只有6分排名第18。是重新获得该州的稳定席位，还是继续降低其位置，对于Sakou 来说，新赛季将非常重要。
kcmg-
儿童COM团队KCMG（香港）2022 Team 10
KCMG是海外唯一的超级球队。他的总部位于香港，并参加了勒芒和WECS，也是FIA Games F4 F4项目的运营商。 2010年，舰队开始参加超级。直到2017年，自行车都参加了比赛，结果总是很糟糕。在2017年之前，F1车手 加入了团队，获得了KCMG团队的第一史。 7年后，他已经为球队效力，并获得了四次的跑步者。不幸的是，他没有进入冠军。在2020年，冠军司机加入了比赛，然后运营商的阵容保持稳定（尽管偶尔他已经打了）。但是，即使是F1+SF冠军阵容也无法帮助KCMG摆脱小组。在最近的采访中，小姐也表达了无助。如果他今年不能取得进步，他可能会考虑离开。今年，球队聘请了前驾驶员田中Yue（ Yue）以双冠王的皇冠国王（ Crown King）领导球队，并负责和的汽车。
此外，KCMG还制定了自己的青年培训计划。他已经与爱尔兰少年邓恩签订了合同。目前唯一的驾驶员是第二代法国汽车。
第7号Kuman Kamui 1986.09.13在2022年第17号，2015年第六和2009年第19号 - 驱动器
作为本世纪最成功的日本车手之一， 参加了76场比赛，2010-12连续三年在队中排名第12。冠军是2021年埃利迪斯冠军的冠军，他也两次赢得了大都会冠军。但是，从来没有能够在国际舞台上提出出色的表现。自2015年返回中国参加超级比赛以来，迄今为止，九个赛季一直无法在积分榜上排名第六，并且已经参加了55场比赛而没有获胜。自上次上台以来已经过去了将近四年。
在2022年，在积分榜上仅排名第17，而落后队友是其中之一。在田中Zhe还与一起加入了团队之后，似乎看到了进步的希望。在Ling Laoli测试的第二天，取得了最快的结果。在新赛季，希望对子站冠军产生影响。
kcmg- xiong
第8位 Yuji 1990.09.12，2022年第16位，2016年冠军
在2016年被加冕为球队，但除了那个赛季，他从未在剩下的11年的超级职业生涯中赢得过子站冠军，甚至未能在积分榜上排名第七。它只有4次，因此很难将其视为顶级驱动程序。自2020年加入KCMG以来，只有一次赢得了第三名。去年，两名车手表现非常挣扎。 和都进入了整体区域三次。这个名字略低于队友的第五名。
-Oga and Ye
2022 Team 12th
No. 14 and also 1987.04.30, 21st in 2022, and 5th in 2011
The team was in 2017 and to in Super in 2020. It was a Team. He won the with II, Ralph , and . The team has only and a in the 4 years of Super, and also the above. He once for the of the team and on the , and the fifth place in the . The 5 -point were in the 19th, only 2.5 in 2021 were re - 19th, and the last place for two years. By 2022, he the only 0 -point .