起初，有人刚刚曝光了一张小米在纽约市跑步的谍照，显示其时速达到了311公里/小时。
随后有报道称，纽博格林赛道的单圈成绩为7分10秒，仅比Turbo GT的7分07秒55秒慢了3秒左右。结果高管们连续三度否认，称自己没有用出全力。
现在，小米终于解密了Ultra原型机的外观和参数，并且还附上了雷老师漂流的视频。
不，雷先生不可能开这辆新北。 。 。
嘿，谁开车并不重要。重要的是你和保时捷为什么要在纽约比赛，而不是在河北、浙江、临北？
也许很多传教士只是经常听到“新北”这个词，但并不知道“新北”是什么。我们先来介绍一下：
纽博格林是德国纽博格林赛道的北环（下图中蓝色部分）。它其实有一个南环（下图中红色部分）。过去，他们举办了整个F1，以及它的前身：欧洲大奖赛。种族。
与普通赛道相比，纽堡赛道更长、难度更大、危险更大，所以征服纽堡就意味着你拥有出色的造车技术。
要知道一般的F1赛道，最短的蒙特卡洛赛道只有3.3公里，最长的斯帕赛道也只有7公里。纽博格林赛道全长20.8公里，是世界上最长的赛道。一圈是他们的几倍，这无疑增加了路况的复杂性。
除了长之外，纽堡还拥有世界上最多的弯道，包括各种盲道、发夹弯和连续弯。
比如最著名的旋转木马（ ）就是大角度转弯，有点类似于铃鹿赛道的勺子曲线。这是一个角度超过180°的大转弯。
更不用说，新北到处都是森林和山路。除了要应对多个高速和低速弯道外，地形还得考虑各种起伏。
新北赛道最大落差可达300多米。跑一圈相当于从山底爬到山顶，再回到山底。这里的下坡坡度最大达到11%，上坡坡度甚至可以达到17%。如果你走得太快，你真的可以飞。
这就是为什么小米 SU7 Ultra 原型机配备了这些空气套件、扩散器和大型后翼。
另外，在一个叫机场（机场）的路段，你可以充分感受到新北的恶意，因为车辆在经历了一次小飞行后，会遇到急转弯，然后才能停下来。
仅仅因为难度太大，自纽博格林赛道建成以来，几乎每年都会有3-12人丧生。原因是：轨道狭窄、缓冲区小、视野受阻，导致事故频发、救援困难。
而这里多变的天气，会让危险程度提升到另一个层次。
1968年的德国大奖赛，由于大雨和浓雾，大家只敢放慢速度。
有一个叫 的猛男，仍然踩着油门，拼命跑比赛（当时还没有护栏）。好在最终没有发生什么事情，领先第二名4分钟完成比赛。夺冠后，他给纽堡起了一个新名字：“绿色地狱”。
有些人就没那么幸运了。 1976年的F1大奖赛，天气也很糟糕，下了大雨。结果，传奇赛车手尼基·劳达因赛车出现机械故障，带着赛车狂奔而去。离开赛道后，他因油箱泄漏被困火中一分多钟，全身被烧伤。
所幸救援及时。 。 。否则的话，F1三冠王就没有更多的事了。
因此，纽博格林不仅考验赛车手，更考验车辆的整体品质。这就是纽博格林赛道“真理之环”称号的由来，意为汽车性能的试金石。
于是，各大车企开始在这里跑圈。例如，最忠诚的就是保时捷。几乎每一代 911 GT3 RS 都会在纽博格林赛道上绕圈。它与梅赛德斯-奔驰和兰博基尼并列纽博格林单圈速度榜上的三剑客。
后来，连福特、大众、雷诺、本田等一些家喻户晓的品牌也成为了新北的常客。
一般来说，这些与赛道无关的车型都会在这里进行测试，看看底盘和操控性。单圈时间并不对外公布，但生怕一些无情之人，会将杂货车与跑车进行比较。
比如福特的福克斯ST和大众的高尔夫GTI，这两款买菜车在2005年就实现了单圈时间不到9分钟的成绩，这有什么意义呢？以不到轿车一半的价格，却拥有与奥迪TT等跑车同等的性能。
随后雷诺的梅甘娜RS-R和本田思域Type R甚至达到了7分45秒左右，轮流争夺“最快前轮驱动汽车”的称号。要知道2001年的911 GT2也曾有过这样的单圈时间。
这使得这些家喻户晓的品牌出名。毕竟你的广告是没有用的。如果你在赛道上比跑车还快，那你就真的很棒了。
这些汽车的成功彻底迷惑了纽约。随着时间的推移，现在各种汽车都有了，比如ID.BUZZ。 。 。你见过在赛道上行驶的MPV吗？
更不用说，丰田普锐斯还在纽约进行了油耗测试。纯粹由于交通流量的原因，60公里/小时的油耗直接达到了每百公里0.41公里（纽约行驶条件），并首次刷新了纽约单圈速度记录。拉至20分钟路程。
嗯，我可以说它实际上是一辆插电式混合动力汽车，并且有一种油耗叫“综合油耗”。 。 。
总之，这条赛道成为了提升键盘颜值的最佳打卡点。
哦，是的，我们从头看起。纽博格林举办的比赛不多，但在民用车和键盘车圈子里颇有名气，所以人人都想参加。
因此，对于纽博格林赛道存在两种极端的看法。相信纽博格林的人都说纽博格林是衡量一辆性能车的唯一指标，但也有人说纽博格林单圈更多的是噱头而不是现实。
那么，车企是否需要去纽约测试单圈时间呢？事实上，这个问题也折磨着国内车企。
我先说一下结论。我觉得车企去纽约肯定是有意义的，但是意义有多大，就看车企如何看待纽约了。
原则上我们在纽约开的大部分国产车都是不能上路行驶的车型。这确实意味着宣传大于实际。
以这款小米SU7 Ultra原型机为例。按理来说，首先应该是Evija X和ID.R。网友们拿Ultra原型车和量产车对比确实有点欺负人。
但我们也不能忽视他们在赛道上的努力。正如雷先生自己所说，大家可能在纽约跑一圈只是为了宣传，但这并不重要。重要的是每个人都在纽约市。技术是在赛道上积累的。
虽然单圈时间并不代表一切，但纽堡成绩并不能完全决定一辆赛车的水平。
一方面，单圈时间不仅取决于汽车制造因素，还受到赛车手、后勤团队、天气等因素的影响。几秒的差异并不能说明谁表现更好、谁表现更差。
另一方面，赛道表现并不是评价一辆好车的唯一指标。很多在赛道上行驶的性能车的底盘都不太舒适，不适合大众消费者。
但赛道上的比赛确实是国产汽车向世界展示性能能力不可或缺的一部分。
小米、蔚来、领克、莲花EMEYA、U9等，越来越多的国产车在纽约飙车，这说明国产车真的不仅仅是冰箱、彩电、大沙发。
现在，国内确实有车企愿意不计成本地追求“车”本身的极致。