为什么我们说真实速度？因为日常道路并不能展现出一辆汽车的全部实力，尤其是高性能汽车，只有在赛道这样特定的试验场上，这些家伙才能展现出他们真正的实力！
我们对新款宾利欧陆 GT 的试驾地点是在天津 V1 汽车世界赛车场。有国际汽车联合会（FIA）认证的国际标准二级赛道。共有18个弯道，低速转弯弯道，连续组合。弯道令人眼花缭乱。对于宾利欧陆GT这样的高性能豪华GT来说，这里是最合适的试驾场地。
欧陆GT是宾利家族中比较特殊的存在。当大多数人对宾利的固有印象还停留在英伦、优雅、豪华的时候，两门“溜背”、驾驶舱尽可能居中的欧陆 GT 就诞生了。制造商也希望人们永远记住，宾利在其百年历史中始终对赛车运动高度重视。因此，我们这次测试的新款宾利欧陆GT仍然保留了早期宾利赛车的一些元素，比如大网状前格栅。据说这种形状是1920年代和1930年代赛车的延续，可以防止卵石的进入。发动机舱设计。
当然，设计正在改进。我们这次在赛道上体验的欧陆GT是该系列的第三代车型。它还采用了全铝机身。由于多处相应的设计优化，比之前的模型要好。新款欧陆GT已成功减掉80多公斤的身体脂肪。你可能会认为80公斤对于一辆搭载6.0升W12双涡轮增压发动机、输出功率635马力、900牛米的欧陆GT来说不算什么，但它可以在一定程度上减轻重量。动态系统的负担。一次又一次全力制动后，制动力的衰减并没有想象中那么大。
新款欧陆GT配备了“48伏动态驱动系统”（Ride）。简单来说，它是一个自适应底盘，可以控制每个防倾杆的执行器，以保证车辆的稳定性。当我快速把这个大家伙“扔”进高速弯道，让车辆转向过度时，我能明显感觉到车辆很快被拉到了更正确的行驶轨迹上。是的，这个系统会辅助车身进行横向驾驶控制。而且，该系统还将减少激烈驾驶时的重心偏移，从而提高驾驶舒适性。也许晕车的症状将来会被汽车工程师治愈。
虽然在克鲁设计开发的W12发动机比传统的V型12缸发动机短了24%，有利于整体重量分配，但其重量仍然会在一定程度上影响车辆的操控性。说实话，在加速、制动、转弯时，6.0升W12双涡轮增压发动机的存在感还是很强的。为了改善这个问题，设计师们也下了一番功夫。他们首先将前轮向前移动 135 毫米。这不仅让车头更加修长优雅，而且分布支撑也更好。此外，在设计过程中还对发动机进行了后移，并对配重进行了进一步优化，以提高车辆行驶控制的准确性。
6.0升W12涡轮增压发动机自然令人印象深刻，毕竟它有超过600马力的输出。但在赛道上狂奔，给我留下深刻印象的不仅仅是这颗坚强的心。 8速变速箱的表现也令人难忘。在熟悉赛道的前两圈驾驶过程中，这台变速箱的换挡相对平稳。当然，你也能感受到一些刻意压抑的不安。在这样的赛道环境下，这种压抑的躁动对于沉迷于驾驶的我来说更像是一种“挑逗”。
工程师本来可以用技术手段来彻底抑制这种躁动。至于他们为什么不这么做，我想可能是他们不想让车辆太过低调，因为那样真的会削弱W12发动机的存在感。切换到运动模式后，流入变速箱的冲击力终于被释放。当你全力踩油门时，转速表就会像鸡血一样冲向红线区域。转眼间，这台变速箱就完成了一次升档动作，紧接着，一股强大的冲击力再次从后方传来。其实如果真想跑得最快，前6档完全够用，7、8档则是为了维持日常驾驶的经济性。
必须承认，天津V1赛道还是很有挑战性的，尤其是连续几个高速弯道，而新款欧陆GT在这里的表现确实远远超出了我的预期。当然，它不能和那些弯道里的极限超级跑车相比。毕竟它的自重已经超过了2吨。但与上一代车型相比，新款欧陆GT的转向和操控性能确实得到了很大的提升。除了上面提到的原因之外，这种改变的一部分原因就来自于四驱系统，因为这一代车型拥有了全新的主动四驱系统。之前的型号的前后分配比例为 40:60。这个全新的系统可以根据驾驶情况智能分配前后驱动力。赛道上行驶更倾向于后轮驱动，以保证精准控制，为驾驶员提供更细腻的转向和车身动态体验。
虽然我们这次体验的车型都是全新宾利欧陆GT的硬顶版本，但也提供了敞篷版本进行静态展示。软顶设计减少了复杂的连杆，很好地控制了车身重量，但遗憾的是我们没能在赛道上试驾全新欧陆GT的敞篷版。
另外，我们在本次活动中并没有测试新款欧陆GT的赛车式“弹射”功能，也没有在17种车身颜色中看到更多的颜色。聊天中，有人认为车辆应该标配22英寸轻量化锻造轮毂，这样车辆的操控性能会变得更好。但无论如何，新款宾利欧陆GT在操控、动力和驱动系统方面都发生了巨大的变化。是的，这位英国绅士完成了蜕变。性能更强大，奢华依旧，成为令人敬畏的英伦GT！