从目前电动汽车市场的产品分布来看，中国品牌主要以入门级产品为主。当然，也有少数厂家先做中大型SUV，然后逐渐做小型SUV。从价格来看，大部分电动汽车产品都停留在60万元以下，只有一款纯电动跑车官方售价在60万元。
这就带来了一个问题——中国品牌不会设计“高价”电动汽车吗？答案当然是否定的。 2019广州车展上，一款来自中国品牌的顶级大型电动SUV概念车赫然矗立在一汽红旗展台上，让不少消费者看到了中国主机厂心目中的“豪华电动”应该是什么样子。
在大多数国人心目中，一汽红旗一直是一个相当独特的品牌。这不仅是因为红旗作为国宾指定用车的尊贵身份，更是因为CA72走出国门，来到1960年的莱比锡国际博览会，向世界宣告中国汽车工业即将登上历史舞台。
但历史再辉煌，终究是历史，红旗意识到现在必须进行大刀阔斧的改革。因此，在新时代的背景下，红旗开始尝试从设计入手，让大家重新认识新的自我。
今天我们要说的这款概念车，内部代号E115，是红旗首款专为电动SUV设计的概念车。巧合的是，E115的首发并不是在本届广州车展，而是在更早的2019年法兰克福车展上。时隔多年在德国展出他的最新作品，有一种独特的缘分感。
今天在红旗官网上，调整后的L、S、H、Q四个产品线中的两个已经在售。 S跑车和Q系列商用车似乎与E115不太契合。因此推测E115未来可能会像E-HS3一样添加代表电量状态的字母，并且定位高于HS7。我们不妨大胆猜测一下，量产后是否会命名为红旗E-HS9？
说了这么多，我们来谈谈产品本身。乍一看，红旗近年来设计的概念产品似乎并没有太多“时尚化”的感觉。之所以有这种感觉，是因为它们都源自之前的经典CA772，但各自有着不同的元素符号。被进化。
许多品牌依靠格栅和前灯来打造家族式设计。遮盖车辆的其他细节可能会影响你识别车型的速度，但绝对不会影响你识别它们属于哪个品牌的能力。这也是家族式设计语言逐渐成为汽车设计主流理念的原因之一。
红旗的设计师此前曾表示，如果未来红旗的设计不再局限于燃油车，进气格栅将变得更加自由。我们确实可以从E115身上看到，他们对之前的“山瀑布”直瀑式格栅有了新的认识。
有多自由？除了从发动机盖延伸出来的发光标志外，设计师还将LED灯带融入到了格栅的纹理中。当车辆启动时，“山瀑布”从下到上以“生长”的方式亮起。
在大多数车企追随科技公司潮流，开始注重“扁平化”的今天，我们也可以在红旗E115的车头发现一些通过线条强调视觉深度的小细节，比如侧面的造型格栅和雾灯。
复杂的大灯设计和狭窄的灯腔形状，难免会产生“明珠投影”的嫌疑。因为消费者通常不会离得很近观察车灯，从远处看也看不到很多细节。这里头灯和雾灯的上下呼应，也让人感觉红旗的设计似乎有一点自己的风格。
大多数汽车上的发动机盖和格栅之间的位置关系往往是前者稍微挤压后者。与 E115 一样，发动机罩比发动机舱小。看起来很漂亮，但也很容易暴露。存在接缝处理、漆面色差等问题，因此这种设计在量产车型上极为罕见。
与大灯和雾灯的呼应类似，保险杠下方也有一小部分距离发光车标较远。不过，考虑到量产车型这里容易被划伤，HS7官方并没有设计如此令人惊讶的小细节。
红旗E115侧面的线条比较简洁，车顶采用流线型造型，车身部分看上去方方正正。但与轮圈相比，各个部分都显得不太起眼。
红旗E115采用了23英寸的轮毂，但在坚固的车身下却并不算太大。十辐轮毂还隐藏了与前格栅类似的菱形结构，设计师还在这个位置加入了发光元素。
尾部造型较为规整，贯穿式尾灯也是时下流行的设计风格。
俗话说“不怕奔驰路虎，就怕有字母的大众”。近年来，除了大众之外，不少合资车企和中国品牌也开始将车型名称直接放在最后。
车标下方的菱形造型一眼就能看出是发光结构。除了发光之外，这部分还可以显示一些灯光信号。后保险杠中央也有与车头和车尾呼应的设计。
红旗E115虽然是一款SUV，但观察它的时候，总是让我想起欧洲豪华车型的代表品牌劳斯莱斯。尤其是这款103EX概念车还运用了很多复杂的光影线条和发光元素来表达一种高级感。也许这也是因为这两本书都是贾尔斯·泰勒写的。
官方称，红旗E115配备L4级自动驾驶功能，满电续航里程达600公里，0-100km/h加速时间小于4秒，配备电动四驱系统和空气悬架，并且还支持7种不同的驾驶模式。看看参数就知道了。毕竟它还是一款概念车。
编辑点评：
过去的经验告诉我们，很多东西从概念到量产都会发生变化，往往只能保留一小部分。因此，我们既不需要争论L4级自动驾驶目前是否是行业领先者，也不需要因为到处亮灯的成本是否特别高而担心一汽红旗。也许你会觉得红旗E115的设计太过超前，但我想如果概念车依然保守的话，量产时还会留下多少值得一提的小惊喜呢？
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