这是JI驱动程序的1809年文章
在赛道上跑步，我几乎忘记了这是一个重量级超过2吨的重量级球员。
钻石 - 大灯，超塑性 - 形的铝合金身体组件，三个方面的内部 - 控制筛查，甚至是痴迷 - 型 - 螺栓障碍和偏执狂……新一代 GT的新一代GT具有太多值得的细节。品尝。这些我将其引入了最后一个道路测试驱动器。这次，我们来到了郑国全国巡回赛，关键是要感受到新的欧洲GT的动态表现。
当我遇到所有媒体老师时，所有人都说千江是我的家。确实，已经积累了很多里程，因为它们经常在这里拍摄轨道程序，并且他们熟悉轨道并促进了车辆的动态性能。当然，这只是测试驱动器活动，它不允许您突破车辆限制。
该赛道对上一代含有欧洲的欧洲GT的印象。扮演方向后，身体反应总是很慢。如果您必须适应其节奏，则必须在进入角落时提前做出相应的操作。这一代模型在前两个弯曲之后，我发现它的动态响应不多。好像您有一个加速器在外面玩游戏，并且不再被困在裸连接的可怕延迟中。
这款6.0升W12双涡轮增压发动机的635马力输出应该是我在这条轨道上驾驶的汽车中的前五名，并且900 nm的扭矩可以排名第二（最大的最大最大。 ，Mu Shang的6.75L V8）。峰值扭矩可能会从1350年开始爆炸，因此您无需高速降低速度即可获得举重的效果。
当然，您仍然可以感觉到它的体重，但是与此同时，有许多技术可以帮助解决重量带来的负担。 10活塞在制动卡钳前，这应该是我曾经经历过的无情前卡钳。一开始，在第1弯和第16号弯曲之前的重制动区域，我还考虑了其重量超过2吨，以提前考虑了制动点。结果，制动系统的强大功能告诉我，我更加担心。
令我惊讶的是它的弯曲手势，卷被很好地压制。这在很大程度上是由于48V系统支持的主动防杆。该系统以前曾获得Tim Yue的一致赞美。现在，它帮助新一代含有欧洲的GT提高了控制质量。
发动机向后移动，新一代欧洲GT的前后重量比获得了更好的前轴轴承的重量，从上一代的58％降低到55％。此外，还有一个非常重要的一点是悬架调整的优化。它的悬架舒适度是在最后一个道路测试驱动器中教授的，这是GT型号的无敌状态。新一代型号的空气悬架具有更大的范围，在运动模式下更紧密，并且在舒适模式下更舒适。与上一代模型相比，它是质量的完全改进。
最吸引人的是新的四轮驱动系统。在运动模式下，前轮最大扭矩最大。这也意味着它实际上非常适合漂移。但是患有试驾的是试驾。我不会把它带到这里跳舞。我仍然必须是一个听话的驱动程序。但是，在上次热圈比赛中，教练在第六曲线上表现略有表现，让我看到欧洲GT漂移的巨大潜力。转弯，转弯，大加速器，尾巴扔出去，战斗……所有动作都很容易完成。实际上，许多年前，最后一代欧洲GT赛道测试驾驶日的最后一堂也是热圈。教练还尝试了一些漂移操作，但显然是固定的40:60前后扭矩分配使得扔尾部非常困难。教练努力地进行摆动，您只能带出一些湿滑的幻灯片。今天的变化使我期待邀请它进行轨道计划并开始其真正的表现。
书面文章// Wang Keren
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