自行车道悄然拓宽，沿江绿道越来越多，全市六区步行和骑行比例创近10年来新高

4月22日，市民在改造后的五塔寺路自行车道骑行。本报记者邓薇摄

经常骑行的市民不难发现，北京不少路段的自行车道悄然拓宽，沿河绿荫骑行的路段越来越多。记者从市交通委了解到，本市实施慢行交通系统质量提升三年行动以来，步行和骑行环境不断改善，拓宽自行车道80.6公里。市民慢行出行意愿持续增强，自行车回归城市。 2022年，全市六区慢行比例达到49%，创近10年来新高。

一边骑行一边欣赏风景

海淀区五塔寺路位于南昌江畔北京环二环绿道跑步，两侧是北京动物园、北京石刻艺术博物馆、首都滑冰馆等著名景点和体育场馆。但由于道路狭窄，游人众多，周末时常拥堵。 “半日难熬。” 五塔寺社区居民曹女士回忆说。

如今，拓宽改造后的五塔寺路发生了翻天覆地的变化。机动车双向行驶改为单向行驶后，道路南侧划出一条红色非机动车道，两三辆自行车并排骑行也不会拥挤。两侧的人行道不仅独立设置，沿途还规划了观江景的平台和休闲座椅。临近中午，沿河散步的老人和骑自行车的年轻人悠闲地融入绿色的春天。

据海淀区交通委城市道路事务科科长张艳介绍，五塔寺路段全长640米，南侧紧邻南昌江。新建2米宽人行步道和1.5米连接树木和池塘的绿化带，打造滨水慢步道。路; 北侧拓宽新建人行道，通道有效宽度不小于2米，与绿地融为一体。整体路面加宽改造后，最宽处达9米。而且，步道采用新型砂基透水砖，路面雨水可通过新建净水设施直接排入南昌江。

近三年，全市已完成道路宽度12米以上道路设置独立自行车道35.9公里、拓宽自行车道80.6公里；先后开辟马家堡西路跨五环桥、湘黄旗路等4个桥区，6条瓶颈路段慢行系统断点，完成望京西路口等6个典型路口改造路与富通西街、工体北路与三里屯路口；设置非机动车左转路口近50个；两光路平安大道、平安大街等10余条主干道实现行人二次过街，智能斑马线在雍和宫、王府井等商圈试点，有效提升了行车通行的连续性和安全性慢行交通系统。

缓慢移动的走廊连接成网络

随着中心城区“两轴三环三横四辐射”慢行廊道的建设，城市慢行系统逐步连成网、连成网。三年来，交通运输部门先后完成了南中轴线、二环路、两光路、平安大道、京藏路、南展一期等慢行通道建设。自行车道（后场村路至北四环）。并继续推进北中轴线、二环路、四环路、前三门大街、自行车道南展二期（北四环至西直门）、通州自行车道建设，打造高效畅通的慢行交通走廊。

三年来，建设了一批慢行系统示范区，让市民眼前一亮。其中，东城区王府井结合老城区大街小巷，深化停车管理改革。赣榆胡同等9条胡同实现限速30公里。带头建设交通安全和行人友好的社区。围绕CBD商务中心出行特点，朝阳区实现区域交通科技管控全覆盖北京环二环绿道跑步，改造慢行系统27公里，新增25个过街安全岛，打造慢行有序示范区被优先考虑。

石景山保险产业园整合京密引水渠滨水绿道、园林步道、园区人行道、空中廊道，打造保险产业园慢行系统示范区，规划建设4座跨界慢行桥河流。设有1.5公里全封闭儿童平衡车赛道和3公里夜间慢跑路线。各区继续打造慢活系统示范区，如西城区金融金科新区示范区、丰台汽车博物馆示范区、海淀中关村西区示范区、通州梨园永顺示范区等。

打开断点改善环境

让市民沿着河流、绿荫骑行，也是提升慢行品质的重点。近三年，全市建成了22.4公里的凉水河（双营桥至南五环）连续慢行步道系统、21.5公里的北运河（榆林庄门至市界）自行车绿道、以及亮马河景观长廊。组织实施清河下游18.15公里慢行系统，满足市民休闲骑行需求；先后建成应城建都滨水绿道、二环城市绿道、环城公园环城绿道、园博绿道等，串联了一批重要的林荫街巷和公园景点，体现了北京丰富的历史文化底蕴。文化遗产。

同时，将寻和路、绿道、慢行系统有机结合，建成朝阳绿道、昌平42公里绿道、三山五园绿道、CBD城市森林公园恒辉东路、玉渊潭滨水路、永荫运河滨江绿道与其他巡河道路、绿道、慢行系统相互衔接。

市交通委城市道路管理处工作人员景路波表示，2022年，市区六区慢行出行比例将达到49%，创近10年来新高，其中，步行出行比例为31.7%，比2020年提高0.5个百分点。自行车出行比例为17.3%，比2020年提高1.9个百分点。全市监测点90个，交通流量为自行车每小时超过 3,000 辆。今年，本市将继续突破自行车断点，拓宽宽度不达标的自行车道。同时，结合道路环境整治和城市更新，实施“一路一计划”，因地制宜改善步行和骑行环境。随着西南二环水系、清河水系等滨水空间的改造升级，市民沿江乘车回家的道路将越来越多。