北京市民慢游意愿持续提升，中心城区慢游占比近一半

为深入贯彻落实“慢行优先、公交优先、绿色优先”的发展理念，不断改善步行和骑行环境，北京市实施慢行交通质量提升三年行动，制定每年出台《慢行系统质量提升工作计划》。三年来，全市统一思想，统筹统筹，相互配合，形成合力，由“以车为本”向“以人为本”转变，大力倡导和推动质量提升慢行系统完善，市民慢行出行意愿持续增强，自行车回归城市。 2022年中心城区慢行出行占比49%，创近10年来新高，其中步行出行占比31.7%，比2020年提高0.5个百分点，占比自行车出行比例为17.3%，比2020年提高1.9个百分点。

2022年，交通部门开展的慢行系统总体满意度调查显示，91%的市民认为自行车道改善效果好，88%的市民认为人行道改善效果好。 81%的受访者认为路口便利性得到改善，骑车过街不便、主要路口步行难等问题得到缓解。

标准引领

从制度上加强通行权

近年来，在“慢行优先、公共交通优先、绿色优先”的交通发展理念指引下，北京市大力倡导和推动慢行交通体系建设，先后编制颁布了《北京市慢行交通体系规划》。 2020-2035》《北京市“十四五”时期慢行交通质量提升规划》等四项规划文件《北京市城市河湖滨水慢行交通系统规划》《北京市绿道系统建设规划》，提出了北京市慢行交通系统规划的总体目标、分阶段发展目标和规划指标体系，明确了慢行交通系统未来的发展定位。

编制了《人行和自行车交通环境规划设计规范》（DB11/1761-2020）、《北京市人行和自行车交通设施整治技术导则（修订）》等7项技术文件，首次提出非机动车在路口左转、自行车优先标志、自行车导向箭头等一系列创新措施，明确了街道空间分配优先步行和自行车的原则，增加了城市道路、绿道、循河的衔接要求道路，引导全市慢行交通系统治理评价向规范化、规范化发展。

精准发力

打破滞后系统的瓶颈点

为提高慢行系统的顺畅性，增强行人过街安全，点、线、面相结合，精准施力，消除重点瓶颈点。在路宽12米以上的道路上，设置独立自行车道35.9公里，拓宽自行车道80.6公里；马家堡西路等跨五环大桥等4个桥区、湘黄旗路等6条瓶颈路段已开通。打通慢行系统，完成望京西路与富通西街交叉口（面积缩小60%）、工体北路与三里屯交叉口（杆数为减少 60%)；有近50个路口；两光路、平安大街等10多条主干道实现行人二次过街，雍和宫、王府井等商业区试点智慧斑马线，有效提升慢行交通系统的连续性和安全性。

稳步推进中心城区“两轴三环三横四辐射”慢行廊道建设北京环二环绿道跑步，推动慢行系统衔接成网、联网成网。网络。近三年，南中轴线、二环路、两光路、平安大街、京藏路、自行车道南展一期（后场村起）等慢行通道建设北四环路）已建成。推进北中轴线、二环路、四环路、前三门大街、自行车路南展二期（北四环至西直门）、通州自行车路建设，打造高效畅通的慢行通道。

加强治理

建设一批慢行交通系统示范区

加强区域慢行环境综合治理，打造一批慢行制度示范区。东城区王府井结合老城区街巷巷尾，深化停车管理改革。赣榆胡同等9条胡同实现限速30公里。宁静的交通和步行友好的社区。朝阳区围绕CBD商务中心区出行特点，实现区域交通科技管控全覆盖，改造慢行系统27公里，增设25个过街安全岛北京环二环绿道跑步，打造有序慢行交通优先示范区；石景山保险产业园通过京密引水渠滨水绿道、花园步道、园区便道、空中走廊“四通一体”，打造保险产业园区慢行系统示范区，拟建设4个慢行-跨江移动桥、1.5公里全封闭儿童平衡车竞速路、3公里夜间慢跑路线。各区以此为样板，继续建设慢行交通系统示范区，如西城区金融金科新区示范区、丰台汽车博物馆示范区、海淀中关村西区示范区、通州梨园永顺示范区等。 .

航道绿化一体化

建设一批自行车绿道和滨水绿道

加强水路绿化一体化，推进寻河路慢行系统建设，建成连续贯通凉水河（双营桥至南五环）22.4公里慢行步道系统，21.5 -千米北运河（榆林庄闸至城界）自行车绿道、亮马河景观廊道，组织实施清河下游18.15公里慢行系统，满足市民休闲需求骑自行车。

开展绿道系统建设，先后建设了应城建都滨水绿道、二环城市绿道、环城公园绿道、园博绿道等，连接了众多重要的林荫街道和公园景点，体现了丰富的历史文化底蕴。

注重寻河路、绿道与慢行系统有机结合，建成朝阳绿道、昌平42公里绿道、三山五园绿道、CBD城市森林公园恒辉东路、玉渊潭滨水路、永隐渠滨水绿道等河流巡逻路、绿道和慢行系统相互连接。

推出28条“行走北京”文旅骑行线路，以“骑行+沉浸式体验”为核心，以“文化+创新业态”为纽带，连接各类消费新场景，推动慢行与文旅深度融合。

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