【汽车之家专业评测】还记得今年9月份我们为您拍的宾利欧陆GT3-R吗（请点这里）？虽然当时还没有实际试驾，但这辆车所散发出的王者风范却让很多人驻足观看了很久。今天，我们终于有机会测试这款全球限量300台的欧陆GT3-R。
在测试过程中，这辆车给我们带来了很多“惊喜”。惊喜是什么？首先，它的加速性能让我惊讶，它的舒适度也让我惊讶，而它的内饰更让我惊讶。听起来不可思议，对吧？确实，它打破了我之前对宾利的认知，让我认识到了宾利的另一面。
事实上，宾利创立之初，就是一家专注于性能和赛车运动的汽车制造商。这可能和宾利现在给人的印象有些不同。宾利的创始人WO是一名机械学徒，也是一位热爱赛车运动的人。 1919年与兄弟创立宾利汽车公司后，他开始研究如何制造更强大的发动机。最终，1924年，宾利在勒芒比赛中击败了来自法国的布加迪。
宾利的产品虽然性能卓越、做工精细，但拥有它们并不容易。宾利一直是富人的专属产品，那个时代也不例外。因此，在1930年的大萧条期间，宾利的客户群很快就流失了，无奈之下只能卖给宾利的竞争对手之一：劳斯莱斯。随后，宾利逐渐成为一款具有运动风格的豪华轿车，与最初强调性能的宾利有些不同。 1998年，情况再次发生变化。大众汽车收购了宾利汽车。此后，宾利引进了许多德国技术。就像我们这次测试的欧陆GT3-R一样，它依然透露出一些浓浓的英伦气息。 “德国风味”。
言归正传，我们先快速介绍一下这次的主角：欧陆GT3-R。由于之前已经进行过实拍，所以这次想先从它的动力结构和动态表现入手。外观和内饰在文末有介绍（想看实拍请点这里）。
● 动机
使用V8 4.0T发动机的各种车辆性能对比
汽车模型
宾利欧陆 GT3-R
宾利欧陆 GT V8 S
宾利欧陆 GT V8
奥迪RS 7
发动机排量
(毫升)
3993
最大功率
（马力）
580/
529/
507/
560/5700-
最大扭矩
(牛·米)
700/
680/
660/
700/1760-
极速
（公里/小时）
273
309
303
250（电子限速）
0-100公里/小时官方数据
（第二）
3.8
4.5
4.8
3.9
它的发动机与普通版的欧陆GT V8和GT V8 S相同，都是我们熟悉的4.0L V8双涡轮发动机，但最大输出功率提高到了580马力/，最大扭矩为700马力。纳米/.欧陆GT 4.0T V8 S的最大功率和扭矩为529马力/680牛米，可见动力的增幅不小。
ZF提供的8速变速箱没有什么可批评的，而且考虑到欧陆GT3-R的车辆特性，使用双离合变速箱并不一定是最佳搭配。 GT3-R 的最终传动比为 3.50，而欧陆 GT 4.0T V8 S 的最终传动比为 2.85。这可以换取更好的加速，因此欧陆GT3-R的0-100km/h加速时间正式公布。仅需3.8秒（欧陆GT V8 S为4.5秒），最高时速为273公里/小时（欧陆GT V8 S为309公里/小时）。虽然欧陆GT3-R的最高时速降低了，但在我看来，这是一个非常正确的调整方向。毕竟，在正常的道路环境下（即使是在赛道日），快速加速才是乐趣的主要来源。
● 暂停
减震的硬度和车身的高度需要通过中控台进行调节。即使调到最“运动”的路段，在普通道路上，它的表现依然保持着宾利的风格。它不像一些“纯种超级跑车”那样减震反馈较硬，发动机总感觉强劲。 ，却有种无法平静的感觉。
可调节的车身高度是一个非常实用的配置（原厂不提供调节范围），可以防止车上昂贵的碳纤维前下唇与地球紧密接触。总体而言，欧陆GT3-R就像一位身怀绝技的大内大师，深知如何隐藏自己的高强度武功。你可以把它当作一辆非常舒适的GT跑车（但它没有后座）。而且，正如我们刚才所说，它很舒适（按照跑车标准）并且速度快得几乎令人惊叹。不过在车辆高度调整页面上，中文版似乎还不够完美。比如，车辆高度被翻译为“汽车等级”，一时间让人摸不着头脑。
● 道路性能
虽然原厂表示已经将欧陆 GT3-R 的重量减轻了 100kg，但该车的整备质量还是有的。但如果你不是赛道爱好者，这个问题就不是“问题”，因为你会觉得它很稳定，但不会觉得它“重”。除非上赛道或者带着它去挑战一些蜿蜒的道路，车重的问题才会显现出来，否则它的性能其实没什么可挑剔的。
至于动力方面，这辆车没有什么可以挑剔的。 700牛·米的巨大扭矩可以立即输出。你觉得还有什么可抱怨的？虽然在手动模式下，有时你会觉得降档时变速箱受到了更多的保护，但这辆车的秘密在于你不必像自然吸气车那样一直保持高转速。你只需踩下油门，四驱系统就会充分利用轮胎的每一点抓地力，然后冲出去。只要路况允许，欧陆GT3-R可以说是毫无阻碍的超车。了解其进展的速度。
在自动模式下，宾利（或者大众）在调节这个变速箱方面做得非常好。变速箱的响应速度非常快。如果将变速杆切换到S模式，你会更清晰地感受到变速箱。它更喜欢选择较低的档位，这样踩油门时可以获得更大的加速度。
不过，在普通道路上，欧陆GT3-R虽然足以秒杀路上99%的车辆，但它太稳定了。我实在感觉不出它有多强，但既然原厂宣称0-100km/h加速只需3.8秒，这意味着它的性能不容小觑，所以我们把它放在火线上测试一下欧陆 GT3-R 的实力。重点是，这次我们不仅仅测试0-100km/h的加速性能，还测试了0-200km/h和0-400m加速的性能，彻底验证了这款车的低、中、高速性能。
● 加速测试
这次我们来到延庆八达岭机场，因为这里的跑道足够长，可以测试0-100km/h、0-200km/h和0-400m加速。对于这种高性能GT跑车来说，只有在高速行驶时才能展现出真正的实力。不过欧陆GT3-R的表现让我们非常满意，甚至感觉有点疯狂，所以这次测试的标题就叫“撕裂你的灵魂”，因为形容它的0-100km/h加速“非常快” ”还不够，或许加上几个“非常”就够了。
这辆车没有配备现代化的起步装置，所以我们仍然采用最传统的一脚踩油门、一脚踩刹车的起步方式。启动时，发动机转速被限制在50%左右，已经超过了这台发动机的最大扭矩输出转速。涡轮、大排量和四轮驱动让欧陆GT3-R在加速方面拥有得天独厚的优势。
将车速提高到高速并迅速松开刹车。欧陆GT3-R冲出，驾驶者立即感到恶心、头晕。起步过程中，275mm宽的轮胎并没有出现空转现象。这得益于欧陆 GT3-R 的四轮驱动系统的帮助，它可以让所有动力转化为速度，而不是浪费在轮胎空转上。优越的。加速过程中，加速度一度超过1g，仿佛在玩高空弹跳。
我们在0-100公里/小时加速测试中取得了3.56秒的好成绩。这一成绩位居汽车之家加速排行榜第二位，仅次于迈凯伦 12C 3.8T COUPE 的 3.43 秒，并以 0.01 秒的微弱优势击败奥迪 RS 7。不要忘记，欧陆 GT3-R 是一个重量超过两吨的庞然大物。能够取得这样的成绩，让我们对这款车的实力印象深刻。此外，我们还进行了0-200km/h、0-400米的加速测试。在这两项测试中，欧陆GT3-R也表现出色，在12秒内完成测试，展现出强劲的实力。
● 制动测试
在制动测试中，欧陆GT3-R的表现似乎并不像加速时那么令人印象深刻。不过必须强调的是，测试当天气温接近零，甚至还飘着小雪。虽然没有下雪，但低温还是会影响抓地力。有一定的影响。前制动器采用八活塞卡钳和420mm直径制动盘，但38米的成绩在顶级跑车中并不起眼。不过值得注意的是，欧陆GT3-R的制动系统在测试过程中表现良好。它表现出了非常“勇敢”的耐用性，并在制动测试中不断实现更短的制动距离。而且，面对近2.2吨的车重，刹车片并没有过热。看来原厂强调“碳化硅（CSiC）制动系统确实能够承受极端条件的滥用。
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● 桩周围测试
虽然这款车的重量减轻了100kg，而且外观和内饰都使用了很多碳纤维套件，但是整备质量仍然很高，并不算太轻。此外，这款车还配备了“扭矩矢量系统”。该系统的原理是分别控制每个后轮的扭矩分配，并且控制软件经过重新校准，使车辆的操控性更好。通常的扭矩分配是前40：后60。如果需要的话，可以从前15：后85分配到前65：后35。当我们绕着车堆走一圈时，并没有感觉这辆车是两吨多的庞然大物。车辆仍然可以沿着你想象的轨迹行驶。四轮驱动系统可以使车辆保持相当稳定。看来，在欧陆 GT3-R 上使用的“扭矩矢量系统”确实有效。但从车外看它绕桩的姿态，发现侧倾相当明显（车内也能感觉到）。应该是车重较高导致车身惯性较为明显，但275/35 ZR21 P ZERO却凭借出色的抓地力，让车身出现了较为明显的侧倾姿态。
● 外观链接
欧陆GT3-R的外观虽然继承了欧陆GT3赛车的理念，但其实和一般的欧陆并没有太大区别。首先，夸张的车身空气动力学套件并没有出现在车上，但欧陆 GT3-R 仍然配备了碳纤维尾翼和诸多碳纤维套件“加持”。另外，欧陆GT3-R的车身与欧陆GT3有些相似，所以从远处看，两辆车看起来有些相似。
这次我们测试的是一辆白色（原名冰川白）的欧陆GT3-R。事实上，限量300台的欧陆GT3-R只有白色和黑色两种颜色（最后实拍的是黑色）。欧陆GT3-R的整体造型并没有因为身份的特殊而有所不同，但头灯框、中网、车窗饰条和保险杠饰条等细节都被亮黑色饰条所取代。常见的镀铬装饰。
“碳纤维”是欧陆GT3-R的主要设计元素之一。外观上你能看到的配件几乎都采用了碳纤维部件。这让我想起了我们之前拍的黑色GT3-R。由于其机身为黑色，即使配备碳纤维部件，也无法展现出黑白对比之美。但这一次，白色的车身让碳纤维部分更加明显。 。
如今，很多改装车都流行使用碳纤维改装件来点缀车辆的外观。然而，有时套件的适配性并不那么完美。欧陆GT3-R则不存在这个问题，因为它是原车，是原厂推出的。当然，部件的质量是毋庸置疑的。关键是，除了扰流板造型“夸张”之外，所有碳纤维部件都保持了大陆原本的优雅气质，同时也能适时增添跑车气息。从设计上来说，原厂就做得恰到好处。
天蝎座排气管采用钛合金材质，采用轻量化设计，使得欧陆GT3-R的排气系统重量较标准版减轻了7kg。而且，全速加速时，欧陆GT3-R低沉的轰鸣声雄浑有力，让人想起美国V8肌肉车。
欧陆GT3-R依然保留着宾利基本的英伦经典风格。碳纤维等黑色套件赋予了它更多的竞技元素，但又突破了原有的框架，给车带来了新的味道。但你以为宾利就是这样吗？打开门就会发现，原厂似乎对碳纤维玩上了瘾。与内饰相比，外饰套件只是开胃菜。接下来我们就为大家介绍一下内饰的特别之处。
● 内部链接
虽然内饰的整体结构没有颠覆性的变化，但所有你认为有“豪华感”的皮革和木纹内饰都从车上消失了，取而代之的是碳纤维和材质内饰，以及顶棚的颜色车内为黑色，最大限度地提高了车内的战斗感。不过，在一些细节上还是能看出宾利的奢华精髓，比如百年灵钟表、镀铬空调出风口等。
虽然内饰整体线条没有改变，但原厂巧妙地运用了绿色线条，让车厢看起来不那么单调。而且，再加上碳纤维内饰，与内饰的经典线条产生了强烈的冲击力。再加上大量的材料，赋予了欧陆GT3-R的内饰新的生命。
从上图可以明显看出，宾利GT3-R虽然大量使用了碳纤维内饰，但质感依然保持。镀铬无处不在，甚至在钥匙这样的小地方也是如此。因此，当你驾驶这辆车时，虽然看到的只是碳纤维打造的内饰，但由于宾利的血统和设计，与意大利跑车相比，它仍然更具淑女气息。
有同事看到我写这篇文章时表示无法接受这样的室内设计。然而，在看到实车后，他们认为它比照片上的更好看。关于美与丑的争论，我只能说，众说纷纭，但你无法反驳的是，这样的设计确实让欧式内饰从奢华风格转变为狂野风格。反差如此之大，就像平常走路一样。优雅的女同学在毕业舞会上突然穿上了性感的礼服，让人的目光难以从她身上移开（前提是她是个美女，我相信欧洲GT符合美女的定义）。
至于乘坐空间，欧陆GT3-R的表现非常出色，因为这类跑车在前排空间的表现并不算太差。至于后排空间表现？由于后排座椅被拆除，所以这款车的后排空间不存在任何问题。而且，这也将后排座椅变成了一个很大的储物空间，其实实用性也提高了很多。
以跑车的标准来看，车内空间没有什么可挑剔的。你不必把昂贵的包拿在手里，也不必找地方插上它们。而且，有时你也不愿意在车里堆放太多东西。东西，因为内饰都是手工缝制的，你不希望那些碳纤维饰板有划痕吧？
● 总结
我一直觉得欧陆GT3-R是一辆很特别的车。我该怎么说呢？宾利虽然是一家以赛车起家的汽车制造商，但总是给人一种温文尔雅的印象，欧陆GT也有这样的形象。然而在欧陆GT3-R上，我们看到原厂似乎想把这辆车打造成一辆杀气腾腾的跑车，但我们认为它在某些方面确实是成功的。单是内饰就可以让那些迷恋碳纤维花纹和金色的人趋之若鹜，但就动力性能而言，我们感觉这只是一辆GT跑车，可能不太适合你展现威严在赛道日。
当然，我认为欧陆GT3-R的设定是没有问题的。考虑到它的目标客户群，我相信会购买这款车的人不会是喜欢享受赛道乐趣的车主（或者车库里已经有一辆赛道车在等着他）。欧陆GT3-R确实在狂野与优雅之间取得了很好的平衡。我认为这是德国或意大利跑车无法复制的气质，也是宾利的特点之一。 （文/图汽车之家张丽香）