进入21世纪后，国内经济快速发展，铺设的道路越来越多。截至2018年底，全国公路总里程达484.65万公里，公路密度增至50.48公里/百平方公里。公路建设体现了前所未有的“中国速度”，这也让硬派越野车失去了存在感。很多SUV产品越来越注重公路性能，而越野性能却基本停滞不前。
那么，如今市场上还有哪些硬派越野车呢？
100,000级：拉达尼瓦
想花10万买一辆硬派越野车？国产车就别想了，买平行进口车就行了。来自战斗民族的拉达尼瓦，是越野车界的AK47。购买时您绝不会遭受损失或被愚弄。
20世纪70年代的拉达尼瓦
看起来特别复古，因为这款尼瓦是20世纪70年代设计的，俄罗斯民用车基本没有更新换代的概念，不像国际上每4-8年更新一次的速度。所以它就是AK47，这个至今仍在生产的汽车活化石。
今天的拉妲尼瓦
2019款拉达尼瓦售价8.6万元起，售价仅10万元。 Niva搭载1.7L欧宝自然吸气汽油发动机，空车重量仅为1.7L。由于三门版只有轴距和较短的长度，所以这款能容纳战斗民族公民的车非常适合越野使用。
这家伙的最小离地间隙达到了220mm，未经改装的涉水深度达到了510mm，这意味着它具有超强的适应性。欧宝提供的1.7L自吸动力只有80PS。看名字就知道是上世纪的垃圾。不过，这并不妨碍拉达Niva在配备5MT、中央差速锁和四轮驱动系统后继续生产到2019年。年。
哦，对了，这东西除了空调和安全带之外，没有任何舒适性或者安全性的功能。
20万级：铃木吉姆尼
你觉得20万预算我会推荐长城哈弗H9吗？是的，这是一个不错的选择，但我更愿意谈谈新一代铃木吉姆尼，它是越野界的大师。
新一代吉姆尼尚未进口到中国，其在日本市场的售价为145.8万日元至184.14万日元，折合人民币8.69万元至10.98元。进口到中国后，预估售价与卖了十几年的老款（14万-16万）相差不大，上市时也绝对不会花20万。 （前提是铃木不得退出中国……）
全新一代吉姆尼沿袭了老款车型的“方盒子”设计，整车线条更加硬朗、更具阳刚气息。好像是小了18号的G级。
除了硬汉路线之外，全新一代吉姆尼还保留了日系K-Car的可爱风格。前脸配备了圆形大灯，可选配两色车顶，右后侧还配有“小尾巴”天线。即使是一辆普通的汽车，在路上回头率也会相当高。
说起K-Car，根据日本法律，车身尺寸不得超过3400×1480×，但这并不妨碍工程师们优化其空间利用率。比如小吉姆尼就有多达20个储物格。
全新一代吉姆尼完美继承了上一代的越野能力，动力更加强劲。全系标配非承载式车身、陡坡缓降控制和分时四驱系统，并配备机械分动箱，提供2H、4H、4L模式切换。
全系列接近角41°，离去角51°，通过角28°，最小离地间隙205mm。四轮全独立悬架，比普通家用车的独立悬架具有更大的上下行程，保证恶劣路段的通过性。
动力方面，受K-Car法规限制，日版吉姆尼搭载R06A 0.66T三缸涡轮增压发动机，最大功率47kW（64PS），峰值扭矩96N·m，匹配5MT或4AT变速箱。 。
日本以外销售的车型搭载型号为K15B的1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率75kW（102PS），峰值扭矩130N·m。与之匹配的还有5MT或4AT变速箱。
30万级：三菱帕杰罗
这个级别可供选择的车确实不多：
1、日产途达起步仅需17万元，顶配版仅需25万元。动力有点弱，但优点是油耗低。满足家庭日常需求是没有问题的。
2、26万元起售价的福特珠穆朗玛峰，底子硬朗，动力强劲。这个价格连二手普拉多都买不到。您还在寻找什么？
3、五十铃mx-X 是一款绝对的好车，耐用之王。搭载3.0T四缸柴油机的版本仅需25万元起步，想要多大扭矩就可以获得多少。
然而，今天我们要说的是没落的贵族三菱。众所周知，“雷诺日产”联盟是因为贫穷而成立的，后来的“雷诺日产三菱”联盟，三个穷人加起来还穷三倍，但永远不要忘记，这是每年的水平销量千万辆的汽车巨头联盟，再弱，也不过是三斤钉子而已。
我们来谈谈硬派越野。还记得20世纪90年代广州军区最贵的越野车就是进口帕杰罗。路虎称其为“歌剧院屋顶”，但实际上它就像帕杰罗一样，没有什么异常。
现在2020款帕杰罗长这个样子，还是全自然吸气，而且还是很贵，35万起。如果要谈信仰，“超选四驱”三个字可以让任何一个经历过越野的人感到窒息。当然，按照原价购买是不可能的。无论如何都得用大刀把它砍掉。不要对三菱销售客气。
外观方面，2020款帕杰罗强化了“山猫”形象。山猫纪念金属硬质徽章安装在前格栅、尾门、轮毂盖等处，作为其唯一的专属身份标识。
内饰方面，2020款帕杰罗内饰采用了全新仿山猫斑木条纹，提升了质感和档次。中控台的其他设计与现款（2019款）车型没有太大区别。配备四辐多功能方向盘、双圆形仪表盘和9英寸显示屏。配置方面，新车拥有北斗+GPS双模导航，支持无线充电、手机互联。
2020款帕杰罗采用内置H型梁的承载式车身结构。依然搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率130kW（177PS），匹配5速自动变速箱。原厂状态下，最小离地间隙为235mm，最大涉水深度为700mm，通过性相当强。
三菱帕杰罗的SS4-II四驱系统（Super 4WD-II，第二代超选四驱）有中央机械差速锁和后桥轮间差速锁，共4个档位，即2H、4H、4HLC、4LLC。 2H表示高速两轮驱动； 4H表示高速四轮驱动，差速器全部打开，前后轴动力分配在33:67至50:50之间自动分配； 4HLC表示高速四驱+中央差速锁，前后轴动力分配为50:50； 4LLC表示低速四驱+中央差速锁，前后轴动力分配为50:50，变速箱输出通过1.9:1扭矩放大器放大扭矩。
40万级：丰田普拉多
有读者会问，八涛呢？巴涛怎么还没出来？好吧，你的“普拉多”终于来了。这个东西比较贵，但是却是世界上最值钱的车系列之一。看看二手车市场的价格，会让你怀疑人生，感觉行情不错。行情不好的时候买普拉多可以用，行情不好的时候卖掉可以帮助你东山再起……
之前的2.7L四缸版本没有了之后，普拉多的起步价确实高了一些。但现在如果你想买这辆原价43万起的永恒古董普拉多，我真的不会卖给你。
普拉多和帕杰罗算是川藏线上的老客户了。这两个家伙吃的是粗粮，底子坚固，不会垮掉。即使发生故障，也很容易获得备件来修复。相比之下，在桥梁、隧道开通之前，开着路虎去挑战二郎山、通麦天险，无异于活腻了自杀。
回到坏人普拉多，这款硬派越野车改装成了2019款。前脸看起来更接近年轻化。其前大灯、前保险杠和前格栅均经过重新设计。前大灯的造型更加犀利，前格栅的五竖条设计变得更加复杂，中网的外框改为了六边形，前保险杠的造型也变得更加棱角分明。 。
外观配置方面，新车均配备18英寸铝合金轮毂、车顶行李架、电动天窗等多项配置。此外，新车还根据不同级别的车型提供选装外置备胎的车型。
新车采用了全新的四辐多功能方向盘和档把。仪表板也从双管式改为四管式。中控台T型区域也进行了升级，包括空调出风口位置下移以及大屏多媒体系统/空调功能区/越野功能控制区按钮重新排列等。
座位布局没有改变。依然是2+3+2的7座布局。第三排座椅还可以折叠放平，让新车空间更加灵活，满足不同场景的需求。新车型还增加了PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统、强化了具有多地形选择功能的MTM监控系统以及TPMS胎压检测系统，提供更安全的驾驶体验。
动力方面，新车搭载7GR 3.5L V6发动机，最大功率206kW（280PS），最大扭矩365N·m。这是关键点。新款普拉多配备了分时四驱系统。此举在越野圈引起了不少讨论。全职转兼职是否算简单的配置，成为了吐槽的话题。
其实很多硬派越野车，比如牧马人、吉姆尼，都是分时的，没有什么可争论的。而且，争吵不会持续太久。六个月前，我们收到了成都市生态环境局的一份公开文件。文件显示，受国六排放政策影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月正式停产。此前，一汽丰田普拉多2.7L车型已于2017年10月停产。
同时，四川一汽丰田工厂还将对原有厂房及附属设施进行改造和扩建，利用原有普拉多的产能以及与四川野马汽车有限公司的合作，生产基于TNGA的亚洲龙产能10万辆/年，其中混合动力车型年产量不少于5000辆。
国产普拉多停产后，是否会继续引入水货尚不得而知。普拉多的价格是否会继续上涨，确实是一个形而上的问题。投资黄金首饰的阿姨们可能永远不知道，世界上还有比黄金更保值的东西。
50万级：吉普牧马人
事实上，牧马人的售价与普拉多差不多，起步价43万，顶配车型最高54万。但Jeep的品质不佳，使得牧马人的保值率远不如普拉多。
目前，牧马人已经完成更换。在中国销售的所有车型均搭载2.0T四缸发动机。永远告别以前的3.6L V6大排量自吸。好处是这东西可以7秒内加速……我突然感觉自己开的是假牧马人，为什么高速公路加速表现那么糟糕？
全新一代牧马人车身尺寸为4882×1894×1838（撒哈拉）/1848（罗宾汉）毫米，轴距为。撒哈拉车型离地间隙为242mm，罗宾汉车型离地间隙为251mm。
内部配置方面，新车标配多功能真皮方向盘、加热方向盘、自动防眩目内后视镜、加热前排座椅、双区自动空调、7英寸中控大屏、苹果、百度以及USB接口和USB Type-C接口。除了配备车型专用真皮座椅外，罗宾汉车型还将在车载智能系统、导航系统、扬声器和低音炮等方面进行升级。此外，新车还标配胎压监测、胎压显示、前后驻车雷达、驻车影像辅助、定速巡航、前排双气囊、前双侧气囊以及坡道起步辅助等功能。罗宾汉车型配备无钥匙进入、盲点监测、后驻车盲点预警辅助等功能。
此次换代的最大亮点在于新车采用了全新的四驱系统，依然采用分时结构，但增加了4H AUTO档位，可以在铺装路面上自动分配动力。东北的车主们可以放心。
悬架和底盘方面，新车前后桥均采用带有自适应减震器和稳定杆的多连杆整体桥悬架，并标配陡坡缓降功能。 车型采用Selec-Trac四驱系统，Robin Hood车型采用Rock-Trac四驱系统。此外，罗宾汉车型还配备了前后轴电控差速锁以及电控前稳定杆断开功能。
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260-100万：从高烧到抑郁再到巅峰
60万级：日产途乐
确实是一款定位很奇怪的车型。 2011年更新时，价格天价，最低起价139万。后来，我在广州跑马场汽车城看到了一辆真车。上面布满了灰尘。上面挂着一个牌子，特价149万。真不知道还要等多少年，才能遇到占便宜的人。
然后在2015年底，日产突然宣布，没有任何改变的2016款新款途乐上市。价格是……算了，你猜不到的。起步80万，比2014年车型的120万直接减少。到了80万，我下巴掉在地上了，还没捡起来。
当时途乐只有5.6L V8自然吸气动力选装，配备7AT变速箱。在我们的实际测试中，它从0加速到100英里每小时仅用了7秒多一点，速度确实很快。
到了2017年6月，途乐直接推出了4.0L V6车型，价格直接降到了52万起售价，这让当时150万+加税买车的老用户有种砸车的冲动。车。最搞笑的是，开售3个月后，途乐4.0L V6最低版本的售价竟然上涨了3.8万。
看完了巡乐降价加价的无良表现，我们再回到巡乐本身。巡检中心配备一套多片离合器限滑差速器。自动AUTO模式下，前后轴扭矩可在1:99或50:50之间自由分配。 4L低速四驱齿轮可提供更大的扭矩输出。 。
不过，后差速锁才是途乐拥有强大越野性能的关键。当后差速器处于锁定状态时，后轴刚性连接，两侧车轮将完全同步。也就是说，只要一个车轮有抓地力，另一个车轮就不会打滑。后桥的动力不会损失，这和很多只用电子制动防滑的车型有本质的区别，越野能力也更强。
287mm的最小离地间隙和265/70 R18规格的全地形轮胎，在中等强度的越野道路上使用无忧。对于途乐来说，即使没有四轮驱动系统，十字轴也可以搭配全地形轮胎和出色的底盘。通过性和长悬架行程设置也可以轻松处理。
70万级：吉普大切诺基
说了这么多大梁车架的硬汉，我们来说说承载车身的越野动力。
目前2019款大切诺基的指导价区间为52.99万-71.49万元，实际上与日产途乐的价格区间有很多重叠。大切诺基是一款配置较高的中大型SUV；途乐是一款5.1米长的全尺寸SUV，超胖，空间更大。两者的定位目前无法区分，本文不打算严格按照交易价格进行排序。
外观方面，新车与现款车型基本一致。不过排气布局由之前的双边双出型改为单侧单出型，而且车尾的镀铬饰条也被取消，看起来“减分”了。此前3.0L车型标配的265/50 R20轮胎被替换为265/60 R18轮胎，胎侧更厚。虽然视觉效果有所妥协，但乘坐体验会更加舒适。
新车在内饰方面并没有做出太大的改变。依旧配备7英寸液晶仪表盘和8.4英寸中控屏。它配备蓝牙语音控制技术，可以控制包括导航、空调、多媒体等多种车内功能。
新车也带来了好消息。全系列标配Lift一体式空气悬架。该配置目前仅在中高端车型上配备。支持95mm范围内的车身高度调节。停车模式下可降低 40 毫米，极限模式下可升高 55 毫米。 。
动力方面，2019款Jeep大切诺基没有变化。提供3.0L V6/3.6L V6两款发动机，最大功率分别为172kW（234PS）和210kW（286PS），峰值扭矩分别为285N·m和347N·m。两者均匹配采埃孚8速手自一体变速箱，并配备-Trac II全时四驱系统，具有低速四驱模式和中央差速锁功能，提供经济/自动/运动/雪地/沙地/泥地/岩石，共7种驾驶模式。
80万级：路虎发现5
说起发现5，话题很多。古往今来人们发现，采用非承重车身结构，大梁的汽车更耐用。这是全球公认的公理。发现5转型承载车型后，甚至一度推高了发现4的二手车价格……后来市场稳定下来，也没有那么多“反承载”的逆反行为。
发现5没有车架，现在依靠全铝车身的韧性和一系列电子设备来越野。发现5采用全铝车身后，相比老款减轻了193公斤。这个数字不容忽视。
翻盖式发动机盖设计已成为家族基因，同时还考虑到涉水性能，可有效防止水和泥沙进入发动机舱。 QUEEN MARY的特殊进气通道可以为发动机提供干燥的空气。此外，全包式车门和涉水传感器系统都是为了提高车辆的涉水能力而设计的。发现5可以实现600mm-900mm的涉水深度，可见路虎对于涉水游戏的情有独钟。
一直以来，人们都说路虎非常擅长越野。它的越野专业精神如何体现？答案实际上是ATRS。 ATRS系统所采用的技术是这些年逐渐积累起来的，比如早期的陡坡缓降功能，再到后来最常用、最重要的全地形反馈适应系统，其中包括6种驾驶模式、自动模式和ECO模式。后来，前面提到的涉水传感器系统也出现了，还有ATPC全地形进度控制和智能钥匙手环。
智能全地形空气悬架系统是实现全地形反馈适应系统的前提。有了它，可以在不同的驾驶模式下调节悬架的硬度和高度。悬架的高度还可以根据个人需要进行调节，调节范围达到125mm，即+75mm和-50mm。
在普通道路上行驶时，可以采用较低的底盘高度，以降低重心，减少空气阻力，而在越野行驶时，可以采用较高的底盘，以获得更好的通过性。非常人性化的一点是后悬架可以独立降低50mm，方便往后备箱装载。
在众多电子系统的辅助下，驾驶越野并不算太困难，因为大部分工作都可以由电子系统来完成，比如悬架该软还是硬，牵引力是否该大或者很小，甚至不需要费力来控制油门和刹车。 ATRS系统下的很多功能都可以通过车载显示屏直观显示，比如当前的驾驶模式、涉水状态等，与液晶仪表盘、HUD平视系统配合使用效果更佳。
90万级：丰田陆地巡洋舰
事实上，一汽丰田长春工厂东厂生产的丰田陆地巡洋舰（国内有一个很弱智的名字叫“陆地巡洋舰”）已经在2016年停产了，但它的传说仍然在世界上流传，我们可以还是通过平行进口的方式获得了这款丰田品牌的旗舰硬派越野车。
作为丰田在中国生产的最高端车型，陆地巡洋舰实际上是采用SKD方式组装的，并不像其他合资车型那样高度国产化。毕竟，陆地巡洋舰代表了丰田在越野车领域成就的顶峰。这么多核心技术，不可能这么大手笔的交给一汽丰田国产。
此前停产的原因应该是受到销量的限制，其中平行进口车应该功不可没。中东版虽然配置低一些，但价格便宜，质量稳定。
我们来聊聊陆地巡洋舰的传奇故事。 Land 其实是一个完整的Land家族，包括“小型”Land Prodo（霸道）、“中型”Land（陆地巡洋舰）以及商用车领域的“大”卡车版本。在土澳和中东玩得很开心。
我们只谈论现在上市的“中型”陆地巡洋舰。陆地巡洋舰的四轮驱动结构基本没有改变。中央有托森差速器，机械自锁。前后轴均设有开放式差速器，车轮之间的限滑依靠电子辅助制动。
由于四轮驱动系统非常高效，陆地巡洋舰甚至可以通过三组滑轮的考验，这意味着即使只有一个车轮有附着力，它也能摆脱困境。你是魔鬼吗？
丰田越野车家族的可靠性无需我多说。如果你想了解更多，请直接去看Top Gear的老电影给他们洗脑。
100万级别：北京越野BJ90
虽然国产汽车已经取得了长足的进步，但与国外汽车品牌相比仍然存在很大差距。毕竟，几十年的造车经验有差距。因此，中外合资造车成为自主品牌的主要出路。通过合作获得核心技术的学习和支持非常重要。对于北汽来说也是如此。与奔驰合资后，北京奔驰不仅取得了骄人的销量，还成功从奔驰手中获得了大型豪华SUV奔驰GLS的三大核心零部件，从而打造出了BJ90。
北京越野BJ90无疑是最奇怪的战斗机之一。一款被炒的国产越野车，由老款奔驰GLS翻新上架。最低配置实际售价为98.8万，顶配为128.8万，与老款GLS基本持平。那么问题来了，这辆车会卖给谁呢？ ——“先生，看着你的骨架，我很惊讶，你为什么不买GLS而不是BJ90？我可以给你更高的价格……”
北汽BJ90采用与老款奔驰GLS相同的3.0TV6发动机和4.0TV8发动机。 3.0T最大功率245kW（333PS），峰值扭矩480N·m； 4.0T最大功率310kW（422PS），峰值扭矩600N·m。 BJ90无疑标配了四驱系统，传动装置为反应缓慢的奔驰9AT手自一体变速箱。
至于越野能力，和老款GLS一模一样，就是“够用”的意思。为何将其纳入硬派越野车行列？因为价格很“硬”，我就不再强调了，免得大家忘记汽车行业还有这么神奇的产品。
编辑的结论
从100,000元的Niva到100万元的“ OEM GLS”，在硬核越野车的每个价格段中，没有特别强大的竞争氛围。如果我们必须选择一个激烈的竞争范围，那么其中之一就是其中之一，包括150,000至350,000的中型SUV，其中包括Tuda，Mu-X，和之一。
随着铺装道路扩大到该国所有地区，硬核越野车已经成为平民市场的一种情感。许多汽车所有者甚至需要组成团体，然后去远方寻找合适的越野场所。
他们的命运可能就像梅赛德斯 - 奔驰G级的命运一样，它来自军事需求，最终恢复了军事服务，而平民领域只提供高级市场。高端买家付出了高昂的价格购买，但从未将其用于修改或越野。油漆闪闪发亮，并安静地停在朱吉安格新城镇的路边，成为咖啡馆落地玻璃窗外面的场景。
（文字：太平洋汽车网络的黄亨格尔）