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我最近读了一本关于比亚迪总裁王传福的传记。书中讲述了2007年比亚迪旗舰F6轿车下线仪式上，王传福发表了惊人言论的一幕。他提出，“未来的世界将是混合动力和电动的”。比亚迪是汽车，不是汽油车”，然后补充道，“比亚迪计划在2015年成为中国第一大汽车制造商，并在2025年超越丰田成为全球第一。”
功夫汽车依稀记得，当时比亚迪还很小，国内还没有电动、混合动力汽车。媒体对王传福的评价一致，都说他是个汽车狂人。
如今15年过去了，比亚迪已经成为全球市值前三的车企之一，电动和混合动力汽车也确实在迅速崛起。回看当年王传福所立的旗帜，有一种不一样的感觉。
比亚迪是如何崛起的？让功夫汽车带大家一起来看看吧。
（1）虽然是离经叛道，但其实是超长期的？
比亚迪成立于1995年，以生产充电电池起家。比亚迪最初是作为电池制造商而出名的。比亚迪于1997年开始大规模生产锂离子电池。2003年，比亚迪成为全球第二大充电电池制造商，随后于同年开始“跨行业”组建汽车事业部。
比亚迪刚开始造车的时候，很多人并不看好。毕竟当时国内汽车发展并不好，竞争激烈，利润薄，技术壁垒深。关键时刻，比亚迪已经是摩托罗拉、诺基亚的锂离子电池供应商，并且已经在香港上市。没有必要涉足汽车制造的泥水。
但比亚迪却不这么看。感觉造车行业是一个广阔的天地，潜力巨大。 2005年，比亚迪首款自主品牌轿车F3上市，并凭借出色的性价比成功进入“万辆俱乐部”。后来人们发现比亚迪造车很厉害，成绩也这么好。
但比亚迪立刻就表现出了自己的不同。 2006年，推出纯电动轿车F3e，搭载全球首款自主研发的铁动力电池ET-POWER。 2008年，推出全球首款双模电动汽车F3DM。它被认为是最早的商用电动汽车之一。当时很多人惊呼无法理解这些操作，但也是在这一年，巴菲特开始投资比亚迪。
除了早年进军新能源产业的探索之外，比亚迪的燃油序列研发也没有停止。比亚迪还推出了国内首款自主研发的涡轮增压发动机和首款双离合变速箱，将“技术为王、创新为本”的发展理念刻在了骨子里。
当时很多人感叹比亚迪可惜了。如果它专注于做同样的事情，它早就成功了。结果，由于精力“分散”、折腾，发展不温不火。也许王先生2007年的“狂言”就是因为受到这些舆论的困扰。现在回想起来，我只能说，一流的企业家确实是未雨绸缪。比亚迪早期开发的电动和混合动力汽车确实带来了长期发展，现在是时候收获回报了。
（2）强势崛起是否依赖技术优势？
直到2020年，比亚迪在国内车企中并不出彩。原因并不复杂。燃油车竞争激烈，新能源汽车市场太小。虽然过去补贴很高，但地方政府却采取各种政策来“排挤”比亚迪，因此比亚迪往往甚至不是电动汽车销量最高的车企。
最典型的例子就是，在一些一线城市，虽然大家都知道比亚迪好，但是买一辆当地别的车企的纯电动车一下子就能便宜好几万，实在是没法玩。
随后，补贴开始退坡，各地保护政策开始放松，国家还推出了“鲶鱼”特斯拉，让这些车企哭笑不得。这时，比亚迪挺身而出，推出了全新旗舰车型比亚迪汉，与当时饱受诟病的特斯拉Model 3展开全面竞争。人们很快发现，特斯拉虽然优秀，但比亚迪一点也不逊色。它还可以在3.9秒内实现0-100km/h加速，其设计远胜Model 3。
还搭载了比亚迪专属刀片电池，拥有不逊色于三元锂电池的超高能量密度，可实现600km+的续航。它还具有超高的安全性，使用寿命超过100万公里。相当于一下子解决了电动汽车的所有痛点，自然一推出就火了。
随后，比亚迪还推出了e- 3.0，最大限度地发挥了纯电动平台的优势。对于像海豚这样大、像飞度一样大的车来说，它的轴距其实很长。
更令人惊讶的是它的DM-i超级混合系统。直到今年3月秦PLUS DM-i的上市，比亚迪才迎来了新一轮的销量爆发。该系统最大的特点就是全面。其性能不逊于德系混动车型，油耗比日系混动车型更低。驾驶体验和NVH表现都比较优越，而且价格其实比同档合资车型还要高。燃油车的价格仍然便宜。
这样，除了产能之外，就不会有竞争对手了。 2020年，全国插电式混合动力车型全年总销量仅为20万辆左右。到2021年，比亚迪的混合动力汽车销量将超过这个数字，完全靠自己创造出一个新的细分市场，这确实很可怕。
重夺中国销量冠军，年底即将夺得全球新能源月销量冠军。这也使得比亚迪的市值暴涨，成为全球前三的企业之一。这一成果最大的依靠在于其技术优势。
（3）赶上丰田？比亚迪有多少张王牌？
回到王先生当年立下的旗帜，2025年将超越丰田，成为全球第一汽车公司。为什么是丰田，而不是常年与丰田竞争的大众呢？大概是因为在比亚迪这样的科技极客眼中，更注重技术研发的丰田更适合。
最典型的例子是，丰田旗下拥有爱信精机、电装、丰田自动织机等多家500强核心零部件企业，而大众则更多地受益于其品牌的成功。
比亚迪实际上是在走丰田的路，其动力电池技术可以说是全球领先的。在电池技术转让方面，比亚迪已与现代、丰田、戴姆勒等多家车企合作。近日甚至有消息称，特斯拉将在明年第二季度推出采用比亚迪Blade电池的车型。能够吸引直接竞争对手的关注，足以说明比亚迪的实力。
比亚迪此前已确认将单独分离电池部门，并在刀片电池产能完全满足后释放出口销售。随着电气化时代的到来，毫无疑问将会诞生一个新的巨头。
作为国内首家布局SiC全产业链的车企，比亚迪的芯片技术不容小觑。 2010年，比亚迪推出了自主研发的1.0代IGBT芯片，并于2018年推出了车规级IGBT4.0芯片。 2019年至2020年，比亚迪在全球IGBT模块厂商中排名第二，仅次于英飞凌。而且，比亚迪的MCU微控制单元已经安装在超过700万辆汽车上，在这方面也非常领先。
有了半导体王牌在手，比亚迪不必像其他车企一样担心被“卡住”。相反，它可以在危机时期帮助国内同行。
论实力，比亚迪还有一张被低估的王牌，那就是储能。随着新能源汽车的发展，对电力的需求将呈指数级增长，这将对现有电力系统产生很大的影响，储能能力变得极其重要。在这方面，比亚迪也是巨头的存在。
打好这些牌，比亚迪在2025年超越丰田也不是没有可能。
(4)功夫射击
不得不承认，比亚迪的布局确实相当先进。王传福插旗已经15年了。比亚迪确实已经成长为世界级巨头，也确实走上了追赶丰田的道路。当然，他没想到特斯拉会崛起，这是另一个话题了。