九月二十九日，顶级豪车品牌劳斯莱斯推出了其首款电动化量产车型，名称为“闪灵”。
这项车辆从今天起开始在全球范围进行道路试验。为了使闪灵符合劳斯莱斯现行的汽车制造标准，研发团队规划了有史以来最严格的测试方案，整体行驶距离合计将达250万公里，折合下来平均每辆劳斯莱斯要行驶400多年才能累积如此长的使用路程。
闪灵的测试路径将遍及世界不同角落，经历多样路面与地貌的检验。
劳斯莱斯汽车的首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯透露，闪灵车型预计在2023年的第四个季度开始发售，并且会同期进行交付业务。此外，整个劳斯莱斯的产品系列计划在2030年完成全部向电动版本的升级换代。
劳斯莱斯闪灵是首款面向公众发售的纯电动汽车，其身上有许多引人注目的细节和有待探索的奥秘。
首先是造车架构。
2017年推出的第八代幻影搭载了劳斯莱斯独有的铝合金底盘系统。这套底盘系统具备高度适应性，能够承载汽油动力车型和电动车型。灵光是基于该专属底盘系统研发的第一款纯电动车型。
劳斯莱斯与众多汽车制造商采用的平台共享模式迥异，即便其隶属于德国宝马集团，闪灵车型在研发阶段始终秉持定制化理念，仅借鉴了部分零部件、电驱系统及电池技术的相关经验，绝大部分工作均由劳斯莱斯独立完成。
其次是命名体系。
劳斯莱斯以往的车辆命名富有深意，十分契合品牌形象，诸如幻影系列、古思特系列以及魅影系列等。
闪灵同样如此，它的含义之中蕴含着非凡能量和奇异飘忽，来自幻想境界的生灵，能让天地万物失去活力。
托斯顿·穆勒·乌特弗斯谈到，近十年来，他频繁被问及“劳斯莱斯何时推出首款电动车”。闪灵就是在他领导下的劳斯莱斯给出的首个回应。
劳斯莱斯在汽车电动化方面，并非像外界所想那样准备不足，而是早已领先太远。
早在世纪之交，作为劳斯莱斯汽车公司联合创始人的查尔斯·劳斯，曾在公开场合对电动汽车的发展趋势发表过看法：
电动车运行时悄无声息，非常干净，也感受不到燃油车的那种气味和晃动。如果能够建设好固定充电设施，电动车的实际应用潜力会相当大。不过现在来看，我不觉得电动车有什么实用意义——至少在未来的好多年里都不会有太大作用。
亨利·莱斯是劳斯莱斯汽车公司的另一位共同建立者，同时也是世界首批电力工程师之一，曾为早期汽车提供电动机，还负责过利物浦市道路及剧院的照明工作。
劳斯莱斯现任最高负责人托斯顿·穆勒·乌特弗斯明确表态,该公司计划在十年的时间里完成电动化转型。
根据当前规划，劳斯莱斯在电动化领域的行动可以概括为三个核心层面：研发新型动力系统，拓展混合动力车型系列，以及构建充电基础设施网络。
第一，在十年内（2020至2030年）推出一款纯电动车型；
第二，该车型为纯电驱动，不采用混合动力；
第三，这是一台正统纯粹，毋庸置疑的劳斯莱斯。
在劳斯莱斯看来，电动车最理想的形态是：既能满足城市日常出行，又能兼顾郊外远行需求。
当代汽车电动化发展期间，劳斯莱斯于2011年发布了一款试验性质电动车型，该车型以幻影系列为基础打造，代号为102EX，它是一辆真正能够行驶且可合法上路的纯电动版劳斯莱斯幻影。
但幻影EE没有量产计划，它的任务是“体验平台”。
二零一六年，正值母公司宝马集团百年诞辰之际，劳斯莱斯推出了NEXT 100（103EX）车型，该车辆长度达五点九米，高度为一点六米，依托劳斯莱斯专属轻量化技术平台制造，配备独立纯电动驱动装置，同时具备全功能自动驾驶能力。
但103EX也是一台实验车型，从未有过量产计划。
那个以内燃机为动力的年代，劳斯莱斯的技术人员借助那个时期最顶尖的工艺，对最初的汽车加以改进，让它们从声音刺耳构造粗糙、乘坐感受欠佳的代步工具，转变为工业生产领域中备受推崇的杰作。劳斯莱斯在汽车行业的领先位置，至今依然稳固如磐石。
劳斯莱斯作为超豪华品牌，率先公布了其纯电车型的发展规划。一个多世纪以来一直处于行业顶峰的劳斯莱斯，决定绕过混合动力技术，毫不犹豫地转向纯电动领域。该公司在电动化方面的目标远不止生产一辆车，而是要成为“超豪华电动车”时代的新领导者。