插电式混合动力系统为 Spur 带来了一丝绿色街头信誉。
宾利致力于降低环境污染。这家企业早在2020年便声明，其目标是在十年之内停止使用汽油引擎，计划于2030年全面采用电动车型，因为其从食材采购到成品交付都达到了零碳排放。不过，他们并未立刻实现这一目标。作为逐步推进的过渡阶段，宾利打算首先实现车辆动力系统的全面电气化——具体而言，即在2026年只销售电动以及插电式混合动力汽车。
该品牌的首部纯电动汽车预计在 2025 年面市，因此插电混动车型需在此期间完成关键任务。插电式混合动力 GT 车型计划于 2024 年推出，但在此之后，宾利客户可以通过两种途径体验 PHEV 技术，一种方式自 2019 年秋季起就已提供（仿佛已有十六年历史），另一种则是全新的 Spur 车型，它将为宾利的轿车系列注入 PHEV 功能。
宾利 Spur 是新的吗？
它确实如此。Spur 去年刚推出，属于 2022 车型年，是宾利家族在之前车型基础上开发的第二款插电式混合动力车型。
Spur 有何特别之处？
这辆车是宾利品牌，这本身就很有独特性。但 Spur 亦为宾利车型，在 100 英里的行驶过程中，它的燃油效率能够达到每加仑超过 30 英里的水平，而且，驾驶时感觉相当充沛。
斯巴鲁意味着宾利车型在数十年的时间内，首次在发动机舱内搭载了六缸动力单元，尤其是那台2.9升双涡轮增压V6发动机。发动机与变速箱之间配置了电动机，可输出134匹马力及295磅-英尺的扭力，动力来源为后置锂离子电池，其提供18千瓦时的可用电量。若此配置看似眼熟，那是因为它与保时捷4S E-的布局大体一致——这并不意外，毕竟Spur和4S E-在内部结构上基本相同。
但是，从外面看，很难分辨出 Spur 和 V8 版本的区别。它们之间唯一的不同点在于 C 柱底部增设了另一个加油口盖，这个盖子内部配备了接口，能够连接 1 级或 2 级充电设备——而使用 2 级充电器的话，电池只需两小时就能完全充满。
这辆宾利在里面是什么样子的？
如同 V8 和W12 车型驰骋迅猛，就是说，与宾利欧陆GT的四座车型极为相似，就是说，极具视觉冲击力。
现在的汽车内部设计比过去任何时候都要出色，特别是在高端车型上——即便如此，也很少有车能像宾利的新款车那样，展现出如此纯粹的做工和对细节的极致追求。这是一个非常出色的内部空间，当车辆行驶缓慢时，你会不自觉地用眼睛和手指去探索那些精妙的细节和材质，而不是拿起手机查看信息或刷新邮件。这辆车非常引人注目，能够让你不再被后视镜所吸引，而宾利则毫不费力地实现了这一点。
跟 Conti GT 类似，坐姿让人觉得能跑遍全国，引擎盖特别宽敞，仪表盘仿佛遥不可及，实体按键和电子屏幕搭配得当，方向盘拿在手里很惬意，座椅非常松软，真想裸着开车。
宾利还邀请在场记者从后排体验混合动力车飞驰，不少客户常在此停留片刻，本特利透露，多数飞驰车主偏爱亲自驾驶，不过约半数人有时会聘请司机代劳。
后座坐垫的舒适度跟前座不相上下，设有厚实的靠垫来稳固身体，即便身材魁梧的人也能轻松容纳，同时经过精心设计，让您总能寻得最适合自己的坐姿。如果说有什么不足之处，或许可以指出前方视野略显受限——座椅底部的凹陷导致第二排位置如同看台座位一般——不过这通常是豪华轿车的通病。
Spur 的驾驶体验如何？
Spur 的综合最高动力为 536 匹和 553 磅英尺，当您踩住加速踏板时，它能轻松驱动自重 5,523 磅的整车，这基本上是计算出来的数据。宾利宣称它的 0-60 英里时速加速需要 4.1 秒——这一成绩仅比 Spur V8 慢十分之一——考虑到它的起步和行驶表现极为出色，几乎无需怀疑这个说法。
电池分量十足，PHEV 的重量通常比纯燃油车要大得多，这一点是无法否认的——毕竟电池本身就非常沉重——而宾利这类本身就很重的车，增重的影响相对较小，因为其体量巨大，所以这点差异并不明显，除非事先清楚了解车舱内部构造，否则很难直接分辨出它与 V8 车型的不同之处。
不过，跟标准燃油驱动版本不一样，飞驰在电动行驶时几乎不产生噪音，以此鼓励驾驶者温和操作。当 EV 模式下以每小时五十英里速度前进，车厢内的安静程度比传统燃油驱动版本降低了百分之五十。虽然我无法确定分贝的具体数值，但可以断言，这种速度下它的静谧感，与我驾驶过的其他车辆相当。
电池的续航能力看似已经到达极限，但必要时仍能提供充足的动力应对马匹和扭矩带来的全部挑战，同时也能让 V6 在轻载行驶时偶尔保持安静几秒，从而帮助提升每加仑汽油的行驶距离。
在弯道中操控它，高速行驶时能感受到它更偏向于稳健而非迅猛的特点。对于那些惯于追求现代豪华车系强劲悬挂、运动性能至上座驾的驾驶者来说，车辆在转弯时侧向偏移的幅度，会小于他们的预估。
即便如此，只要明白它能够达到何种程度，它就完全可以在复杂路况中稳固前行，它逐步且可预见地接近其性能边界，绝不会让您担忧会突然失去控制（或偏离路线）的情况发生，而且这种灵活的悬挂系统能够在各种路面上带来极为舒适的驾乘感受，即便是配合每个 Spur 的普通轮胎规格使用时也是如此。
Spur 的电力能走多远？
官方的结论尚未公布，宾利仅提及它所供应的电动车型能够行驶“超过二十五英里”的距离，然而，根据我个人的实际体验，当电池电量不足时，汽油引擎会被强制点火。
这跟电动汽车情况类似，具体表现会随不同条件变化。我的两个充电电池，第一个在运行时主要遇到大量高速公路爬坡，导致在27英里左右，原本几乎满电的电池完全没电。第二次测试则基本在平坦路面进行，我开着电动汽车跑了约37英里，随后把车交给V6来驾驶。
要充分运用油门动力，需要小心控制油门踏板力度，注意，一旦需要超过134匹马力或295磅-英尺的输出，燃气发动机就会自动介入，Spur车型依靠电池驱动时，最高时速可以达到85英里每小时。和保时捷的插电混动车型类似，切换至运动状态能加速电能回流至电池组；几十英里的燃油驱动会向锂离子电池充入若干里程的电量，在走走停停的路况下，这部分电量将十分有用。
Spur 与什么竞争？
如果以“顶级插电混动轿车”作为标准进行筛选，那么根本找不到任何对等的车型，但是，只要范围有所放宽，便有几个选项可能对那百分之一的预算构成挑战，劳斯莱斯鬼影的能耗表现一般，而且售价偏高，不过它是唯一能和斯皮尔相提并论的同级别车。梅赛德斯-奔驰 EQS和特斯拉 Model S的环保表现好于宾利，不过它们的豪华程度却逊色不少，虽然奔驰比较接近，但它们纯电的特性限制了受众范围，相比之下，混动车型的宾利更适合在公路上行驶。
紧挨着的对手或许就是梅赛德斯-奔驰 S 580 PHEV，这款车型融合了 S-Class 的所有奢华与安逸，它搭配双涡轮增压直列六缸引擎和 29 kWh 电池组，动力表现几乎和 Spur 一样强劲，而且电动续航能力更强；可惜的是，它目前还没有登陆美国市场。插电式混合动力版奥迪 A8 情况类似。宝马虽然推出了 PHEV 7 系列，也就是 745e ，不过其动力表现显著减弱，峰值马力仅有 389 匹。
不过，对众多购车者而言，核心的选车纠结或许仅限于混合动力车型和另一款飞驰版之间，该品牌也坦承，大多数消费者（至少在美国市场）其实并不在意宾利的动力系统，他们只在乎车辆性能是否强劲，这也就解释了为何该公司不像其他汽车企业那样急于全面转向电动化。
混合动力汽车或许缺少其他竞品车型的沉闷轰鸣，不过它在燃油效率方面表现更佳，并且能减少废气排放，另外它还能满足驾驶者对速度和动力的要求，这很难不被看作是一种成功，对吧？
2022宾利飞驰混合动力
基本价格： ≈205,000美元
发动机系统：采用二千九百毫升双涡轮增压六缸设计，配备十四点一千瓦时电储能单元及驱动马达；传动部分为八档自动变速，具备全地形四轮驱动功能
马力： 536
扭矩： 553
EPA燃油经济性：敬请期待
座位：四个，相当不错