如果将不受监管的自动驾驶领域比作狂野的西部，那么奥迪就可以被视为下一个比利小子。
奥迪全新A8豪华旗舰轿车是首款可实现3级自动驾驶的量产汽车。
就像现实中的狂野西部一样，自动驾驶系统的现状仍然充满着未知和不可控，但现在的焦点是法规和责任。正因如此，奥迪仍然拒绝透露其首款搭载无人驾驶技术的商用车的细节，它真的能自动驾驶吗？
无论如何，2019 款奥迪 A8 对梅赛德斯·奔驰、宝马和凯迪拉克构成了威胁。
更高更长的车身让奥迪A8在道路上行驶时有种与其他车辆隔绝的感觉。操控性比现款A8更强，无论是上山还是下高速都能轻松应对。
即使没有避障导航（自动驾驶系统的第一部分），当局宣传的自动驾驶功能也很可能使这辆汽车成为世界上技术最先进的汽车。
混合动力 轻度混合动力及其他
正如产品发布会上介绍的那样，新款A8搭载了3.0L V6涡轮增压发动机，最大输出功率340hp，最大扭矩500Nm；此外，奥迪还将在2018年底发布另一款搭载双涡轮增压4.0L V8发动机的车型，最大输出功率为460hp——两款功率不同的车型都或多或少地运用了一些混动技术。
这是因为A8采用了可以提高燃油经济性的皮带发电机启动技术（BAS），也就是当动力系统输出48V电压时，皮带发电机在能量回收过程中可以发出16马力的动力，其中9马力可以转化为汽油发动机的动力。
据奥迪负责BAS系统开发的工程师克鲁斯介绍，这套系统的目的是让车辆更快地达到最高效的运行转速，从而可以提高燃油经济性，BAS也能提升混合动力系统的扭矩，但相对于发动机的峰值扭矩，BAS的贡献非常小。
据奥迪德国总部称，W12版本不会在美国出现——尽管现款A8保留了该版本。
但奥迪美国同行尚未公开承认这一点。
V6和V8发动机均匹配ZF八速自动变速箱，并配有手动换挡拨片，标配全轮驱动。EPA评估结果尚未公布，但至少说明奥迪并没有把A8打造成混合动力车，它是一辆高速列车，因此其效率肯定没有现款A8高。
3.0L增压V6版本百公里综合油耗12.8L，对于在意续航里程的人来说，这个数字还不错。
当然，在欧洲燃油车日益严格的环境下，新款奥迪A8插电混动版的推出完全在大家的意料之中，据悉，A8插电混动版可提供449hp的综合最大马力，后续版本还将提供感应充电功能。
大型豪华车潜力巨大
这次我们测试的道路主要在西班牙南部，该地区主要是山区，路面非常平坦。
至于入门级的V6版本，由于空间有限，我们并没有机会试驾到这款车比较有竞争力的卖点，比如堵车导航，不过我们之前也开过搭载这套系统的车，虽然能缓解交通拥堵带来的压力，但作用有限。
虽然新款A8拥有非常优秀的底盘、良好的车身控制、标配的空气可调悬架，但我们在驾驶时感觉到主动悬架模式还没有完全成熟。
建议选择奥迪的AI主动悬架，由于新款A8的车轮通过扭力杆与底盘相连，这套配备各种智能配置的AI系统可以通过四角的电动机将汽车抬起、放下，或者放低车身，
这套主动配置最吸引人的地方，就是在凹凸不平的路面上，可以抬起车身，AI系统会利用前视摄像头提前扫描路况，然后将数据转换成可读的新信号传回车轮，这样就能精准探测到车轮的动态，并根据路况随时进行调整。
当前轮即将越过地面凸起时，车身就会升起，从而增加悬架行程，吸收滤震——也就是说，汽车在行驶过程中，悬架会根据路况进行调整，这套系统让每个车轮可以上升5.08cm、下降6.1cm，这个范围基本可以滤掉路面上的不平整区域。
正如视频所示，这套系统除了可以应对不平整的路面之外，更重要的用途是在发生碰撞时调整车辆姿态，为车内乘客创造更多的安全空间。
封闭训练中展示的技术预览非常有说服力，但我们尚未在开放道路上体验它们，虽然用于测试的两辆车都配备了主动悬架并且表现符合预期，但一些之前预测的功能在这次试驾车上并没有配备。
新款奥迪A8的驾驶模式选择系统为全系车型标配，提供自动、舒适和运动三种驾驶模式，此外，对于选装AI主动悬架的车型，悬架控制功能也被集成到驾驶模式内。
在舒适性和操控性方面，标准悬挂系统也非常灵活。车轮尺寸从 19 英寸开始，但可选配最大 21 英寸。
我们的测试车没有选配运动型扭矩矢量后差速器，这本来可以大大改善操控性并使转向非常精确。但如果奥迪能够改善转向反馈，它将在豪华车领域大受欢迎。这对高端市场具有非常破坏性的影响。
奥迪非常清楚，这种尺寸的豪华轿车如果转弯半径减小，将会受益匪浅，因此奥迪 A8 还可以配备可选的全轮转向系统。
当车速高于60km/h时，前后轮同向移动，最大角度差缩小至2度，使车辆行驶姿态更加稳定。
如果车速低于 60 公里/小时，后轮和前轮会以相反的相位转动，角度差可达 5 度。这使得 A8 的轴距看起来更短，转弯半径比没有全轮转向时要小得多。它小了 100 厘米——如果你不选择全轮转向，在狭窄的弯道或停车场驾驶这辆大车时，你必须格外小心。
无数新功能
作为全新旗舰车型，奥迪A8所搭载的新技术无疑代表着奥迪品牌未来的发展方向。
比如可以完美实现自动平行泊车或倒车泊车以及遥控自动泊车功能，这是一种不需要驾驶员根据提示踩刹车的全新体验。
虽然这个功能在演示的时候还不算完全成熟，因为当我们试图使用这个自动平行泊车功能的时候，我们中途手动终止了操作，否则的话，驾驶座旁边的后视镜就会被撞到，但是，嗯，你知道的。
车库停车引导系统可以实现车库自动停车，这个感觉比前面两个好太多了，可以停的整齐，不会撞到其他车。
所有这些功能都可以通过智能手机应用程序进行控制，但我们只在远程车库停车引导演示中看到它们。
其他低速辅助功能还包括自动转向系统，可以帮助你避开障碍物，并在必要时踩刹车，避免发生碰撞，这方面不得不提A8的3D成像功能，该功能可以将车身外部的摄像头捕捉到的画面转换成3D图形，显示在中控屏幕上。
其实和宝马的远程3D系统很像，只是车主即使不在车内，也可以远程查看车辆周围的情况。不过奥迪A8的系统更加智能，还可以放大或旋转屏幕，即使是模糊的图像，也能清晰可见。
内饰非常商务，集成了奥迪近来几乎所有的高科技，虽然缺少了活力感，但用料和装配工艺绝对可以称得上精湛。
但当你看到真正奇特的东西时，你还是会忍不住摇头。
比如在发布会上，奥迪官方代表面无表情地公布了可选配的暖脚器和一种可以从前排座椅延伸出来为后排乘客提供按摩的装置。
声音与触摸屏共同创造奇迹
虽然新款奥迪A8的后排座椅配备了按摩、加热和可调节靠背，但对于一款旗舰车来说，最重要的还是非常安静，很难想象车旁边的发动机舱里气缸在疯狂地运转，而且只要你摇上车窗，你几乎听不到车内这台V6发出的任何噪音。
另外当然除了良好的隔音效果之外，音响系统中的主动降噪功能也为新款A8的静谧性起到了不小的作用，该功能在V8、W12版以及插电式混动版上均有提供。
新款A8的多媒体系统变化之大，让人怀疑人生，中控台采用10.1英寸显示屏，配备触摸屏反馈2.0，触摸时会震动。
这块屏幕下方，还有第二块显示屏，主要用来控制空调和暖气，当然也可以做其他事情，比如通过手写输入来搜索或者导航。
触摸屏反馈让A8几乎将所有的物理按钮都整合到了显示屏中，但仍然保留了音量控制旋钮，多媒体系统个性化选择非常不错，可以让车主定义屏幕下方按钮能执行哪些功能？
但也有无法自定义的按钮，在上部屏幕的左侧，只能选择导航、通话或者广播功能，当然，即便需要低头寻找“按钮”，你也不会不耐烦，系统反应也很快，我们产生了一种错觉，触摸屏的反馈增加了屏幕的操作速度，操作比传统按钮更加简单甚至高效。
其他方面，部分音响配置为标配，超高分辨率奥迪虚拟座舱仪表盘在A8上全系标配，WiFi热点连接也是标配。
舒适、便捷、科技的赢家
虽然新款A8比老款贵了点，但奥迪官方称不会贵太多，如果以乘坐舒适度、操作便捷度、新技术配置来衡量一款现代豪华车的标准，新款A8无疑是绝对的赢家，它能为人们逃离尘世喧嚣，在四个轮子上营造出如此静谧舒适的环境，即使它不具备自动驾驶功能，也足以让你陶醉其中。