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2021年，汽车领域发生了很多事情，其中与出租车相关的就是某网约车平台的治理，浇灭了网约车的恶性竞争和垄断企图。那么网约车和出租车的争斗是否即将结束，未来哪种车会成为城市交通的唯一选择？
这两个问题挺有意思，首先，网约车短期内不会消失，只会更加正规化，但长远来看，网约车还是没有空间，至少是“网约快车”，而巡航出租车的联网化，会把两者结合起来。
这是否有点难以理解呢？
出租车个人登记是一大进步
出租车账号曾经很值钱，每个城市出租车数量都要严格计算和控制，太多影响行业健康，太少又会造成供给不足。同时，出租车由交通管理部门下属的运输公司管理，导致“一号难求”的局面，甚至四五线城市的出租车账号一度要卖到50万元左右。但网约车的出现打破了这一格局，出租车数量调整，允许个人用户注册账号，第一个问题就解决了。
出租车比网约车服务差在哪里？
以前的出租车都是出租车公司收购的，都是地方企业（品牌）生产的手动挡车辆，一直都是“简陋”的低端车型，这种车辆的驾驶品质和乘坐舒适度都很差，但司机无法对车辆进行升级改造。网约车车辆为个人注册，车型和车辆定位多样，但普遍比出租车高。
因此，网约车的乘坐质量更高，竞争更激烈。但出租车可以个体化登记后，人们可以自行选择车辆和车型，这时候出租车的乘坐质量会逐渐赶上网约车，下一步就是淘汰“网约快车”。
为什么需要网约车？
原因还是出租车数量不够，而且巡游出租车往往会选择在高峰时段集中在客流较大的路段，这样就会造成部分路段打不到车；如果打车时间长了打不到车，就会想到网约车，网约车现在唯一的优势就是可以云端叫车。
不过各大平台似乎都给了出租车一个机会，那就是网约车和巡游出租车都可以同时叫车；而且在价格上，巡游出租车还是更低。对于用户来说，出租车还是更正规、更专业，最重要的是更安全。
毕竟个体登记的出租车也必须有统一的喷漆，专业司机也必须持有驾驶证才能驾驶车辆，但网约车行业中始终存在大量黑出租车。
总结一下，以前巡游出租车的弊端就是车辆太差，现在这个问题解决了。那么当出租车也涉足互联网，可以线上线下同时接单，这不就意味着出租车兼容了网约车的功能吗？
目前来看，还没有必要单独设立网约车这个分支，其实网约车只是出租车的互联网化升级，出租车本身的服务标准和方式还需进一步完善。
因此，“非传统传统出租车”未来仍将是主力，网约车的最终市场空间应该是“网约专车”层面的高端出行服务，而非其他。