印度论坛报 6 月 18 日文章，原标题：西孟加拉邦的火车灾难，副标题：印度没有从 2023 年奥里萨邦的火车碰撞灾难中吸取教训 2023 年 6 月 2 日，印度目睹了世界上最严重的铁路灾难之一，当时“科罗曼德”号特快列车在奥里萨邦巴拉索尔区与另外两列火车相撞， 造成 290 多人死亡。2024 年 6 月 17 日，在西孟加拉邦大吉岭地区，一列货运列车从后面撞上静止的干城章嘉峰特快列车，造成 9 人死亡，40 多人受伤。死者包括货运列车的司机和副驾驶。
从凌晨 5 点 50 分开始，大约在灾难发生前三个小时，拉尼帕特拉火车站和查塔尔 ·Hit fork 坏了。印度铁路委员会负责人 Jaya ·Verma Sinha 表示，碰撞的原因是货运列车工作人员无视信号。像往常一样，印度政府正在进行调查，以确定事故原因并追究涉事人员的责任，同时宣布为每位死者亲属提供 100 万卢比（约合 87,000 元人民币）。
这
巴拉索尔的悲剧使人们希望印度能从中吸取教训，以防止或尽量减少铁路事故。然而，印度各地的情况似乎并没有改变。去年 10 月，两列客运列车在安得拉邦 区的 - 线上相撞，造成 14 人死亡;今年 2 月，一列货运列车在没有司机的情况下行驶了约 70 公里，从查谟的 开往旁遮普邦的 Dasua，没有发生重大事故。
现在，人们的注意力又回到了“”（印地语中的“盾牌”）上，这是一种“火车防撞”系统，可防止人为错误造成的事故。印度正在分阶段应用该系统，但路线覆盖的速度相当缓慢，这与印度政府强调加快铁路轨道覆盖形成鲜明对比。印度首相纳伦德拉·莫迪 （ Modi） 和日本首相岸田文雄 （Fumio ） 承诺加快在印度实施高铁项目，但西孟加拉邦的事故表明，印度必须优先考虑安全，而不是高速列车的浮华和魅力。（王慧聪翻译）.