2019年对于宾利品牌来说是特殊的一年。 WO先生于1919年创立的品牌迎来了100岁生日。从今年年初开始，我就一直在等待一辆值得宾利百年庆典的车。无论是宾利 EXP 100 GT 概念车，还是部门打造的宾利 创始人珍藏版，在我看来，仪式感大于实际的艺术品。终于，随着北半球的秋天来临，我一直在等待——宾利新款飞驰。
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虽然慕尚目前是宾利品牌的旗舰轿车，但飞驰的历史比慕尚还要悠久。早在1958年，即诞生的20多年前，HJ就设计了宾利S1欧陆飞驰，这也是欧陆系列中的第一款4门轿车。至于“ Spur”这个名字，则来源于时任公司总经理的家族徽章“Spur”。 2013年，第二代宾利飞驰发布，标志着飞驰首次作为独立车系推出。 2019年，在宾利品牌百年庆典之际，第三代宾利飞驰上市。它的来历注定不平凡。在这个特殊的年份，宾利全新飞驰不仅是换代车型，它也成为宾利向世界讲述百年传承和品牌精神的纽带。我很幸运成为第一批与宾利谈论新款飞驰的人之一。
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如何寻找现代奢华的辉煌岁月？
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汽车设计不仅是一门技术，更是一门艺术。制造一辆漂亮的汽车并不难。只有能够在传承与创新之间找到微妙的平衡，才算汽车设计的成功。
我们从新款飞驰身上能找到太多的家庭归属感。经典的双圆头灯造型几乎成为“宾利风格”设计的代名词。内部采用了水晶切割效果工艺。这一细节上的改变，让新款奔驰大灯呈现出更加梦幻的视觉效果。
与第二代宾利飞驰的网状格栅相比，配备镀铬垂直格栅的新款飞驰显得更加庄重和优雅，甚至在气场上也不逊于慕尚。
20世纪初，艺术家赛克斯负责设计了宾利品牌经典的双翼“B”标志，该标志首次使用在1930年的宾利8升车型上。就在今年，宾利重新设计了这个图标，新款飞驰成为首款使用该图标的量产车型。新的双翼“B”标志包含照明组件。当驾驶员接近车辆时，标志、迎宾照明传感器功能和无钥匙进入系统将同时激活。
我们在宾利添越上看到过“B”字形的尾灯设计。这些细节上的“彩蛋”，是顶级豪华汽车品牌基因的最好体现。
在摩纳哥试驾活动中，新款飞驰与宾利S1欧陆飞驰停在一起，我能够更直观地寻找宾利基因传承的线索。无论是肌肉感却不夸张的车身线条，还是垂直的格栅，都像是新款飞驰在向“前辈”致敬。借助现代美学，以全新飞驰为载体，完美再现时间的品味。
临近新款飞驰，我毫不犹豫地选择从右后门进入车内。毕竟，对于任何D级车来说，右后座都是整辆车的核心。
与上一代车型相比，更长的轴距为后排“大客人”提供了更多的空间，我的姿势也因此可以舒展得足够舒适。调整好座椅，环顾四周，除了豪华的“叠”之外，细节上也有一些优雅的设计。
宾利首次为新款飞驰的真皮门板饰面引入了三维菱形内饰设计。这种菱形图案体现在车内的出风口、计时器和旋钮上，与“巴黎钉钉”的纹理十分相似。
为了确保后座乘客的最大程度的使用，新款飞驰在前排中央扶手后面配备了触摸屏遥控装置（Touch）。乘客只需触摸按钮即可将其取出，远程控制包括遮阳帘、座椅按摩、空调、灯光、甚至后排乘客控制范围内可升降车标在内的多种车内设置。里面。选装的10.2英寸后排娱乐屏可以进一步提升后排娱乐体验。
音乐是人们和汽车生活中不可或缺的一部分。满足车主挑剔的耳朵，才是百万豪车应有的品质。用户可以根据自己的需求选择新款飞驰上的音响系统，但如果选择18个扬声器的Naim音响系统，则需要支付近15万元的高额费用。
如何平衡传统与科技，是摆在很多厂商面前的难题。在新的飞驰中，我发现了两者的共生和谐。新款飞驰配备了12.3英寸的触摸式中控屏，不过宾利以三侧翻转的形式将经典元素融入其中，还采用了颇为复古的翻板式空调调节方式。
阔别百年的“宾利男孩”
“坐宾利”的观念早已在那些大老板的脑海里根深蒂固。他们似乎已经忘记了近一百年前关于“宾利男孩”的故事。这些“宾利男孩”致力于赛道。作为赛车手和冒险家，他们早在 20 年代就已享誉全球。他们对赛车运动的热情不仅催生了一代宾利车手，也吸引了无数崇拜者。时代变了，我们还能从新款飞驰身上感受到“宾利男孩”的激情吗？
宾利对新款飞驰中的 W12 发动机进行了重新调校。与上一代车型相比，其扭矩和马力都有所提高。我们很难将3.8秒的百公里加速与新款奔驰的庄重外观联系起来。
这种强大的执行模型出奇地容易控制。前轮和发动机位置的调整，带来了更加优化的车身重量分布。
我们总是用“驾驶一艘船”来概括那些超过5米长的D级车的驾驶体验，但新款飞驰似乎并不打算在驾驶体验上做出丝毫妥协。为了提高长轴距车型的操控难度，宾利首次在新款飞驰上使用了电子全轮转向系统。低速行驶时，车辆后轮会向与前轮相反的方向转动，以减小转弯半径，提高车辆的敏捷性；当高速行驶时，后轮将与前轮同步转动，以确保车辆在激进的驾驶过程中提供更大的稳定性。
新款飞驰配备的三气室自适应悬架增加了空气量，这也让新款飞驰在运动与舒适之间拥有更广泛的宽容度。辅以48伏主动侧倾控制系统来控制车辆的操控平衡，坐在新款飞驰上就会给人一种悬浮的错觉——事实证明，豪华车真的可以让人有“飘”的感觉。
将驾驶模式调整为“运动”，新的飞驰将为后轮分配更多扭矩。令人惊奇的是，即使我以更加激进的方式控制这头“野兽”，它仍然能给我和乘客带来无与伦比的舒适体验。
在“运动模式”下，前轴的可用扭矩被限制在280牛·米，更高的扭矩始终输出到后轴，以增强动态驾驶体验。
在“舒适模式”和“宾利模式”下，前桥输出高达480牛米的扭矩，提供更大的抓地力和卓越的驾驶性能。
“宾利动态驾驶系统”为新款飞驰释放了魔力。灵活的底盘给驾驶者带来的主观体验不仅仅是平顺性。我拍了拍它的方向盘，心想：“嘿，这就是‘宾利男孩’。” “就应该这样。”
也许飞驰的使命并不是急转弯和油门大脚带来的推感。或许要实现如此强大的动力，根本不需要使用6.0升W12双涡轮增压发动机，但宾利却坚持这样做。 。在我看来，这既是“宾利男孩”初心的体现，也是对奢华的坚持。纯粹的跑车可以追上新飞驰的速度，但永远达不到新飞驰的冷静。
连我自己都没有想到，我会用“值”来形容这台预售价298万元的宾利。在新飞驰里，我可以在后排坐下来休息、娱乐、工作；我还可以坐在驾驶座上，双手握住方向盘，品味现代汽车工业结晶带来的驾驶乐趣。
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向“最初的宾利男孩”致敬