试驾后的晚宴上，坐在我对面的劳斯莱斯大中华区总监赵震先生问我对此有何感想。当我分享了我的经历后，他微笑着说：
太好了，看来我们的目的已经达到了。
冲击感无处不在
每次试驾劳斯莱斯，我都感觉刘奶奶正在参观大官园。只要你足够敏感，你就会很容易被劳斯莱斯的一切所感动。例如副驾驶前方的星光饰板，劳斯莱斯就花了两年多时间、一万多个工时才研发出来。在星光牌上，你可以看到5500多颗星星围绕着logo字样闪烁，而不是无聊时播放电视剧的屏幕。
所以，尽管我从事这个行业已经有20年了，但一般接触到的豪车都是德系车前三名。这也是大多数人的共识。但与劳斯莱斯相比，除了价格之外，驾驶的感觉还是天壤之别。这也是原厂的说法。他们认为宝马7是主宰地球表面的王者，而这辆车则是平行时空的幽灵。区分动与静的唯一方法就是漂移。描述。
因为你不能否认这辆车使用了很多宝马的技术，但劳斯莱斯却按照自己的标准进行了调整。而我相信，每一位乘客上车后的第一影响都会是“安静”。
然而，这样宁静的环境对我内心的冲击却是震耳欲聋的。
就像戴上降噪耳机一样。从关上门的那一刻起，所有不该存在的声音瞬间消失。而且即使我开车，在120公里/小时的速度下它仍然一样安静。如果只是消除风切变或底盘噪音，我可能已经做好了准备，但这个甚至消除了运行电机的嗡嗡声。所以尽管我知道定制的音响系统水平很高，劳斯莱斯甚至还设计了一套模拟声波，但我宁愿把它全部关掉，因为此刻的宁静就是最美的音乐。
你可能会说电动车比燃油车更安静太容易了，但你错了。我心目中的对照组是燃油动力劳斯莱斯，我相信即使是世界上最安静的电动汽车也不敢声称它可以。比实际情况更安静，所以如果您曾经有幸坐过劳斯莱斯的后座，或者已经是劳斯莱斯车主，您就会明白比燃油动力劳斯莱斯更安静是多么令人满足-罗伊斯。令人震惊的成就。
更具体地说，这就像我以前认为最安静的电动车是奔驰EQS一样。你可能会因为它的安静给它打95分，但是当我现在开着它的时候，我发现满分应该是1000分。表现无限接近满分。
果然，能打败劳斯莱斯的就只有劳斯莱斯了。
然后是移动的纹理。全铝豪华架构底盘是劳斯莱斯3.0时代的产物。这使得车辆的驾驶体验更加不真实。当你握着方向盘向前看时，你很难想象这一点。这是一辆接近5.5米的轿跑车，车重接近3吨。它是最重的劳斯莱斯，但你感觉这辆车没有重量，像羽毛一样，毫不费力地前进。毫不费力。这有两个原因。首先是前后双电机的采用，这让它拥有最大马力585匹，最大扭矩900牛米，百公里加速仅需4.5秒。这样的数据与V12劳斯莱斯基本相同。他们势均力敌，速度不算极快，但对于一辆如此大尺寸的轿跑车来说，绝对不慢。
二是这个全铝豪华架构底盘太强了。它有18个传感器，监测转向、制动、动力传输和悬架参数，以保证车辆的稳定性，使车身始终处于水平状态。而这款四维轮式独立悬架可能才是业内真正的独立悬架。四种悬架绝对不会互相影响，因此在快速加速或减速时您不会出现烦人的头或点头。车辆似乎没有轮子，而是有来自前方的吸力拉着车辆前进。正如最初的描述一样，它就像一个从天而降的隐形钩子托着车辆前进，给你一种贴地飞行的感觉，神奇地以毯子般的驾驶享受开始今天的悠闲旅程。
所以在这种运动的过程中，就像我们以前开大马力的D级旗舰车一样，还是很平稳的，但是如果开快一点，正常人还是会出现手心出汗或者心跳加快的情况，但是当我尝试开快一点的时候，你的身心仍然会感觉很舒服，就像坐在高铁上一样。即使速度已经超过300，您仍然可以轻松查看手机、吃零食或睡觉。
既然是电动汽车，相信一般人都会想知道续航里程。全长520公里。实际续驶里程应该在400公里以上。它没有采用800V架构，但对于车主来说，这并不重要，因为每一位劳斯莱斯车主一般拥有不少于7辆汽车，平均每年行驶里程只有0.01。如果路程太远，肯定会有替代方案，或者乘坐私人飞机。
不过，该车的出现仍然引起了业内相当大的争议。毕竟，目前顶级的传统汽车厂商，比如大众集团旗下的汽车厂商，甚至其他厂商，到目前为止都没有推出过电动汽车。汽车的诞生是否太仓促？毕竟，劳斯莱斯一直以V12燃油动力而自豪。
但事实恰恰相反，因为早在1900年，劳斯莱斯创始人查尔斯·劳斯就预言电动汽车将是未来汽车的发展方向。所以对于劳斯莱斯来说，他们等待它的到来已经有120多年了。
而它无疑是当今世界上最好的电动汽车。
理性与感性的完美结合
过去，当我们评论劳斯莱斯的外观时，我们通常认为它更多的是感性而非理想。出身于贵族血统，总是给人一种雍容华贵的气场。即使在过去，每辆劳斯莱斯都是由工匠制造的。它是费尽心思打造出来的，而且每辆劳斯莱斯都是以鬼魂命名的，所以很多人都说劳斯莱斯不是汽车，它只是一件恰好像汽车一样有四个轮子的艺术品。
当然，它依然美得令人窒息。近5.5米的车长和电动汽车结构打造的超短前悬，比其他劳斯莱斯更像一艘游艇。它身材修长、光滑，但目光锐利。你一定可以发现，标志性的帕特农神庙式进气格栅向两侧延伸，叶片更加细腻光滑，用于引导车辆前部的气流。上方的迷魂女神雕像经过了830小时的建模和风洞测试。它变得更小并且姿势更低。辅以溜背式车身设计，最终风阻系数仅为0.25cd，最具空气动力学性能。最好的劳斯莱斯车型可以说是兼顾理性与感性的。
来到旁边，有世界上最大的单体门。原厂透露，其长度为1.5米。这是因为车身刚性比以前的劳斯莱斯汽车高出30%。全铝的豪华结构和底部仅11cm厚的电池，让这么大的门可以用这样的成本。而且，劳斯莱斯甚至还给电池赋予了700公斤的重量，并带有隔音功能。至于隐藏在前叶的电池，板上还有定制的雨伞。不仅颜色与内饰相配，也是劳斯莱斯车型中开发面积最大的一款。
至于后行李厢，我还特意带了卷尺现场测量了一下。内部空间进深近115厘米，足以容纳两套高尔夫球袋。由于疲劳，前引擎盖下方没有设计额外的储物空间。 Slys的车头比普通汽车的车头要高。这个空间会让物品的摆放不那么优雅，所以干脆就被淘汰了。
对了，分配给我的车颜色名称是暗翡翠色，但实际车子看起来一点也不老气，而且在不同的阳光照射下能反射出不同的光泽。目前有8种设计组合。外观和内饰的颜色经过劳斯莱斯设计师的精心搭配。当天的试驾活动云集了6款车型。这是笔者第一次有这样的想法。我希望每辆车你都能开一次。毕竟不同的汽车颜色和内饰材质会给人完全不同的心情。难怪中东有位富翁买了多辆不同颜色的劳斯莱斯，以配合他头巾的颜色。我开始理解他了。
走进车内，相信大家都会对所看到的感到满意。劳斯莱斯并没有使用太多的屏幕来凸显其科技感。你可以看到高级定制的元素和工艺。极致的展示，你能看到隐形的艺术气息……在这样的空间里，高级定制设计团队能够满足每一位车主的想象，也是首款配备星光车门的量产劳斯莱斯（门）。该模型采用4,796个柔光点，营造出耀眼的星空。与原有的星空屋顶一起，无疑完美呼应了其来自永恒而神秘的夜空的室内设计灵感。
没有V12它还是劳斯莱斯吗？
对于很多潜在客户来说，很少有人是德国豪华品牌、保时捷等车主。这听起来可能很残酷，毕竟更大比例来自于现在的劳斯莱斯车主。然而，对于他们来说，V12劳斯莱斯已经是完美的了。确实要多花几千万才能买。除了金钱的考虑，还有别人的舆论。毕竟，劳斯莱斯车主认为，这不是一个普通的人物。
这个问题我思考了很久，我觉得可以总结一下几点：
爱因斯坦说：永远好奇的人永远会进步。当您知道，无需 V12，您也能创造更好的驾驶体验。难道你不知道劳斯莱斯是如何做到的吗？正如我之前所说，在查尔斯·劳斯（Rolls）心目中，它可能是最完美的劳斯莱斯，但他已经不再有机会驾驶它了，但你现在有这样的机会，这不高吗？价格看起来值得吗？
你的私人管家或特别助理看到你买它应该会很高兴，因为它是电动汽车，不需要一直连接到汽车保养装置。更重要的是，它也是最耐用的劳斯莱斯，因为总测试里程超过250万英里。公里相当于劳斯莱斯汽车400多年的平均行驶里程。用普通人的计算，算出的每年成本可能比一辆特斯拉还要低。 （只是在开玩笑）
不过，目前已知2024年的配额已全部售完。这是一辆很容易卖的劳斯莱斯，即使它没有 V12。
这是一辆非常V12的电动汽车。驾驶方法根本不是关键。对于劳斯莱斯来说，它所展现的风格就是一切。遵循数百年的传统是很困难的，但我很高兴劳斯莱斯做到了。在这里，我想，我明白了“先是纯劳斯莱斯，再是电动车”这句话的含义。
以上是我和赵震老师分享的试驾经历。