听着老鹰乐队《加州旅馆》的旋律，我再次踏上了加州的土地。
这里是美国人口最多的地方（3900万），如果把整个州加起来算GDP的话，可以排世界第五。哦对了，我记得这里曾经有一位州长叫施瓦辛格，据说他每天开着军用悍马上下班。
你看那时候大车很流行，不用担心油耗，动力也强，不管能不能在城市道路上行驶，都要体型大，动力足，才能体现出想去哪就去哪的欲望。
如今，加州的时尚已然改变——电动汽车成为新时尚。根据加州新车经销商协会的数据，加州售出的汽车中，五分之一都是电动汽车。
数据显示，2022年，加州将拥有全美约37%的轻型电动汽车，约为排名第二的佛罗里达州的6倍。
摄影/李希银
01
电动汽车是美国最畅销的产品
站在洛杉矶的街头，停泊着很多品牌的电动车，有特斯拉、“特斯拉杀手”等等；在商场里寻找餐厅的时候，还看到商场展厅即将开业……
同时，包括福特猛禽在内的各类大型皮卡也十分常见，传统的消费习惯也不容小觑。
想来，加州的洛杉矶有好莱坞，旧金山有硅谷，这两个地方都聚集了大批心态年轻的高收入群体，从他们的消费画像来看，是一群典型的尝鲜者。
这样的受众群体本身就是各种新技术、新产品的粉丝，其中就包括智能电动汽车，这样的消费环境有利于电动汽车的发展。
得益于加州电动汽车基础设施计划（CEIP）提供资金安装公共充电站，加州的电动汽车充电站数量仍是排名第二的纽约州的四倍多。
在洛杉矶的商场、餐厅、学校的停车场，都能清晰的看到充电设施。再加上这座城市本身容积率较低，低矮的自建房占主导地位，车子可以直接停在院子里，因此车辆在家就能充电。
但这并非美国汽车消费的常态，据加州一份报告显示，纯电动汽车仅占美国整体汽车市场的7.4%。
这次在洛杉矶街头，我也看到不少滑板车，就跟国内小孩子玩的那种一样，有一根杆子，有一块滑板，可以骑风，不过是纯电动的。
扫二维码就可以使用，虽然价格看起来有点高，但是我还是尝试下载了App体验了一下，结果卡在了绑定信用卡支付的环节，不知道为什么好几次都打不开界面，心里想着要是能支持Pay和Ali Pay（微信、支付宝）就好了，要是能直接做成小程序就更好了。
摄影/李希银
后来人们发现，中国车企在全球电动滑板车市场扮演着重要角色。
（更多详情请点击我们之前的文章《中国企业“掌控”欧洲人出行方式》）
摄影/李希银
02
使用收费解决交通拥堵
或许是因为我出行大多是非高峰期，所以感受不到洛杉矶的通勤拥堵。不过，一位住在当地的华侨却忍不住向我抱怨，就在感恩节前夕，洛杉矶高速公路突然遭遇了本世纪最大的堵车——因为大家都开车出城，去机场，准备度假，结果来了一场集体车游。
我听说了解决当地交通拥堵的一个特殊办法——设立专用车道，鼓励更多的乘客坐在一辆车里。
据说确实很有用，有些上班或住得近的通勤伙伴会约好一起上下班，甚至我最后一天去机场，司机也带着老婆一起，就是为了确保车上有三个人，这样我们才能走绿色通道。
当地更独具特色的是，不想接客而想走绿色通道的车主，还可以购买一次性“会员”服务，允许在相应时间段内独自驾车出行。如果想悄悄浑水摸鱼，被警方抓到，将面临高额罚款。
接机的老人告诉我，十年前，中国的一个特大城市就曾与洛杉矶讨论过如何应对交通拥堵。的确，我以前采访相关专家学者时，也听到过不少“利用各种先进技术收取拥堵费就能解决交通拥堵”的想法。可见，信息的交流确实影响了专家学者的思维。
不知道该说幸还是不幸，国内城市至今还没有采用这种方法，而是一度提出大幅提高全市停车费，但停车难问题并未彻底缓解，看来涨价不是一劳永逸的办法……
摄影/李希银
03
汽车是工具，更是文化
和大多数美国城市一样，洛杉矶也是一个“车轮上的国家”。公共交通并不像中国那么完善，即便是在已经建设了半个世纪的新城核心区，地铁还在建设中。这就决定了汽车已经成为必不可少的交通工具。
先说一件跟人有关的事：周六在洛杉矶，我去参加了一个很特别的车展，本质上这是一个知名轮毂厂商举办的活动，希望把使用同款轮毂的车聚集到这里来做一些产品展示和形象宣传。
有趣的是，我在这里看到了难得的放松感和对汽车的热爱；电动车、燃油车、大车、小车、新车、旧车，都聚集在港口附近。
与传统车展上全是新车不同，这些车到处都是使用痕迹——增加了冲浪板、改装了全套音响设备、贴上了日本动漫贴纸、改装了剪刀门、增加了可升降的边车，就像赛博坦……
摄影/李希银
现场，有刚学会跑步的三四岁小孩，也有坐着电动轮椅的八十多岁老人，来回走动、拍照，手里拿着爆米花、热狗、冰淇淋。
我看到有的车主一边聊天一边浏览展览，有的则靠在躺椅上喝着不含酒精的饮料，一群中年男子坐在水泥墩上聊天，有的小孩被邀请进车里拍照，还有一对老年夫妇在车旁晒太阳。
摄影/李希银
与其说这是一场车展，倒不如说这是一场汽车派对，这背后是汽车从交通工具向生活文化演变的体现。
04
特斯拉不再是唯一一家
随着电动汽车越来越丰富，特斯拉不再是市场上唯一的一家，加州消费者购买电动汽车的习惯也在发生变化。
加州车辆登记数据显示，特斯拉在加州电动汽车市场的领先地位今年有所下滑，其市场份额从去年同期的 71.8% 降至 2023 年前 9 个月的 62.9%。
“那时候觉得特斯拉好酷啊。”一位在洛杉矶新城CBD做市场营销的年轻人说。他是特斯拉的早期车主。他觉得特斯拉的自动驾驶、用电代替油，只要开着就成了热门话题。
但开了五年之后，他已经无法忍受车内粗糙的内饰，以及街上那些缺乏辨识度的老旧车，所以最近他打算换一辆3系，因为他觉得它很好看。
摄影/李希银
当我告诉他，这家公司的大股东来自中国，而且公司名叫吉利时，他瞪大了眼睛问我这是真的吗。
然后他打开手机搜了一下，很快回过神来，说了一句很有意思的话——中国什么都能造，有几家电动汽车公司在美国上市，很正常。
这让我想起一个老故事。15年前，一位美国记者做过一个实验，看看如果一年不买任何中国制造的产品，生活会是怎样。她把这一切都记录下来，写了一本书。当时，夫妻俩想买一个充气游泳池，但商场里的产品全是中国产品，夫妻俩因此吵了一架。最后，她“作弊”了——求助亲戚，让他们买一个充气游泳池送给她，这不算买。
那时我还在读初中，读完之后非常震撼，一方面自豪中国真是世界工厂，另一方面觉得跨境贸易可以让每一个参与其中的人都富裕起来。后来读了《世界是平的》，更加坚信不疑。
摄影/李希银
当前，世界政治经济形势变化莫测，但求和平与发展仍应是人类共同追求。
就像智能网联汽车技术一样，车企努力造好车，卖到世界各地，消费者在开着好车的同时，还能通过自动驾驶、电动驾驶，节省能源，缓解开车时的紧张神经，这难道不美好吗？
祝愿更多的美国消费者有机会驾驶中国电动汽车。