这两天，我们不仅分析了本田NSX上所装配的未来技术，还评估了其在赛道上的卓越动态表现。今天，我们来聊点不一样的。对于这样一款注定载入史册的超级跑车，关于它的故事是这样的：
如果一款跑车可以有很多标签，比如简约、个性、纯粹、偏执、固执、梦想等等，我想NSX第一眼肯定会排在第一位。
是的，从本田的全名本田技研工业株式会社就不难看出其对于核心技术生产力的热衷程度。其不服输的态度也与本田的精神不谋而合。一切都是机遇，一切都是命运。是的，如果没有这种形而上的精神力量，NSX永远不会出现。
作为法拉利多年的杰作，NSX可以说是一段传奇故事，它的成功就是梦想的实现。
关于本田宗一郎，在一本叫做《本田哲学》的书中，我们可以从大量的文字描述中了解他。总结之后，我们就能抓住其中的核心——尊重、个性、“三乐”。
前者要求本田的产品不能甘于平庸，而从设计图写出来的那一刻起就具有独特的风格。技术面前人人平等，不存在严重的上下级之分。只有这样，才能充分发挥每个人独特的特点。人才，让不同性格的人能够愉快地一起工作。
后者是利用企业活动，使购买商品的人、从事销售商品和服务的人、以及从事创造商品的一系列经营活动的人快乐。始终牢记客户意识。为自己工作是宗一郎尊重个人精神的高度概括。官僚主义较少，合作伙伴之间的争斗也较少。
当面对公司内部关于本田精神核心是什么的调查时，本田宗一郎的回答是原创、为自己工作、充分利用每个人的才能、不害怕失败。显然，这个从来不爱西装、一生热爱工作服的人，虽然一路坎坷，但走得却非常顺利！
NSX的卓越品质和声誉与宗一郎追求创新和技术的理念密不可分。为了打造好NSX，本田精心挑选了近200名在各工厂服务本田十年以上的各领域工程师，集中研发。本田还专门开设了新工厂，采用最传统的手工组装方式进行生产。
1963年，本田正式进入汽车制造业。同时，还积极策划汽车赛事赛事。从感性的角度来看，这是本田宗一郎先生热爱竞争、永不停息的内心世界不断的呼唤。从理性的角度来说，他始终认为赛车是检验产品的最佳试验场！
1962年，本田出资建造了铃鹿赛道作为本田自己的测试场； 1964年，本田作为工厂车队参加一级方程式赛车，成为第一家参加F1的日本汽车制造商，并于1965年和1967年分别在墨西哥和意大利赢得了单项冠军。
正当本田准备大展雄心的时候，老天爷不小心又给本田开了一个玩笑。 1968年法国大奖赛，在一次事故中，本田赛车撞上防护墙并起火。司机当场死亡，看台上数万人受伤。 6名观众被烧伤，这一事件的严重后果直接导致本田退出赛事15年！
1983年，本田重新加入F1赛事。不同的是，本田作为发动机供应商参加了比赛。经过十五年的准备，本田代表日本车企在F1迎来了黄金时代。
1984年至1987年，本田赞助的威廉姆斯本田车队在四年内获得了美国大奖赛冠军、四分赛冠军、年度冠军以及车队和车手冠军。
1988年，本田结束了与威廉姆斯车队的合作，转投迈凯伦车队。也正是在这一年，塞纳和普罗斯特驾驶迈凯伦本田赛车，在总共 16 场比赛中取得了 15 分。他赢得了比赛，提前六场比赛毫无悬念地获得了年度冠军。
这也是我们身后的主角NSX与传奇车神塞纳结缘的最激动人心的时刻。这也是本田在赛车运动中最重要的时刻。
艾尔顿·塞纳4岁开始驾驶卡丁车，13岁开始参加卡丁车比赛。职业生涯中，他参加了161场大奖赛，赢得了141个冠军，65次排名第一。 1988年、1990年、1991年三度夺得F1世界冠军。
然而，这样一位读过无数汽车的一代车神却对想要追求全新驾驶乐趣体验的NSX产生了极大的兴趣。他从项目一开始就担任测试顾问，并在赛道上的驾驶过程中一遍又一遍地提出建议。凭借我自己的调教经验，我对NSX的悬架、制动、轮胎匹配等方面提供了非常有建设性的意见。
相对而言，追求技术至上的本田并没有用成本、时间、市场……各种借口来推卸塞纳的专业建议。比好更好是本田和塞纳走到一起后的共同目标，也就是本田自建厂以来一直以来的目标。坚守初心。正因为如此，我们有幸拥有了代表一代经典车的NSX！
看到这里，你是不是对NSX更加感兴趣和好奇了呢？事实上，本田早已为人们准备好了一切美好的事物──纪念本田成立50周年。 1998年3月，他们在茂木赛车场修建了本田博物馆，吸收了本田以前的商用车、改装车和赛车，成为本田车迷朝圣的好地方。
一进大厅，就有本田宗一郎亲笔书写的“梦想”二字，激励着每一位本田员工和本田粉丝。
一份初心，无数的奋斗，梦想的力量，只要紧紧抓住，就能拥有撼动世界的力量！