摇篮悬在法国车企的头上，他们很急，但法国人不急。
飞机穿破云层，缓缓降落至巴黎戴高乐机场，略带颠簸，那份期待随之烟消云散。巴黎，阔别十年，风貌依旧，未有任何改变。
那些未曾改变的楼宇，那些未曾改变的巷弄，还有那些不曾停歇的车辆穿梭。四月里的巴黎，阳光明媚，微风略带凉意，恰如其分地映衬着这座城市的气质，在这份契合之中，亦能寻觅到几分往昔十年的风味。
你还记得吗？那是在十年前，你曾为欧洲车市撰写过一些词汇，其中是否包含了“残阳暖意”这样的字眼？你的同行朋友如此回应，“记得”。
目睹着连绵不断的车辆穿梭而过，那份激动的情绪已不再如昔。岁月流转，那抹夕阳的温暖并未消减，反而愈发强烈，甚至灼痛了曾经骄傲自满的法国汽车制造商。曾经承载着雷诺辉煌岁月的香榭丽舍大道上的旗舰店，也已消失得无影无踪。这家拥有120多年历史的旗舰店，随着风飘散而去，它见证了法国车市的辉煌与沉浮。
如何描绘当前法国汽车市场的状况呢？引用弗拉基米尔·纳博科夫在《讲述与回忆》中的表述，恰似“摇篮在深渊之上摇摆！”，这寓意着传统与现代的交织与更迭。
街头巷尾，平衡车上欢快驰骋的少年，悠闲地喝着啤酒度过午后时光的老者，法国汽车制造商的摇篮高悬头顶，他们心中焦急，然而沐浴在阳光下的法国人却显得从容不迫。
“Look, it’s that ”
这是在巴黎随处可见的态度。
法国人对待生活的态度颇具特色，他们极其重视保持一种体面的生活水准。他们渴望度过一个悠闲的午后时光，饮酒、品味咖啡、沐浴阳光，而在法国，享用快餐甚至会被认为是一种缺乏文化修养的行为。
因此，在法国，诸多看似相悖的景象随处可见。一方面，罢工活动声势浩大，另一方面，人们却在欢庆时刻举杯畅饮香槟；一方面，办事效率低，拖延成风，另一方面，用餐时却极为讲究。
巴黎，一个充满矛盾的都市，法国的缩影，让它充满了无尽的神秘色彩。漫步在左岸的狭窄巷弄中，目睹那些被岁月洗礼、留下斑驳痕迹的古旧建筑，即便你是初来乍到的访客，也会仿佛置身于久居此地的法国人之间，感受到“岁月静好”的意境。
常有人言，德国人严谨，法国人奔放。谈及此事，忽然想起一句名言，“德国的精神文化中，诸多新的庄重、诸多新的激情已迁移至巴黎。”庄重与激情，使得这两个在欧洲占据重要地位的汽车大国，展现出了独特的文化风貌。
德国人，以汽车制造业为根基，目前正陷入深深的忧虑之中。他们全力投入电动化转型，但并未取得预期效果。“我们仍旧是全球最优秀的汽车制造国”，而“德国人对电池的了解并不深入，我们也在价值链上存在不足”，这两种观点交织在一起，使得德国人的表情显得冷漠而无奈。
尽管法国汽车在全球范围内都遭遇了挑战，这其中包括了法国本土市场，然而法国民众依然乐在其中，他们的态度依旧保持着“看，就是这样”。这是因为与德国相比，法国更易通过“坐享其成”来赚取利润。
在这个浩瀚的地球上，凡是与“金钱”紧密相连的各类排行榜上，巴黎与法国的名字总是不可或缺。以吸金机器为例，旅游业尤为突出，每年吸引至法国的游客数量高达九千万，这一数字在全球范围内堪称之最。对于其他国家而言，即便竭尽全力，也难以达到这样的规模。
在法国，轻而易举。
法国人早已对游客络绎不绝的现象习以为常，赚取这笔财富对他们来说已是游刃有余，年收入自然超过545亿美元。得益于“坐享其成”的丰厚基础，过着慢节奏生活的法国人并不热衷于追求高效率的盈利，这与德国人的习惯相反，也与中国人所追求的目标相去甚远。
法国人的生活节奏究竟何其缓慢？缓慢到即便是在银行存现金，款项也要等到次日才能到账。在法国，人均每年消耗45升葡萄酒，每人每年用餐时间超过1300小时，而“唯有生活”正是他们最钟爱的生活方式。
在法国，对于他们而言，赚钱的吸引力远不及享受阳光。我们经过的每个公园，都挤满了人，无论是上午十点钟还是下午四点钟，无论何时，都能看到人潮涌动，有人在发呆，有人在阅读，有人在交谈。这里没有感受到夕阳的温暖，只有炽烈的阳光照耀。
众所周知，法国人发起罢工的频率，简直如同品饮奶茶一般频繁。那么，他们赚钱的情况又是如何呢？用四个字来概括，便是“收入颇丰”。
依据INSEE的统计数据，法国公民的平均每月收入大致为2250欧元，换算成人民币大约相当于1.75万元。
即便是最低工资，也能达到1539欧元。
一杯咖啡只需花费两三欧元，而一杯酒则大约四到五欧元，如此一来，整个下午的悠闲时光便得以享受。因此，众多到访巴黎的游客纷纷表示，这座城市既充满活力，又显得宁静祥和。自公元360年罗马总督将这座城市命名为“巴黎”以来，1400多年的漫长岁月中，巴黎的生活方式始终如一。那些历经数百年的城墙，见证了这些早已融入巴黎人骨髓中的传统习惯。
法国人敢于为享有30天的带薪休假而奋斗，然而他们绝不允许生活的美感在琐碎中消逝。这些人，正是那些渴望提升销量循环的法国汽车制造商所头痛的对象。
站在焕然一新的巴黎圣母院大门前，凝视着蜿蜒的塞纳河水，心中突然涌起一股感慨，这种感觉恰似当时的法国汽车市场。维克多·雨果在《巴黎圣母院》一书中曾言：“这不过是黄昏的余晖，我们却误以为那是黎明的曙光。”
“法国人为什么不买豪华车？”
了解了法国人，才能了解法国车市。
当然，法国的经济产出并非仅依赖于旅游业与艺术产业，其经济支柱还包括矿业、钢铁业、汽车制造业、化学工业、纺织业以及食品加工业等多个领域，这些产业几乎囊括了所有关键的经济部门。
法国汽车的历史悠久，其起源可以追溯到与德国相媲美的年代。经过百年的传承，这一历史积淀已深深植根于法国民众的用车传统之中，形成了他们坚定不移的驾驶风格。
法国人虽给人以散漫印象，但驾驶速度并不低，有时甚至显得有些急切。即便是小巧的两厢车，他们也能驾驭出一种越野车的风味。据法国某网站发布的各地车技报告显示，全法最糟糕的驾驶者聚集地便是巴黎。
原因是，巴黎街头行驶宛如置身地狱，司机们频繁地无端按响喇叭，交通拥堵严重，甚至从清晨五点便开始出现。此外，法国堪称转盘之国，当地驾驶者驾车转弯时，速度常常高达每小时六十英里。
在巴黎，绝大多数的车辆属于小型车，这一现象早已不再是鲜为人知的秘密。根据相关数据，在法国市场上，雷诺Clio、达契亚以及标致208这三种车型，常常位居销量排行榜的前三位。
因此，在法国，存在着一种独特的现象，与其他国家截然不同，那就是购车并不被看作是身份的标志。若你购买了一辆价格高昂的车辆，人们可能会认为你过于俗气；而若你对这辆车呵护备至，甚至过分保养，那么你可能会被视作令人作呕的人。
这属于一种不为人知的趣闻。因此，衍生出一个疑问，与巴黎作为时尚中心的名声似乎不太吻合，这里似乎并没有那么多的豪华车辆。
在此之前，德国的汽车制造商们感到困惑，他们不禁要问：“为何法国人不愿购买豪华车型？”即便是在巴黎十六区这样的传统富裕区域，街道两旁停放的也主要是雪铁龙、标致、菲亚特等家用车型。更令人惊讶的是，即便是国家元首所乘坐的车辆，也大多属于中级家用车范畴。
在巴黎，德国人感到不悦的是，宝马、奥迪和奔驰的56E车型，频繁被当作出租车使用。尽管并非所有人都不愿意购买豪华车型，但巴黎街头依旧可见众多法拉利、阿斯顿·马丁等豪华跑车疾驰而过。
仅仅是因为，狭窄的街道上车辆频繁发生擦碰，再加上缺乏储蓄习惯的年轻人，即便是再高档的车辆，一年下来也会遭受严重损坏。因此，在巴黎，购车消费呈现出两个显著特点：一是随处可见的入门级小型车，二是顶级豪华车型，而介于这两者之间的中端车型，几乎很少被用于家庭使用，56E车型也不例外。
2025年2月的数据表明，法国市场上销量最高的前四个汽车品牌均属于法国品牌系列。与此同时，尽管有四家德国汽车制造商跻身前十，但它们的销量与法国品牌相比已不可同日而语。此外，在德国，若询问民众偏爱何种车型，得到的答案与法国人如出一辙——“他们更倾向于购买国产汽车。”
这种根深蒂固的购车习性导致欧洲车市的封闭性日益加剧，人们形容它为“油门踩下却无法前行”。
特别是，当集团将利润的功臣唐唯实从领导岗位上撤除后，回顾前一年，他身为“欧洲最盈利的汽车企业”的CEO，而仅仅一年之后，他却遭遇了突如其来的解职，且这一过程并未以任何形式的告别仪式结束。集团与他的矛盾已到了无法和解的地步，而欧洲汽车市场的夕阳余晖似乎更加温暖。
2024年，欧洲五大汽车集团中，有四个集团的销售业绩出现了下滑。其中，德国的大众集团下滑了2%，其全球销量更是下跌了15.3%。宝马和奔驰也分别下降了大约4%。唯一保持增长的是雷诺，其销量微增了1.6%。然而，即便如此，雷诺的境况也只能算是相对较好。被誉为里程碑式标杆的香榭丽舍旗舰店，在时代和岁月的洗礼下，其印记逐渐模糊，已不复存在。
众所周知，时代在变迁，欧洲的汽车制造商不能再采取消极态度，然而，长期形成的惯性确实难以扭转，尽管欧洲市场广阔，但已趋于饱和。当前的情况是，外界的危机迫在眉睫，而内部却依然沉溺于安逸之中。
以燃油车型为主导的销量急剧下滑，新能源产品在市场上难以拓展，导致欧洲汽车制造商的市场份额持续减少。因此，法国的汽车企业感到非常焦虑，然而法国民众却显得并不急切。
法国人深信《基督山伯爵》中的名言，“伯爵不是刚刚向我们传达过吗？人类的全部智慧其实浓缩在这五个字中：等待与希望。”
希望，还等到起吗？
很难。
残阳暖意，温暖不了太久
那么，为什么不改变呢？
其实，变了。
德国人严谨的态度带来了深刻的变革。全面投入电动化的大众汽车，至今尚未找到正确的航向。而生活节奏较慢的法国人，在电动化转型的道路上，已无法再发出“看，就是那个”的惊叹，却也找不到更佳的解决方案。
宝马的研发负责人在接受访问时表示，欧洲民众普遍对纯电动汽车持冷淡态度，而在德国的慕尼黑，驾驶搭载四缸发动机的汽车的成本甚至低于纯电动汽车。
那曾经是数年前的困扰，而现在这种困扰依旧存在。记得在2019年的法兰克福车展上，大众的每一个细节都透露出其引领行业的雄心，“大约在十年之后，我们将在欧洲和中国的生产线上，每生产两辆汽车就有一辆是电动汽车。在所有传统汽车制造商中，唯有我们始终坚持着自己的目标。”
那时，我站在缺乏充电桩的街头，心中不禁遐想，十年后的欧洲人是否会对这一领域产生兴趣？转眼间，六年时光已逝，欧洲的街头逐渐出现了充电桩的身影，丰田、宝马等品牌的新能源车型也屡见不鲜，然而，它们尚未达到“比比皆是”的程度。
鉴于法国等欧洲国家民众尚未普遍认可电动车，在全球新能源汽车市场占有率持续上升的形势下，众多汽车制造商在欧洲地区面临着电动车销售低迷的困境。根据欧洲相关机构的统计数据显示，2024年欧洲纯电动车的销量达到了158万761辆，与上年同期相比下降了15.91%。
即便是我国的汽车制造商，也几乎普遍遭遇了溃败，除了少数几家有所增长外，绝大多数的销量都锐减了一半。上汽MG品牌，作为在欧洲市场上唯一跻身电车销量前十的中国品牌，2024年的销量达到了58,097辆，占据了3.5%的市场份额，这一成绩甚至超过了在欧洲深耕多年的现代和起亚。就在最近这短短的7天里，我在巴黎街头偶遇了一辆正在充电的MG汽车。
备受瞩目的比亚迪，在2024年的欧洲市场销量达到了34,040辆，其市场份额为2.1%，位居中国车企中仅次于MG的销量之冠。而小鹏、蔚来等品牌，由于车型尺寸较大，并不符合欧洲消费者的用车偏好，因此销量表现不佳。
2024年，法国市场纯电动汽车的销量达到了139,634辆，这一数字较上年同期下降了53.18%。回顾2023年，法国纯电动车的销量接近30万辆，当时与英国市场的差距并不显著。然而，到了现在，这一差距已经扩大至超过23万辆。
消费者对电动汽车的接纳程度较低，其中一个主要因素便是其高昂的售价。根据相关数据，目前欧洲市场上电动汽车的平均价格已经超过了4.5万欧元，这样的价格使得众多消费者望而却步。然而，如果电动汽车的价格能够降至2万欧元，那么很可能将极大地提振消费者的购买意愿。
然而，在巴黎，若想乘坐网约车，电动车型相较于燃油车型更具优势，毕竟电动车的后备箱空间较大，能容纳更多行李。在前往和离开机场的途中，我们偶遇了一辆特斯拉Model Y和一辆雪铁龙。对于法国汽车市场而言，潜在的消费需求不容小觑，仍待深入开发。
因此，与过往巴黎车展上高端车型占据主导地位的传统有所不同，在去年的巴黎车展中，众多欧洲汽车制造商纷纷推出价格亲民的电动车型，以此吸引消费者的关注。
雷诺集团在2024年巴黎车展上首度亮相了其新型紧凑级电动汽车R4 E-Tech，该车型预计售价将低于35,000欧元。与此同时，全新亮相的标致E-408、雪铁龙C3的纯电动版本以及C3的其他纯电车型，也都属于性价比较高的纯电动车款。
然而，鉴于新技术的使用习惯差异巨大，学习起来颇为不易，再加上他们缺乏淘汰旧技术的习惯，因此众多法国人依然驾驶着手动挡汽车。对法国人而言，适应“智能驾驶”技术，无疑是一项极具挑战的任务。
所以，法国政府又有了一个新矛盾。
一方面，电动化进程加速，例如积极推广充电基础设施建设；特斯拉在法国的超充桩数量已超过3000个，并且荣获“法国最佳充电网络”称号。在此同时，法国总统马克龙对电动汽车补贴政策进行了重新调整，旨在扶持国内汽车制造商。
在另一侧，我们采取了减少停车位的措施，并鼓励人们选择不驾驶汽车出行。我们的目标是将巴黎塑造为全球第一个步入“后汽车时代”的超级都市。在巴黎市内，仅有12.3%的居民依赖汽车上下班，而高达64.8%的人则选择了公共交通。
巴黎旅游局在其官方网站上明确指出，游客应避免自驾游，转而选择公共交通出行，这无疑是更为理智的做法。
英国《金融时报》的专栏作者指出，所谓的“后汽车时代”这一概念，在很大程度上源于巴黎在汽车时代之前的建设，其城市空间始终未能为20世纪这一技术提供容纳之地。
这是一些欧洲核心古老城市的通病。但是，时代不会因此而暂停。
车辆行驶在坎坷不平的道路上，轮胎与地面摩擦产生的噪音此起彼伏，这声音不断地向巴黎，向整个欧洲传递着信息：辉煌的往昔固然值得怀念，然而全球汽车行业正迈入新的秩序，同时也在冲击着旧有的平衡格局。没错，世界秩序已经发生了变化。
“残阳暖意终究温暖不了太久。”