在众多超豪华SUV品牌中，劳斯莱斯库里南以其高昂的价格独占鳌头，然而，宾利添越凭借出色的销量表现位居榜首。自2015年问世以来，宾利添越在全球范围内的总销量已突破2万台。不仅如此，它还是宾利品牌中销量最为突出的车型。
然而，据传言，大多数添越车主并不会驾驶它进行越野挑战，难道是性能不足吗？非也，关键在于高昂的费用，稍有不慎，车辆受损，维修费用可能高达数万元。
或许我比众多添越车主要幸运得多，不仅我有幸驾驶宾利新添越驰骋赛道，而且我还体验了在越野场地畅快驰骋的乐趣。
宾利品牌100计划发布仅一个月后，宾利便推出了添越的中期改款车型。我们于宾利体验中心进行了新添越V8车型的试驾体验。
自2015年正式推出以来，宾利添越便引领了一个全新的市场领域，为超豪华SUV树立了典范。而新一代添越则在此基础上，将豪华品质提升到了新的高度。
车身外观借鉴了第三代全新欧陆GT和全新飞驰的设计理念，融入了简洁现代的美学思想；在内饰设计上，宾利推出了首款采用深色菱形纹理铝制拉丝饰面的车型；在配置方面，首次加入了具有加热和清洁功能的风挡雨刷器，每个雨刷器都配备了22个清洗喷嘴；同时，无线Apple车载系统也首次成为标配，与有线连接系统相互补充。性能方面引入48v主动电子防倾杆技术，提升车辆的操控表现。
一台SUV能开出中置引擎跑车的感觉，你信吗？
或许这种说法略显夸张，然而新添越的操控表现，无疑在我所接触过的所有SUV车型中，堪称佼佼者（尽管我未曾尝试过兰博基尼Urus，因此无法断定二者谁更胜一筹）。
赛道上给我留下深刻印象的是其出色的弯道操控性能。需知，这是一辆长度超过五米、宽度接近两米，重量接近两吨四的庞然大物。如此庞大的体积，对车辆重心的操控确实构成了不小的挑战。
得益于宾利48V主动电子防倾杆技术的加持，新添越在弯道上的动态表现实际上相当出色。悬架系统紧绷有力，车身侧倾幅度极小。即便轮胎已经发出啸叫声，车身依旧保持稳定，姿态稳健。重心转移过程自然流畅，给人一种驾驶中置引擎跑车般的体验。不仅操控轻松，乘坐舒适性也极高。整体表现优于绝大多数SUV车型。
新添越在动力系统方面增加了四种驾驶模式选择，包括宾利模式、运动模式、舒适模式以及自定义模式。在运动模式下，油门响应更为灵敏。搭载4.0升双涡轮增压V8汽油发动机，该发动机的最大功率为550Ps，峰值扭矩达到770牛·米，能够提供强劲的推背感。新添越的百公里加速仅需4.5秒，极速可达290km/h。
特别值得一提的是，该发动机配备了闭缸技术，能在适宜的工况下自动关闭八个气缸中的四个，以此达到提高燃油利用率的目地，使得新添越V8的综合油耗得以降至13.3升每百公里。
开着添越去越野，我是认真的
添越的指导售价不过246.2万元，然而一旦加上各种可选配件的费用，落地价至少得300万元。驾驶一辆70万元的奥迪Q7去越野，人们可能会觉得这是疯狂之举。而驾驶价值300多万元的添越去越野，唯一可能的原因或许就是——这辆车并非属于我。
自然，我们的越野活动都是在预先规划的场地内展开，每个项目都显得充满挑战，且完全在车辆的承受能力之内。然而，若是深入真正的野外探险，车辆很可能会超出其性能极限，碰撞与擦挂在所难免，这正是场地体验与实际越野之间的本质差异。
此次场地试驾涵盖了涉水、交叉轴、陡坡和侧坡等多个项目。借助“宾利动态驾驶模式”（Drive Mode）及可选的“全地形套件”（All-），新添越V8在原有的四种公路驾驶模式基础上，更可自如地在雪地、砂石、草地和沙漠等四种复杂路况之间进行切换。
涉水区域的水深仅有400毫米，行走其间毫无压力。至于那些连续起伏的驼峰路段，新添越搭载了配备托森中央差速器的全时四驱系统，当个别或多个轮胎发生打滑时，该系统能够迅速锁定相关轮胎，并将动力合理分配至其他轮胎，从而轻松实现脱困。
遭遇侧坡和陡坡的挑战时，对车身强度和驾驶员操控技巧提出了更高要求。幸运的是，添越的油门响应灵敏，易于操控；而且，全地形反馈系统还能提供辅助视角，协助驾驶员调整车辆行驶方向，因此驾驶它进行越野探险无需过多担忧。
总结
在超豪华SUV领域，宾利添越的直接对手无疑是兰博基尼Urus，它们均基于大众MLB Evo平台打造。尽管在性能方面二者相差无几，但最大的差异或许在于品牌定位。宾利添越更侧重于豪华感，而兰博基尼Urus则更强调运动风格。