汽车之家 原创试驾
确信大伙于先前测试文章里已充分知悉全新奥迪Q7，要是把它比作一位绅士，当下这位绅士摆脱了城市的喧闹，打算在南国的越野路段上尽情撒欢，相较于公路驾驶存在的质的改变，全新奥迪Q7于非铺装路面上的表现会怎样，那就让我给大伙逐一讲述。
首先，我们来对全新奥迪Q7做个简单介绍，它是奥迪的旗舰型SUV，采用了全新的设计语言，然而，目前从网友的反馈情况来讲，大家针对这辆车的外观设计评价不一致，在编辑的观点里，全新奥迪Q7少了一些霸气，不过整体线条看上去更加精炼，没有一点儿多余的部分。
从车身尺寸方面来看，全新奥迪Q7的长度是5069（S - Line版本为5086），宽度是1968，其轴距是特定数值，相较于老款车型而言进行了全面瘦身，老款车型车身尺寸是5107*1992*且轴距为特定数值，甚至有网友讲新车看上去更像是一台巨大的旅行车。
除去谈论外观，全新的那款汽车奥迪Q7，在内饰设计这方面，简直发生了如同天地扭转般的大变化，很是简洁的中控台装备有8.3英寸专门用来，可以收纳起来的液晶显示屏，并且运用铝制饰板与木质饰板相互搭配构建形式，更是非常好凸显新款汽车的豪华感觉与科技感觉。
此外，新车配备了第二代MMI信息娱乐系统，该系统能实现触控操作，也能实现实体键操作，而且其操作逻辑还得到了进一步优化。
该车配备空气悬架，其会依据驾驶模式不同自动去调整车身离地间隙，在经济模式下凡车身离地间隙为标准的201mm，在舒适模式下同样车身离地间隙为标准的201mm，在自动模式下还是车身离地间隙为标准的201mm；在动态模式下气动悬架会下降15mm，从而达到186mm的最低状态；在全路况模式下离地间隙会于标准状态下提升25mm；在升高/越野模式下气动悬架将提升60mm，进而达到最高的261mm离地间隙，而今天我们面对越野路段时所使用的正是该模式。
最后，我们来谈谈全新奥迪Q7的那套第七代全时四驱系统，这套系统跟第六代相比，最大的变化在于，则是作为中央差速器的托森式限滑差速器已安置在变速箱壳体之内，以至于结构更为紧凑，另同时配合前后桥所配备的开放式差速器以及轮间限滑电子辅助系统，这样就能使得全新Q7在日常驾驶过程中，前后桥会按照40:60的比例分配动力，而这套四驱系统在极限情形下，前桥最多可分到70%的动力，后桥最多为85% 。
尽管奥迪Q7配置有相当不错的四驱系统，不过鉴于新车定位更倾向于公路驾驶，故原厂适配配置的乃是普利司通动力侠H／P SPORT，轮胎尺寸样式规格为285/45 R20，然而恰恰是这条公路型轮胎对全新Q7的越野性能施展形成了限制作用。
本次驾驶体验分成两个环节，其一为沙滩器械，其二是非铺装路面，在第一个环节里，存在小型交叉轴、大型交叉轴、坡道行驶及沙地行驶等项目，试驾的车型乃是之前实拍的全新奥迪Q7 45 TFSI尊贵型，而且自始至终运用的都是离地间隙最高的升高/越野模式。
首个项目，针对全新Q7而言，极为简易，我们能够将其视作一个小型交叉轴，于行驶至器械之上后，车辆会呈现短暂的车轮悬空状况，此刻电子辅助系统介入，限制空转的轮胎相关情况，并且差速器同样会把动力，传递给有附着力的车轮，进而确保车轮脱困，且通过障碍。
接下来是沙地驾驶体验，三亚沙滩沙粒极细，质地软，易陷车，全新Q7配备的公路轮胎在此显不足，沙地中轮胎常打滑，驾驶时能明显感觉电子限滑制动较明显。
在大交叉轴项目上，全新Q7有着出色的表现，小交叉轴与之相比落差更大，全程稳住油门并配合刹车就行，电子限滑系统会自动限制打滑车轮，没有出现长时间空转现象，托森限滑差速器能随时调整前后轴动力分配。
坡道行驶这一项，主要考验车辆稳定性，然而在现实里，凭借我们肉眼，很难判断前方坡道是否处于车辆正常行驶范畴内，而在这个时候，全新Q7配备的内置陀螺仪就开始发挥作用了。
对于驾驶者而言，仅需观察陀螺仪之上所呈现的参数，借助此便可明晰车身处于前后左右这四个方向各自的倾斜角度，进而开展与之相应的调整行为，除此之外，此陀螺仪具备黄色以及红色这两种警示刻度，一旦车身水平线抵达红色区域部位之时，这就意味着车辆已然趋近于极限状态 。
进行攀爬，这是要求最后完成的项目，全新奥迪Q7在面对这样坡度时能够有条件完成这种动作，它装有一台3.0TFSI发动机，其这款车达到了333马力的最大功率以及440牛·米的峰值扭矩，所以新车能够很轻易具备条件达到坡顶。
到达坡顶之后，面对同样坡度的下坡，这时可选择开启陡坡缓降功能，然后逐渐抬起刹车，车身逐渐走向下坡，仪表上指示灯亮起，车辆能够自动控制时速，匀速缓慢驶向坡底。
接下来的试驾环节，是一段非铺装路面，其中有碎石路面，有岩石路面，还有原木阵。不过，试驾场地不大，而这一小段路程的路面，几乎是自然条件下的原始路面，所以难度系数，要比之前的沙滩器械大一些。
首先是碎石路面，这段路由天然形成的碎石构成，这段路还由部分枯死的珊瑚枝组成，所以路面相对松软，并且经过前几轮试驾已出现一些交叉轴，全新奥迪Q7通过这里除轮胎打滑外并无太大困难，其原因主要出在轮胎选择方面。
本次体验的岩石路面，实则是一片海滩的礁石，除较大天然陡坡外，可供行驶路面较窄，因而驾驶起来更需小心，此外，因潮涨潮落，有些路面坑洼会有积水，进而增加了通过难度。
因为360度全景影像予以助力，驾驶员于车内能够观测到车身周边岩石的位置，进而使驾驶难度有所降低，然而需要提及的一点是，鉴于摄像头无法呈现侧面岩石的高度，所以在部分情形下车主仍需探出头去对路况作出进一步观察。
最后一项是原木阵，其难度不算太大，只不过和先前的各类复杂路况相比，这里主要考查驾驶者的驾驶技巧，驾驶时不能大脚踩油门，不然会把原木刨开，进而出现陷车的危险，因此一定要有耐心，稳住油门，匀速前行就能正常通过。
总结全文：本次试驾科目相对全面，然而受试驾时间以及场地有限的限制，我们没能深度体验奥迪全新Q7越野性能，总体而言作为奥迪旗舰型SUV，全新Q7通过能力很值得肯定，这主要得益于优秀四驱系统以及反应灵敏的电子辅助设备，不过标配公路轮胎在试驾中未起到辅助作用，而是常出现打滑现象，不过鉴于Q7消费人群多数时间是开着爱车在城市中行驶，所以还是能理解的。
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