近期，宾利推出了新款欧陆GT，网络上对此吹捧得极为厉害，声称“大排量回归”“性能炸裂”。实际上，认真考究一番会发现，全都是误导。这一代的主力早就并非W12了，老款的6.0T发动机已然停产，当前主推的是4.0T V8混动，顶配可达782马力，零百加速最快能够做到3.2秒左右。
好些人依旧在拿W12来讲事 ，然而那东西现今基本上是买不到的 ，除非你去寻觅定制的抑或是库存车辆 。所说的3.5秒能达到百公里时速根本不是W12达成的 ，反倒是混动版办到的 。在价格方面 ，传扬称328万 ，事实上落地是在315万到331.2万之间进行浮动 ，连一分钱的优惠都不存在 ，宾利压根就没打算去迎合市场 。
看其外观，变化不太显著，然而风阻达成了0.29，运用了隐藏门把手以及可升降尾翼。车尾的灯采用立体的菱形设计，并非以往那种扁平样式。21寸轮毂搭配快4.9米的车身，看上去颇为敦实，不像跑车那般灵活，不过相较于911 Turbo S还是长了许多。
当坐入到车内的时候，真皮以及实木的使用量是真的非常多，所运用的还是直纹胡桃木材质呢，并非是那种价格低廉的材料。中控部位那个呈现出三面形态的旋转屏是颇有趣味的，它能够切换成为不同的界面形态，其存在并非是为了进行炫耀技术的用途，主要的目的是为了满足各种各样不同的场景需求，举例来说，要是不想让其他人看到导航信息的话，将其旋转过去便可以达成目的了。
调了200多次空调出风口的旋钮阻尼，只为那一声清脆的“咔嗒”。说实话，后排空间一般，我175坐进去腿还有点空间，但装两个儿童座椅后，后备箱基本就无法使用了？260升容积打完折几乎没剩下多少。
动力存在三种类型，其一为4.0T V8插混，其具备782马力，适用于那类想要兼顾日常与性能的人群；其二是轻混版本，该版本有580马力，价格便宜些许，然而并非便宜许多；至于W12混动，有一种说法称其马力为710匹，可是在市面上几乎难以觅及，或许仅存在个别订单。
开起来时的那种感觉，底盘所采用的是48v主动防倾杆，在过弯的时候侧倾程度很小，经过实际测量不到3度，然而在行驶于烂路时滤震表现偏硬，舒适性因此打了折扣。在低速用电的情况下特别安静，在80公里以内几乎听不到风噪，不过在油电切换的时候存在轻微顿挫感，老司机能够感觉到“一下被拽住了”。
谈及智能系统这方面，讲真的表现欠佳。语音识别对于南方口音难以听懂，反应还迟缓半拍，导航甚至干脆建议你放弃相连。自动驾驶仅具备L2+级别，不存在自动变道功能，并非没有能力去做，而是宾利自行深入调研后发觉，绝大多数买家更倾向于自己亲自驾驶。
它与自家飞驰相较，轴距缩短了十六厘米，车身也更为紧凑，如此做便是为了突出驾驶感。相较于911 Turbo S，其加速没那么迅猛，在赛道上也无法胜过对方，不过后排可供人乘坐，内饰的手工质感则完胜。和阿斯顿马丁DB12相比，品牌历史没有那么具备运动特质，但混动用于通勤时更省油。
现在油耗能够压低到10个左右了，老款的话要11.5个，保养一次两万多是起步价。这并非变得越来越贵，而是为混动技术以及手工所付出的成本。买车的人并非不知道这些情况，但他们所需求的就是一款车，这款车既要能够去接待客户，又要可以在周末的时候去跑山，还要能够代表身份 。
它并非速度最为快捷的，也不属于最为智能的范畴，更不是价格最为低廉的。然而，它却以一种特别踏实的方式，呈现出了GT应有的模样。