B级车市场一直被称为国内车市的风向标，也是品牌的必争之地。什么是B级车？B级车是指轴距在2.45米至2.7米之间，车身长度在4.5米至4.8米之间，排量在1.5升至2.5升之间的中型车。由于细分市场特殊，没有一家车企不拿出自己最拿手的本领来打造这个级别的车。可以说，如果少了历史积淀和技术实力，那就惨败了。
今年上半年，中型车销量前十榜单已经出炉，前十车型分别是帕萨特、迈腾、名途、凯美瑞、君威、蒙迪欧、新天籁、奥迪A4、雅阁、宝马3系。为什么是这十款车型呢？砖叔决定揭晓它们的真面目。（由于A4和3系是高级别车型，本文不讨论它们）
第一名、第二名：帕萨特、迈腾
卖点：从内到外都符合中国人的口味
帕萨特如今已经发展到第八代，不过目前在国内销售的车型还是第七代（第八代已经在海外市场销售）。第一代于1973年正式亮相，至今已有42年的历史。虽然当时帕萨特只搭载了1.5升四缸发动机，采用前轮驱动，但0-100公里/小时加速仅需12秒，最高时速可达169公里/小时，这也让帕萨特成为了当时欧洲最具现代感的家用车之一。
当帕萨特发展到第六代（2005年）时，为了区分当时帕萨特这个新领域，一汽大众生产的帕萨特启用了一个新名字：“迈腾”或“迈腾”。从此以后，帕萨特几乎是按照中国消费者的口味量身定制的，无论是设计还是尺寸都气势磅礴，直喷涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力总成更是改变了中国人的驾驶习惯，再加上一大堆丰富的科技配置，大众凭借帕萨特/迈腾的组合在中级车市场立于不败之地。
第三名：明图
卖点：紧凑型车价格、B级车体验
现代索纳塔自上市以来销量一直很好，但排在第三位却令人意外，在前十款车型中，索纳塔是最年轻的，因为它2013年才正式上市，而其他车型都有三四十年的历史了。
索纳塔诞生于现代的中型车平台，定位介于朗动和索纳塔之间，面对以紧凑型车为主的竞争对手，索纳塔的优势明显，定位精准（有以小欺小的嫌疑）、价格合理，丰富的配置、宽敞的空间是其最大卖点，可以说是“高性价比”的代言人。
第四名：凯美瑞
卖点：买了就不会后悔
凯美瑞在32年间共推出7代车型，全球累计销量超过1700万台，销往超过135个国家。可以说，凯美瑞是丰田历史上最成功的车型。第一代凯美瑞于1982年上市，当时仅搭载1.8L和2.0L直列四缸发动机，搭配5速手动和4速自动变速箱，但其注重舒适性和实用性的定位广受好评，也为它巨大的销量奠定了基础。
凯美瑞所秉持的平衡性、可靠性和品质，造就了独特的“平衡”汽车文化和社会现象。凯美瑞相当于“丰田制造”精神最杰出的代表。“很舒服，很省心，各方面都挺满意。”这是几乎所有凯美瑞车主的评价，这也是它销量一直不差的原因。
第五名：君威
卖点：我现在喜欢开车
1973年上市的君威（君威原名）是该系列的高端车型，凭借运动型的悬挂特性以及以驾驶者为中心的豪华配置，君威当时创下了别克历史上的最高销量纪录。40年过去，历经五代车型，君威最大的标签依然是一款运动型中型豪华轿车。
君威最大的改变在于放弃了大排量V6甚至V8发动机，成为涡轮增压技术的先行者。可选装的2.0T+6AT、增强型前悬架、自适应悬架系统以及四驱系统，让君威成为30万元内中级车市场表现最优异的车型。完美的车身尺寸、流畅、流畅的轮廓曲线、紧凑、精准的驾驶感受或许是别克君威能位列第五的原因。
6.蒙迪欧
卖点： 的品质
早在1986年，福特就开始着手开发第一代蒙迪欧，60亿美元的投入创下了福特汽车设计成本的新纪录。其意图很简单，就是要让蒙迪欧成为一款真正的“世界车”。1993年，第一代蒙迪欧就在这样的期待下诞生。第一代蒙迪欧给人留下的印象是配置丰富，操控性能强劲。
如今，蒙迪欧已经发展到第4代，人们记住蒙迪欧的最大原因还是马丁式的大嘴设计，但蒙迪欧的亮点依然是强劲的动力和相对丰富的安全、舒适性配置，1.5L GTDi涡轮增压发动机比现款蒙迪欧-致胜2.3L发动机高出不少，而高功率版的2.0L GTDi涡轮增压发动机也拥有242马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩提升。
第七名：天來
卖点：只想坐后座，不想开车
日产天籁是本次上榜车型中历史最悠久的车型，如果想深入了解的话，天籁的历史可以追溯到1960年，而在这五十年的时间里，天籁系列已经经历了12代的发展。不过在更近的时期，作为丰都车型的继任者，TEANA这个名字最早出现在2002年的日本。2004年，TEANA正式在中国上市，并命名为天籁。
天籁自进入中国以来，最大的特点就是现代家居风格的内饰设计。动力方面也以平顺稳定的V6发动机+CVT变速箱为主，底盘风格也偏向柔和舒适。不过最新一代天籁开始强调运动性，发动机也变成了4缸发动机，而豪华舒适的卖点则交给了另一款车型——天籁公爵。虽然天籁有着较大的终端优惠，但销量并不火爆，或许是因为天籁的车型定位进行了调整。
9.雅阁
卖点：同级最佳自然吸气发动机
自1976年上市以来，雅阁在40年间经历了九代发展，累计产量超过1600万辆，无疑是一款世界级的高品质轿车，雅阁曾一度代表着本田在中国的鼎盛时期，甚至让中国消费者形成了“雅阁就是本田”的认知。
新一代雅阁车身刚性和被动安全性都不错，内饰科技感十足；其可靠性和耐用性也是有目共睹的。去年在竞争对手受到各种负面新闻冲击的情况下，雅阁却没有受到质量丑闻的冲击。此外，雅阁采用“地球梦”技术的自然吸气发动机，无论从技术还是燃油经济性上来说都值得肯定。
但随着竞争车型越来越多，热销的竞争车型越来越多，雅阁的销量不断下滑，最终跌至第9位。
总结：
半年期中考试成绩出炉，德系双雄一骑绝尘，韩系车崛起，美系车也稳步上升，日系车节节败退。砖叔发现了一个有趣的现象，虽然帕萨特和迈腾先后遭遇多次质量丑闻，但并未影响两款车的销量地位。如今中日关系转好，日系车在华销量开始回暖，但雅阁等日系中级车依然不如竞争对手，甚至不如美系中级车。
依然坚守自然吸气发动机的日系车，在增压大潮中，会不会给人“技术落后”的印象？诚然，每家车企都有自己核心的动力策略，喜欢自然吸气发动机的消费者依然会选择，但日系雅阁、凯美瑞、天籁三款车型独霸国内中级车市场的局面已不复存在。
您如何看待日系B级车销量下滑？
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