QC/一92 汽车传动轴总成技术条件 主题内容与适用范围 本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成(以下简称传动轴)的技术条件。本标准适用于轻型、中型汽车及其改装车的传动轴，微重型汽车及其改装车的传动轴亦可参照执行。 参考标准 刚性转子平衡质量-允许不平衡量的测定 JB524 汽车万向节十字轴技术条件 汽车传动轴总成台架试验方法 汽车螺纹紧固件拧紧扭矩规范 万向节滚针轴承技术条件 JB/Z 汽车油漆涂层技术要求及试验方法 3.1传动轴应符合本标准的要求，并按照规定程序批准的图样和技术文件制造 3.2万向节轴承应符合规定。 3.3万向节十字轴应参考JB524的有关规定。 3.4用于组装的零件必须经检验合格。 3.5 装配前必须将所用零件清理干净。3.6 传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺、碰伤、锈蚀、折痕、扭曲、裂纹等缺陷。3.7 传动轴装配前，零件应符合下列要求：3.7.1 十字轴油道应清洁通畅，轴承碗内滚针排列整齐，无倾斜、缺失现象。3.7.2 万向节总成装配后，轴承应转动灵活，油封完好，装配尺寸符合图样要求。3.7.3 传动轴管焊接件焊前、焊后必须进行校直。 滑动轴和非滑动轴颈的径向跳动不得超过0.1mm，轴管全长径向跳动应符合表1的规定：当轴管长度小于1.5倍轴管直径时，滑动轴和非滑动轴颈的径向跳动不得超过0.3mm，轴管全长径向跳动不得超过1mm。
3.7.4传动轴筒体焊接件的焊接质量应可靠，焊缝尺寸应符合图样要求，焊缝外形应平整、光滑、连续，不应有冷焊、夹渣等缺陷。以1.5倍最大工作扭矩静态扭转时，焊缝不应有裂纹。3.8装配时，不应有漏装、错装现象，连接紧固件应牢固可靠，其紧固扭矩应符合规定。3.9传动轴装配后，用手沿万向节角形成的锥面运动轨迹正反方向旋转万向节时，万向节工作平稳，不应有卡阻或明显间隙，万向节角应符合设计要求。3.10装配传动轴时，十字轴上的油嘴与滑动叉上的油嘴应在同一侧。 3.11对于采用盖板结构的万向节，盖板的伸出部分必须嵌入轴承碗外端面上的凹槽内，固定锁板应锁紧盖板上的紧固螺栓。对于采用卡簧结构的万向节，卡簧必须完全嵌入轴承碗耳孔槽或外圆槽内。3.12传动轴两端的万向节应在规定的相平面上，偏差不应超过5°。3.13滑动轴与滑动叉装配后，应能在设计要求的工作长度范围内轴向滑动，不应有卡阻现象。3.14传动轴装配后，必须进行动平衡试验。在传动轴两端焊有平衡板，以校正不平衡量。平衡板应焊接牢固，每端不应超过3块。残余不平衡量不应低于G40平衡质量等级(见附录)。 3.15传动轴的非装配表面应按JB/Z111标准中TQ涂层的规定进行涂装。
3.16 传动轴应有清晰、明显的正确装配位置标记。 3.17 传动轴出厂前，各润滑部位应加注润滑脂。 3.18 传动轴的临界转速应满足下式： 3.19 万向节、滑动轴、滑动叉的装配间隙值不得大于最大设计间隙。 3.20 传动轴的静扭转强度应满足下式： 3.21 按规定进行传动轴冲击强度试验时，重锤从1.25m高度落下，传动轴不得有断裂、损伤。 3.22 传动轴扭转疲劳试验中位寿命不应小于15万次循环，试验方法应如下。 23 万向节磨损中位寿命不应小于50小时，试验方法应如下。 3.24 滑动花键磨损中值寿命不得小于15万次循环。试验方法如下。检验规则4.1传动轴须经制造厂质检部门检验合格后方可出厂。出厂的传动轴必须附有检验合格证。4.2主要零件材质、热处理硬度、金相组织应按批进行试验检验。4.3传动轴的动平衡质量应100%检查。4.4传动轴的外观检查允许用3～4倍放大镜。4.5传动轴的出厂检验，应从每批中抽取5%但不少于5根，按3.6、3.17、3.19的要求进行检验。如发现可纠正的缺陷，可予以纠正，然后重新进行检验。 复检时如有一件不合格，则应加倍复检，如复检结果仍不合格，则该批传动轴不能出厂。
4.6 进行型式检验时，除按 4.5 进行检验外，还应进行 3.20 至 3.24 规定的项目检验。 4.7 新设计的传动轴必须按规定的全部项目进行试验和评定，并符合标准的技术要求。 4.8 订货单位有权按 4.5 规定的程序对购入的传动轴进行检验，如不符合本标准要求，可拒收。 4.9 传动轴自出厂之日起一年内，或行驶里程 25000 公里内，应进行制造质量检验。 标志、包装、运输和贮存 5.1 标志 5.1.1 每根传动轴应在轴管上标记： a.制造厂名称或注册商标； b.产品名称及型号。 5.2 包装 5.2.1 包装前，传动轴应清洗干净，在非涂漆外表面涂防锈油。 5.2.2 包装时应同时放置装箱单和产品合格证。 5.2.3 包装箱外侧应标有： a.制造厂名称或厂徽； b.产品名称及型号； c.收货单位及其地址； d.装箱数量； “小心轻放”和“防潮”； f.制造年月。 5.3 传动轴在运输过程中应避免强烈冲击、振动和雨淋。 5.4 贮存 传动轴应贮存在通风、干燥、无腐蚀性气体的仓库内。在正常贮存条件下，自制造之日起半年内如有锈蚀，由制造厂负责。 1.用计算法计算允许不平衡量： 2.用查曲线法计算允许不平衡量： 附加说明： 本标准由中国汽车工业总公司提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由长春汽车研究院起草，第二汽车制造厂、上海纳蒂福传动轴有限公司参加起草。本标准主要起草人：孙志斌、林戈、金平高、张宏宝、张宏斌、林端、金佳