摘自MBA智库百科（）
瑞士航空，星空联盟成员
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关于瑞士国际航空
瑞士国际航空公司（SWISS）自1931年成立以来，每年都被评为全球最佳航空公司之一。
瑞士航空是一家总部位于苏黎世的瑞士航空运输公司，成立于1931年3月，由巴塞尔航空（成立于1925年）和阿斯特拉航空（成立于1919年）合并而成。至20世纪80年代，其航空网络已遍布欧洲、南北美洲、非洲、中东、南亚、东南亚和远东地区。
该公司也是国际航空集团的主要成员，负责飞机采购和维护。1958年，它首次与北欧航空（SAS）签署协议，推动合作。1969年和1970年，荷兰皇家航空（KLM）和法国联合航空运输（UTA）相继加入该协议。这四家公司统称为KSSU集团。该公司的股份由瑞士联邦政府和州政府持有，占24%，私人持有76%。
在欧美人的心目中，瑞士国际航空被誉为贵族的航空公司。这不仅是对瑞士国际航空一贯推崇的贵族服务的褒奖，也意味着乘客也享受到了贵族般的享受，因为瑞士国际航空早在33年前就引入了专业的空乘人员制度。
无论是过去、现在还是未来，瑞士航空始终坚持同样的原则：瑞士航空及其业务合作伙伴在国际航空运输中扮演着重要的角色，提供无可挑剔的服务产品，坚定地承诺提供最高品质和价值。瑞士航空的航线遍布全球，将乘客送达地球的每一个角落，追求完美的服务品质。瑞士航空愿与志同道合的业务伙伴携手共建全球联盟网络，为业务的蓬勃发展奠定坚实的基础。
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瑞士航空载入史册
瑞士航空空客 A319
2002年3月31日，瑞航正式停止运营。当天上午，最后一班瑞航航班从纽约飞往日内瓦，下午返回纽约的航班也由瑞航运营。瑞士人认为，瑞航的破产是一场“国家悲剧”，他们引以为豪的一个航空时代就此结束。
瑞航成立之初，只是一家不起眼的小公司，但到了20世纪80年代，瑞航已凭借高水平的服务、准时性和质量享誉全球，成为世界主要国际航空公司之一。
然而好景不长，2001年10月，瑞航在收购外国公司时出现失误，加之美国9·11恐怖袭击事件给全球民航业带来巨大打击，瑞航负债累累，被迫停飞。当时，瑞航飞机无人加油，没有机场允许其飞机降落，因为瑞航无力支付燃油和机场税，导致全球数以千计的乘客“孤身一人”滞留在不同国家的机场。
虽然瑞航在瑞士政府、银行和私人企业的帮助下暂时恢复了正常运营，但有关方面还是无力挽救其破产的命运，与此同时，瑞士成立了以往返航空为主的新的国家航空公司，取名“瑞士航空”。
2005年3月，汉莎集团宣布瑞士国际航空公司获准并入汉莎集团，运营整合工作从2005/2006年冬季航班时刻表的实施开始逐步展开。
汉莎航空与瑞士国际航空的合并案昨日获“开绿灯”：汉莎航空监事会和瑞士国际航空董事会昨日批准了两家公司共同制定的汉莎航空收购瑞士国际航空的商业模式方案。
此前，汉莎航空首席执行官沃尔夫冈·迈尔胡伯与瑞士国际航空总裁弗朗茨·弗朗茨在瑞士苏黎世签署了合并协议。迈尔胡伯表示，汉莎航空与瑞士国际航空的合并不仅将惠及瑞士和德国，也将惠及星空联盟的合作伙伴，还将增强欧洲航空业的实力。
此次收购将分几个步骤实施，瑞士国际航空的股份将由新成立的瑞士国际航空公司（SWISS）持有。第一步，汉莎航空将收购11%的股份。在反垄断法方面的法律障碍消除后，汉莎航空将持股比例增至49%。同时，还将进行谈判以确保航权。相关协议达成后，汉莎航空将获得瑞士国际航空100%的股份，总收购价约为4500万欧元至3亿欧元。
根据两家航空公司联合制定的商业模式规划，瑞士国际航空将是一家基本独立的航空公司，作为汉莎航空体系内的利润中心，在瑞士境内管理和运营其机队和员工，保留其品牌形象并继续发展其竞争优势。
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瑞士国际航空公司：摧毁标志的过程
2001年10月2日，热情好客的瑞士人遭遇了历史上最大的尴尬，由于瑞航宣布停飞所有航班，全球262个航班上约1.9万名持瑞航机票的旅客无法登机，其中3000至4000名旅客被滞留在瑞航总部所在地苏黎世机场。
为了尽量减少国家声誉受损，乘客们被安排在附近的酒店过夜或在地下仓库的临时住所过夜。慈善机构送来了700份热餐，当地农民免费捐赠了250升新鲜苹果汁。就在乘客们在混乱的机场大厅焦急等待的时候，瑞士政府内阁还召开紧急会议，商讨拯救瑞航的紧急方案，并最终同意向瑞航拨款4.5亿瑞士法郎（2.733亿美元）紧急资助。当地时间10月4日上午8点，持续两天的瑞航停飞危机终于结束，首架飞往莫斯科的瑞航飞机从苏黎世机场起飞，机上乘客包括第二天将与俄罗斯进行世界杯预选赛的瑞士国家足球队。 不过，按照与银行达成的协议，拥有70年历史的瑞航将于本月底并入名不见经传的地区性航空公司十字航空（Cross Air），十字航空将继承“瑞航”品牌。
管理失误很难逆转，而“9·11”事件使情况变得更糟
瑞航危机并非毫无征兆，但其演变和加剧之快令业界感到意外。危机爆发前一周，瑞航董事长科尔蒂在电视上对公众表示：“我们现在过着一天算一天的生活。”但当时他坚信公司不会破产。
瑞航作为欧洲最著名的航空公司之一，1945年成立时曾是瑞士人民的骄傲，也是国际航空运输协会（IATA）275家会员公司之一。然而，由于经营决策失误，瑞航近年来因收购法国、比利时等地的小型航空公司而遭受巨额损失，瑞航陷入了严重的财务危机，去年公司亏损29亿瑞郎，今年上半年又续亏2.34亿瑞郎。而美国9·11恐怖袭击事件更是让情况雪上加霜，瑞航客运量因此下跌40%至60%，损失达到6500万瑞郎左右。当时公司预计10月份北美航线的乘客量将下降10%至15%，其他航线的乘客量也将下降5%至10%。
正如科尔蒂所说，“9·11事件发生在公司最糟糕的时候。”他估计，到2002年底，该事件对集团现金流和证券的负面影响将达到31亿至38亿瑞郎。“这是我们无法承受的打击。”截至9月底，瑞航的债务已从6月底的150亿瑞郎飙升至约170亿瑞郎，是其市值的38倍。
好在政府似乎从未放弃瑞航，官员们开始在不同场合表达出支持瑞航的坚定意愿。瑞银、瑞信与瑞航之间旷日持久的谈判终于结出硕果，并于10月1日达成重组协议。根据协议，瑞银和瑞信将以51:49的比例向瑞航母公司瑞航集团提供总计13.6亿瑞郎的援助。其中，两家银行将以2.6亿瑞郎的价格从瑞航集团手中收购 70.4%的股份，而瑞航盈利的飞行业务中超过三分之二的部分将在10月28日之后并入。
原本隶属于瑞士航空集团，由于运营成本低廉，预计很快将摆脱困境。这项协议实施后，它将取代瑞航成为瑞士的旗舰航空公司。此外，对于其他可能出售的航空相关业务，两家银行提供2.5亿瑞郎的过渡贷款，让它们在找到买家之前继续运营。对于无法出售或并入的业务，瑞航集团将寻求破产保护。这一系列重组将导致公司业务战线收缩、航班减少、数千名员工被裁员。
协议还未敲定，早已对瑞航债务不耐烦的燃油供应商便打出了王牌，拒绝为瑞航供油，国外机场更是要求瑞航立即缴纳落地费，否则将扣留飞机。瑞航的信用已如秋叶般脆弱，因无钱支付燃油而不得不停飞的航线迅速增加，加之瑞航担心飞机被机场扣留，最终瑞航被迫宣布暂停全球所有航班，才有了本文开头的苏黎世机场人心惶惶、狼狈不堪的场面。
瑞士航空不会获得国家紧急援助
瑞士法郎也像瑞航飞机一样跌势不减。9·11恐怖袭击事件发生后，被视为最佳避险投资工具的瑞士法郎受到重创，汇率大幅下跌，因为这次事件的影响至少严重打击了瑞士的形象。财政部长威利希在接受电视采访时表示：“愤怒的民众手握毫无价值的机票滞留在机场的画面，让瑞航危机超越了经济领域，更像是一个事关国家声誉的政治问题。这事关瑞士的形象。”
工会的不满声音随即传来。瑞士航空集团工会主席邓克尔说：“员工们非常担心，因为没人知道他们是否会被纳入破产保护资产，或者是否有机会去。”他们开始策划在公司总部外举行大规模示威活动。
情急之下，科尔蒂再次敦促瑞银和瑞信进行紧急磋商，以尽快恢复航班运营。在包括政府在内的各方压力下，瑞士两大银行于10月3日向瑞士航空集团支付2.6亿瑞郎，收购了 70.4%的股份，希望缓解燃眉之急。
政府也陷入恐慌，因为瑞航危机可能导致失业率急剧上升，损害瑞士的国际形象，毁掉每一位相关官员的职业前途。在紧急内阁会议后，威利格在新闻发布会上表示：“政府将提供4.5亿瑞士法郎的紧急资金，帮助瑞航继续飞行运营至10月28日。”
暂时渡过危机的瑞航已遭受重创。科尔蒂在苏黎世机场的维修棚里给员工们带来了喜忧参半的消息。坏消息是，这家拥有 7.1 万名员工的集团将裁员 9000 人；好消息是，10 月份的工资可以照常发放。
为了至少维持运营到10月28日，瑞士航空准备只恢复70%的长途航班和50%的欧洲境内航班。同时，该公司推出了一项名为“Now or Never”的特别折扣政策，往返欧洲任何地方的经济舱票价仅为300瑞士法郎，往返日本以外世界其他地区的经济舱票价仅为800瑞士法郎。不过，这些机票仅在10月27日之前有效，并且只能用现金支付。
但这场危机的影响早已跨越国界，比利时航空也成为受害者之一。持有比利时航空49.5%股份的瑞士航空原定于10月2日向比利时航空注资1.32亿欧元，但因资金短缺而濒临破产的瑞士航空撤回了承诺，迫使比利时航空申请破产保护。得益于政府的1.25亿欧元救助贷款，比利时航空没有被迫关闭，数万名员工也免于失业。
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