你买车的时候，是选择高配车型，还是低配车型？你可能会说，选一款适合自己的就好。的确，每一款车型上市时，车企都会提供多种配置供用户选择，用户选择配置更高的车型，就是希望享受高配置带来的便捷、舒适、安全、豪华。一款车型配置越高，就意味着支出越大，折旧越快吗？大多数情况下，这个逻辑成立，但也有例外。比如，你买了一台凯美瑞混动版和一台燃油版，同样配置，混动版虽然价格稍贵，但用的时间长了反而“省钱”。这个说法可信吗？省钱的逻辑是什么？
在之前的用车总结中，我已经从性能、油耗、维修保养、二手车残值等几个方面讲解了凯美瑞尊瑞在整个用车生命周期中的用车成本。尊瑞的用车成本非常低，不仅体现在油耗表现上（这已经成为混动车型的显著特点，众所周知），而且在日常保养、二手车残值等方面也非常低。接下来，我将讲讲混动车型那些不太引人注意的省钱小妙招，这些小妙招与混动车型的独特设计以及发动机的工作原理息息相关。这并不是书本上的理论知识，而是一位开了近9年的尊瑞车主从20万公里的实际测试中慢慢“领悟”出来的，希望能成为大家选型时的参考。
△内蒙古自驾游途经山西壶口瀑布景区
培养内在力量1：可感知的品质感
丰田喜欢强调双引擎版本是一辆单独的车，凯美瑞双引擎、莱文双引擎、双引擎……
从消费者的角度来看，很难理解这个概念——它们看起来一样，为什么他们不愿意承认它们是“一家人”呢？但如果你仔细观察燃油版和混合动力版，你就能明显感觉到两款车型之间的显著差异。
2006年，广汽丰田推出第六代凯美瑞时，就确定了“源于凯美瑞，高于凯美瑞”的市场定位，奠定了凯美瑞在中高端轿车市场的领先地位。今天，我想把这句话套用到我对尊瑞（凯美瑞混动）的评价上，“源于凯美瑞，高于凯美瑞”。相比燃油版，混动版更像是一款高配车型，类似别克系列和自主品牌的“PLUS”、“MAX”、“Pro”等版本。虽然购车成本增加了一两万，但动力表现却有明显改观，让你感受到品质的提升，心甘情愿为它的附加值买单。
作为一名拥有近 9 年丰田混动车主，我经常被问到：“混动车更高的售价能抵消油费吗？”一开始，我会一一列出丰田尊瑞的真实使用数据，来分析混动车为何更划算。随后，我会问对方，当你购买高配车型时，你会考虑节省日常开支来抵消车价吗？
△拍摄于江西南昌滕王阁风景区
所以，这是一个很简单的逻辑，买高配车型就是为了享受更好的品质，比如豪华舒适的配置、平顺的加速、静谧的驾乘空间等等，那么“高配版”凯美瑞又能享受到哪些增值服务呢？
如果凯美瑞尊瑞最终落地价上涨1-2万元，但车辆性能却明显提升、品质感增强，你愿意为这样的改变买单吗？尊瑞（凯美瑞混动）搭载了发动机和电动机组成的“双擎”，因此车辆加速性能明显优于燃油版。强劲动力输出与E-CVT电控无级变速箱的“紧密配合”，也带来了更加平顺的加速表现，以及EV纯电模式下行驶，更加安静舒适的静谧空间。此外，后备箱内的电池组（新款凯美瑞混动已布置在后排座椅下方）也巧妙改善了前后轴荷分配，带来了意想不到的操控稳定性。
考虑到品质的提升，您觉得多花1-2万元的购车成本值得吗？
△新款凯美瑞混动版动力更强、重心更低、操控性更好、油耗更低
接下来如果我告诉你，这款“高配版”不但不会增加你的保养费用，还能为你节省40%的燃油费用、刹车片耐用度提升4-5倍、轮胎寿命提升40%、小型启动电池寿命提升1倍、不需要清理积碳……你不觉得更超值吗？
修炼内心力量2：解决“烦恼”
至于人们担心的动力电池寿命，尊瑞近9年20.2万公里的真实使用数据可以证明这种担心有些多余。实测的加速性能数据表明，动力电池性能并未衰减。虽然我的尊瑞动力电池质保期（8年20万公里）已经过了，但我相信它还能继续经受住考验。至于动力电池，厂家后来推出了“电池无忧计划”，也算是彻底解决了车主的后顾之忧。
（*广汽丰田对镍氢电池有8年或20万公里质保政策，另外还为第八代凯美瑞混动购买了电池无忧险（仅限非商用车），镍氢电池可享受“不限年限、不限里程”的无忧保障。）
△Y型中控台设计更显时尚
其实除了无忧的电池，新款凯美瑞混动相比我的尊瑞，各方面都有了明显的进步和提升。比如新款凯美瑞混动2.5HQ就拥有一套丰富的科技安全配置，轮胎升级为235/45R18，中控台有10.1英寸悬浮式多媒体显示屏，还搭载了包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航系统、LTA车道跟踪辅助系统、AHB自动远光灯调节系统等新一代Sense智能驾驶安全系统，实现准L2级别自动驾驶，全面提升车辆主动安全性。
△2.5L阿特金森循环发动机热效率达41%
虽然新款凯美瑞混动2.5HQ重量增加了90kg，但其百公里油耗仅为4.1L，比凯美瑞混动降低了1.2L。更低的油耗首先得益于热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机，不仅功率相比凯美瑞混动提升了13kW，扭矩也提升了9Nm。其次，新款凯美瑞混动的E-CVT也由之前的串联结构改为并联结构，尺寸减小了31.6mm，重量减轻了22.8kg，机械损耗降低了25%，全面提升了传动系统效率，为低油耗打下了坚实的基础。同时，新款凯美瑞混动采用新型扭力减振器，优化减振率，全面提升汽车驾乘舒适性。
△新款凯美瑞混动E-CVT更轻、更小、更高效
△原车刹车片跑了20.2万公里，前后刹车片分别是7.5mm和8mm，一对刹车片能跑40万公里，真是不可思议。
修炼内功三：使用上省心省力
1.一对刹车片能跑40万公里
我的尊瑞在8月1号做了20万公里保养，检测数据显示前刹车片还有7.5mm，后刹车片还有8mm。从买车到现在，前刹车片只消耗了4.5mm左右，刹车片厚度不到3mm才需要更换。也就是说按照这个磨损速度，尊瑞刹车片还能再跑20万公里，一对刹车片能跑40万公里。你惊讶吗？别说你了，就连4S店的维修师傅都觉得不可思议。
△19万公里保养时前刹车盘厚度
△19万公里保养时前刹车片厚度
大部分燃油车8万公里更换前刹车片，12万公里更换后刹车片，但尊瑞的刹车片使用寿命基本是燃油车的4-5倍。根据广丰4S店的报价，第七代凯美瑞前刹车片526元/对，后刹车片324元/对，更换刹车片人工费200元。尊瑞相比燃油车跑20万公里（前刹车片换两次，后刹车片换一次）至少节省了2000元的刹车片材料费和人工费。
2.火花塞可运行15万公里以上
我在尊瑞十万公里保养的时候换过火花塞，当时维修师傅说电极间隙很好，没有积碳，还能再开五六万公里。但当时我对尊瑞的体验还不够，出于惯性就坚持换了火花塞。现在想想，有点浪费啊！不过自从上次换火花塞之后，我又开了十万公里，上次保养的时候特意把火花塞拆下来检查了一下，状态非常好，打算一直开到25万公里。
燃油车的火花塞一般4S店要求每行驶4万公里更换一次，即使节俭使用，里程增加一倍，8万公里后仍需更换。尊瑞火花塞的使用寿命至少比燃油版增加一倍。节俭使用火花塞的主要原因是丰田混动系统的电机可以单独驱动车辆，发动机经常处于不喷油、不燃烧的状态，从而延长火花塞的使用寿命。4S店的铂金火花塞1个134元，更换4个需要536元，工时好像是150元，省了差不多700元。
3.发动机不需要清除积碳
同样，由于混动系统是靠电机辅助的，特别是在电池电量充足的情况下，车辆的中低速行驶主要靠电机驱动，这样发动机就避开了最容易形成积碳的低速区，使得混动车型的积碳很少，基本不用清洗积碳。我的尊瑞在14.3万公里的时候清洗过一次节气门，拆下来之后发现其实很干净，根本不需要清洗。燃油车一般每10万公里清洗一次积碳，4S店清洗节气门积碳收费280元，需要138元的清洗剂；清洗喷油嘴收费280元，需要4个清洗剂，共计100元；清洗发动机积碳收费560元，需要10个清洗剂，共计250元。 20万公里的尊瑞清理积碳比凯美瑞燃油车少了一半，节省了至少3200元。
△14.3万公里清洗尊瑞发动机节气门上的积碳，其实很干净，根本不需要清洗
△14.3万公里的节气门内部比很多2万公里的燃油车还要干净
4.一套轮胎跑10万公里
尊瑞的动力电池放在后座后方，新款凯美瑞混动的电池放在后座下方。无论采用哪种布局，前后轴荷载分配都更加均衡，不仅提升了车辆的操纵稳定性，对轮胎的耐磨性也有帮助。我的尊瑞原配的是邓禄普轮胎，跑了9.2万公里后更换的，并不是因为轮胎坑洼磨损到极限块，而是因为轮胎侧面靠近轮辋的地方出现老化裂纹，存在爆胎风险。如果轮胎保养得当，按照磨损到极限块的坑洼来算，再跑一两万公里是绰绰有余的。也就是说，一套尊瑞的原厂轮胎能跑10多万公里，这对于普通燃油车来说是不可想象的。
△原装邓禄普SP270轮胎，行驶9.2万公里出现老化裂纹
△9.2万公里坑坑洼洼依然很深，但胎壁已老化开裂必须更换
△湛江自驾游，中国大陆最南端
内功训练四：混合动力汽车受到用户认可
自2005年丰田将混动车型引入中国以来，经过16年的发展，丰田混动在国内市场的销量已经超过120万辆。即便如此，人们对丰田混动的误解还是很多。作为近9年的ZUNRY车主，我需要通过一些亲身经历，向消费者普及一下丰田混动的相关知识，纠正一些对丰田混动的误解。
△镍氢电池放电倍率越小，寿命越长
首先，有不少人都持有“混动省油不省钱”的观点，其实丰田混动不仅省油，日常用车维护成本也更低。比如前面提到的刹车片、火花塞、启动电池、轮胎等使用寿命的提升，以及无需清理发动机积碳等，都有效降低了汽车维护成本。至于消费者担心的电池性能下降，甚至电池损坏后更换成本高昂等问题，这里需要澄清一下。首先，在“浅充电、浅放电、多次循环”的控制逻辑下，镍氢电池的使用寿命与车辆相同，因此完全不用担心电池性能下降和使用寿命问题。
△丰田混合动力的镍氢电池最高SOC在40-81%之间，形成“浅充浅放，多次循环”模式
其次，通过前段时间对我的尊瑞的加速性能测试可以看出，20.2万公里的尊瑞0-100km/h加速与新车数值一致，说明尊瑞的电池状况保持良好。
另外随着丰田混动使用数量的增多，二手车残值也在逐渐接近燃油车，我的丰田混动用了9年20万公里之后，在广汽丰田4S店的二手车价格是10.5万元。
△内蒙古自驾游途经山东济南趵突泉风景区
我们经常听到一些关于混合动力汽车的歪曲论调，例如“混合动力汽车在高速公路上不省油”就是错误的。
其实，并不是说混合动力汽车在高速路况下不省油，而是混合动力汽车在高速路况下的低油耗优势没有燃油汽车那么明显。对于大多数燃油汽车来说，在高速路况下的省油优势相较于拥堵的城市道路尤为明显。比如一辆2.0T的B级轿车在拥堵的城市道路下，油耗要超过10L，而在高速路况下可能只有5-6L。而混合动力汽车在同样拥堵的道路下，油耗可能只有7-8L，而在高速路况下，同样要耗5-6L。所以相对而言，混合动力汽车在高速路况下的低油耗优势并不明显，这也导致了很多人对混合动力汽车的误解——“高速路况不省油”。
也有例子可以证明这一点。今年7月下旬，我驾驶尊瑞去云南自驾游，在高速公路上行驶了2个小时，平均时速86km/h，百公里油耗4.8L。这还是满载时的油耗（收费站显示车重2.02吨）。你还觉得混动车在高速公路上不省油吗？你来算算，2吨重的汽油车，平均时速86km/h，油耗能低到什么程度呢？
△平均车速86km/h，连续行驶2小时，平均油耗4.8L/100km，你还说混动车在高速上不省油？
关于混合动力汽车的误解，还有一种极端的说法，就是混合动力汽车“堵车更省油”。其实，没有任何一辆车堵车时是可以省油的。产生这种误解的原因在于，随着燃油车拥堵程度的加重，燃油车的油耗也随之急剧上升。但对于混合动力汽车来说，在电池电量充足的情况下，在拥堵路段只有电机参与行驶，发动机不运转，因此油耗会比燃油车低很多。
以我的众泰为例，从2018年7月份开始生活在城市，交通拥堵严重，城市中低速行驶的比例明显增加，油耗也随之增加。
△2018年8月至2021年7月，城市驾驶比例增加，三年时间里程表从15万公里增加到20万公里，累计约5万公里。
△全年平均油耗统计显示，尊瑞2019年、2020年平均油耗最高，说明混动车在拥堵路况下同样耗油，并非“路越堵越省油”
△每5万公里油耗统计数据显示，在15万至20万公里范围内，城市路况急剧增加，平均油耗增加近10%。
我记录的数据显示，尊瑞行驶里程20.2万公里，加油251次，其中平均每箱油耗超过7L的有47次。2018年8月至2021年7月三年间，平均每箱油耗超过7L的有35次，占比74.5%。而且，在整个车辆生命周期中，三箱油耗最高的一次分别是2019年6月23日的7.997L、2021年7月21日的7.801L、2019年7月2日的7.717L，都是在市区行驶的三年间。 而且根据年度平均油耗统计，尊瑞2019年、2020年的平均油耗为8年多来最高，在市区路况增加的15万到20万公里区间，平均油耗增加近10%，说明混动车在拥堵路况下，油耗也会增加，并不是“越堵越省油”。当然，燃油车在拥堵的市区道路行驶，平均油耗也会增加，而且肯定比混动车增加的要多得多。混动车和省油车唯一的区别就是“路况越堵，省油效果越明显”。
△广西贺州黄姚古镇景区拍摄
@写在最后
最后，想说一下在整理8年8个月行驶20.2万公里的尊瑞用车报告过程中的一些感受。尊瑞不仅在整个使用周期内维护成本低，而且是电动化过程中最安全、最可靠的车型。尊瑞不仅是一款高品质、高耐用、高满意度、省钱省心的车型，更是一款值得消费者信赖的“三高两省”产品。