车内的真皮座椅冬天冷，夏天热，似乎是刻意的“反季节设计”，如果不配备座椅加热通风功能，对车主的臀部无疑是一种考验——但正因为其“档次”，颇受中国买家的青睐。
当打开空调，车舱内温度接近舒适的20度时，真皮座椅的品质便开始显现。看着它们，想象它们是豪宅客厅里的沙发；摸着它们，想象指尖轻拂爱人肌肤；扭动臀部，摩擦座椅时发出“吱吱”的轻微声响，体会踏雪寻梅的诗情画意。
其实，汽车中真皮座椅值得人们幻想的并不多，只有百万级的豪车上才能看到。但在大家的心目中，真皮座椅无疑是高端配置。普通汽车中所谓的真皮座椅，外观和触感都很平庸，但大家却觉得比织物座椅更有格调。
对于普通的汽车和普通的车主来说，真皮座椅最大的优点就是显档次，而且保养方便，脏了直接擦拭就可以了。而布艺座椅虽然坐着舒服，但是看上去太过普通，脏了也很难处理，所以必须用座套来保护。
“真皮座椅”更“高档”，如果原厂生产的车配的是普通的织物座椅，4S店的销售人员就会用一套说辞，建议买家多花一点钱“升级”，或者套餐里赠送的“精品”里就有“真皮座椅”。
在购买新车时，有相当一部分买家会选择“升级为真皮座椅”。很多人对4S店十分信任，理所当然地认为4S店提供的真皮座椅都是“原装”产品，或者就算不是原装，至少质量也不错——4S店代表的是汽车厂商，店面装修又那么规范、大气，自然不会卖质量差的产品。
关于汽车真皮座椅的投诉越来越多，媒体上不断报道诉讼案例，要么4S店承诺是真皮，提供的却是人造革，要么所谓的真皮很快就开裂、脱落，车主们感觉被骗了，一怒之下转而投诉4S店。
据我了解，4S店提供的所谓“升级真皮座椅”，大多是升级版的“人造革”，而且大多数甚至都不是品质很好的人造革。
如果你去汽配城专门做“真皮包覆”的店，就有机会看到批量加工的汽车座椅，都是4S店送的，如果跟老板熟悉的话，他还会好心的告诉你，4S店对价格很狠，不会用好材料，包全车也就几百元。
把整辆车都覆盖上真皮只需要几百块钱，就连路边小店也只能使用低档材料。
一般来说，销售“真皮”的店家都会提供几个档次的材质供顾客选择：售价1000元以下的，有“PU皮”；售价1000元至2000元的，有“PU皮”、“超纤皮”和低端的“真皮”；售价2000元以上的，有高端的“超纤皮”或者更优质的“真皮”。
淘宝上一家“皮包”店的价目表。实体店的报价比这个略高
这里面涉及到一些有意思的概念，所谓的“PU皮”、“超纤皮”，更正式的说法是“人造皮革”，而所谓的“皮革”，中文原本就是“没有毛的皮”的意思。
所谓“真皮”，并不是一个规范的专业术语。参考中国皮革协会关于自愿性认证“真皮标志”管理的规定，贴有“真皮标志”标志的皮革制品，其主要面料应为天然头层牛皮和天然毛皮——也就是说，如果汽车用的是“真皮”，那只能是真正的动物皮，而且必须是头层牛皮。
如果原厂配置单上写明座椅是“真皮”，一般应该是真皮，因为确实有“鹰皮水”等专门生产汽车皮革供应整车厂的公司，所用原料主要为牛皮等天然动物皮革。公开资料显示，这家公司供应奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，也供应丰田、现代、马自达等普通品牌。因此，如果厂家说他们的座椅是真皮，那很可能就是真皮。
但凡事都有例外，某合资品牌轿车被曝提供所谓真皮座椅，只有臀部以下、靠背中部区域是“真皮”，其余区域均被“人造革”取代。
说起“人造皮革”，听上去低端又俗气，其实不然。很多人一听到“人造皮革”，就不禁想起上世纪八十年代流行的手袋，有的表面有贼光的，有的表面有竖条纹，通常会在显眼的位置印上“北京”或者“上海”的字样，以示时尚。这种包的面料确实是人造皮革，虽然在当时也算是时尚单品，但从今天的角度来看，它属于低端产品，塑料感强，手感硬挺，耐磨、抗老化性差。
这种人造革属于第一代人造革，其标准名称为“PVC（聚氯乙烯）人造革”。虽然在国内流行于上世纪80年代，但这种材料的出现要早得多，早在上世纪30年代就由德国人发明。其实早在上世纪40年代，就出现了第二代人造革“PU（聚氨酯）人造革”。这种材料光泽柔和，触感柔软，已经有了“真皮”的含义。上世纪70年代，出现了“PU革”的升级产品“超细纤维人造革”。这种材料以超细纤维制成的无纺布为基质，采用高性能聚氨酯树脂，模拟天然皮革中胶原纤维相互缠绕的微观结构，形成天然皮革的“超仿秀”。
随着科技的不断进步，“超纤皮”对“真皮”的模仿已经达到了与真皮难分伯仲的程度，它不仅外观、手感与真皮无异，还能模仿真皮的透气、吸湿等特性，更重要的是，它不仅看起来像真皮，还克服了真皮的一些问题，如质量参差不齐、遇水收缩变硬、遇湿发霉等。更重要的是，“超纤皮”在加工过程中产生的污染比“真皮”小得多——大家都知道，动物皮的鞣制加工是一个污染严重的行业，排出的废水中含有大量的重金属、甲醛等有害物质。
好的“超纤皮”品质确实可以媲美“真皮”，事实上很多大牌的包包、服饰、家具、鞋子都用到了“超纤皮”。
“超纤皮革”也开始运用在汽车座椅、内饰上，看到一篇报道说，一家从事汽车超纤皮革研发、生产的厂家，是吉利、通用、长安、马自达等汽车品牌的供应商。
到这里，大家基本明白了什么是“PU皮”、“超纤皮”、“真皮”了吧。
如果你特别喜欢“真皮座椅”，最好还是买这个配置的车。毕竟整车厂对供应商的要求很高，原材料也经过了一系列的检测认证，品质有保障。当然，如果原厂在标注配置时用了“真皮座椅”这样的字眼，那也不一定是真皮，也可能是“超纤皮”之类的——不是真皮也没关系，反正大部分人都分不清真皮和“超纤皮”的区别，“超纤皮”的质量也未必比真皮差。
如果后期要加“真皮”，无论是座椅还是内饰，最好不要让4S店给你做，可以找靠谱的专业店来做，面料最好选择“超纤皮”。很多店都会有“真皮”，但一定要慎重选择，毕竟车内环境比较差，对车内使用的“真皮”抗高低温、日照、老化等要求比较高，有些“真皮”根本达不到要求；更何况“真皮”需要精心保养，而且没有“超纤皮”那么结实，其实“超纤皮”就是“拉着拽着踢着……”
包座椅看上去很惨，需要把座椅完全拆开，撕掉原有的座椅套，再装上新的座椅套，既然是一次性修复，最好不要用“PU皮”，这玩意舒适度和耐用度一般，可能过个三两年就得再修一次了。
听说欧洲人买车都不喜欢真皮座椅，所以特意叫醒了深藏比利时的金牌卧底，根据他的情报，欧洲人的车的确是以织物座椅为主，好像没有座套这种东西。
欧洲人用车比较务实，不使用真皮座椅可以理解，但布艺座椅不用座套真的能保持干净吗？
答案是欧洲车的织物座椅以耐脏的深色为主，比如“”车内的座椅就是黑色织物，使用一年后看上去跟新的没什么区别。另一方面，欧洲的空气和环境——让我们用抽泣来结束这段话——没有雾霾，没有肮脏的空气和地面，所以更容易保持车内清洁。
从实用的角度来说，布艺汽车座椅的舒适性、透气性、贴合度并不比真皮座椅差。
前段时间，我萌生了一个想法，想学欧洲人把汽车上的座套拆下来，过上简单又有品位的汽车生活。当我粗暴地撕开副驾驶座的座套时，我惊呆地看到，一个崭新的座椅呈现在眼前，仿佛刚从工厂的生产线上走下来。经过6年，在座套的精心呵护下，汽车座椅就像是冰箱里保存的花朵，定格了它最美的时光。
我怀着深情的心情坐进后座，仔细端详着这件艺术品般的座椅。当目光掠过椅背下端时，突然发现一处淡淡的痕迹。仔细一看，竟是“卖糕人”！上车时，我的鞋子被轻轻碰了一下，却没能在雪地上留下任何痕迹。
可怜的座椅是浅米色的，不知道是哪个天真的设计师设计的。我觉得车舱里最常见的两个愚蠢设计就是太轻触不到的织物座椅，以及车门板上的织物内饰，尤其是浅色。这种设计只适合洁癖患者。如果家里有个调皮的孩子，真不敢想象魔鬼伸出魔爪会发生什么。
我给你看个图，这些原装布艺座椅一碰就脏，是故意的吗？
如果下雨，一打开车门，雨水就会落在车门板的织物内饰上，如果雨下得大，为了避免车门内饰被淋湿留下水渍，难道人们只能呆在车里等雨停吗？
在看到米色座椅漂亮的身躯之后，实在不忍心揭开它，便拿起破损的座椅套，漫不经心地盖上，心理准备再订一副新的座椅套。
如今，淘宝上的汽车座套、坐垫款式繁多，成了一门红生意。布艺座套已经过时，“PU皮”、“超纤皮”座套正在成为流行趋势——就算不能用“真皮”包，皮套也是很不错的。可怜的原厂布艺座椅，只有人们换座套时才有机会露出原貌。
不过坦白说，真皮座椅套或布艺座椅套都不算时尚。如果怕脏，可以给布艺座椅套上布艺套。如果一定要套“真皮套”，最好用“超细纤维”。别想着用“PU”座椅套，太粗糙，舒适度远不如布艺套。
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付雪峰是一位爱学习的好车主，可以关注公众号“东拉西车”、微信“”，或者扫描：