此前奥迪邀请刘德华拍摄了一部短片《与时间同行》，刘德华谈到了自己对于时间的理解，而视频中出现的A8L也在奥迪历史上留下了深深的印记。
A8的起源可以追溯到奥迪的前身奥迪V8。1988年，奥迪V8上市，这款车搭载了3.6L和4.2L两款V型8缸发动机，最高时速分别为235km/h和249km/h。奥迪V8也是奥迪历史上第一款以发动机结构命名的车型。
第一代A8（1994年-2002年）：1994年，第一代奥迪A8在日内瓦车展正式发布，这款车型配备了ASF轻量化全铝车身以及当时最先进的氙气大灯；1997年，第一代奥迪A8开始配备全时四驱系统，同时也是全球首款标配6安全气囊的车型；2000年，第一代奥迪A8完工并搭载W12发动机。
第二代A8（2002-2009）：2002年，奥迪推出第二代A8，首次为后排独立座椅提供中央通道；动力方面，首次采用FSI直喷发动机。奥迪为奥迪A8 W12配备LED日间行车灯，成为全球首款配备LED日间行车灯的车型，随后还在其他车型上普及LED灯组，开启了玩灯之旅。2005年，第二代奥迪A8改款，同级首款引入侧向辅助和变道辅助系统。
第三代A8（2010-2017）：2010年，第三代奥迪A8在北京车展全球首发，同时推出长轴版，首次配备豪华舒适可躺式座椅、MMI智能触控屏、负离子空气净化等。2013年，第三代奥迪A8首次改款，搭载全球首款矩阵式LED大灯，灯厂将这一传统发扬光大。
从2018年到现在已经是第四代A8了，A8的历史也有30年了，今天我们要说的是奥迪最新的A8L 55 TFSI。
外观方面，A8L给人一种很强的气场，很有以前大家认识的豪车气质，整个车身和内饰都有很多直线条，车身侧面线条修长，仪表盘也是那种横平竖直的我觉得看着挺平直豪华的。
我个人比较注重车内的感觉、氛围和材质，并不在乎它有什么设计、说辞，这款A8L的内饰有几处地方给我留下了深刻的印象。
首先是这款车的木饰，与我上次试驾的宝马X5有所不同，宝马X5的木饰我也很喜欢，自然随意的感觉，保留了很多自然的疤痕，而奥迪A8的木饰在设计上力求达到一致的美感，车内的实木材料必须选用寒冷地带同一棵树的树枝或者树根，才能保证木纹的完美一致性，两个概念其实没有太大区别。
第二就是奥迪A8L的座椅了。从拿到车的那一刻起，甚至还没坐上去，我就觉得座椅非常舒服。皮质的手感、座椅的造型都会让人先入为主。实际体验之后，确实很舒服。椅子的支撑性、包裹性、舒适度都处于非常不错的水平。据说这个座椅是奥迪联合理疗师、骨科医生等医学专业人士共同研发设计的，和传统的“大软沙发”不是一个概念——它不是软的。
此外，座椅几乎可以进行所有角度的调节，包括常规的前后、上下、腰部、坐垫调节，此外靠背上部、坐垫、靠背侧翼均可以调节，可以适应人体的差异。
第三，我觉得一些小细节设计的不错，首先前排手机无线充电器是放在A8L的扶手储物盒侧壁上的，而且是背夹的形式，侧边夹上去就可以了，一来不会滑落（加减速或者横向运动较大时），二来不会占用储物空间。
另外比如说四个车门的扶手位置处都有一个小小的储物空间，用来临时存放一些钞票等，我觉得还是很不错的，比如说关闭后排中央扶手的时候只需要松开最后一节就可以轻轻关闭——好像没有电动吸力，是纯机械的设计。
智能化方面我最不满意的就是奥迪A8L的语音控制了，只能说和现在的国产车相比，奥迪在语音控制交互方面肯定是落后的，虽然我个人不是很喜欢语音控制，但既然配备了它就需要有一定的驾驶能力。
我对奥迪A8L语音控制的结论是：用过一两次就再也不用了！换了不同的人，用了不同的方法，最后无论是识别率还是准确率都有待提高，要么“鸭子说话”，要么执行错误指令。好在奥迪保留了不少实体按键，就算没有实体按键，也有屏幕或者触摸按键控制。另外奥迪的车机控制逻辑比较简单，很方便，一上手就上手，不用费心找了。
说完了静态的东西或者与“坐”有关的东西，那么“动”的感觉才是重点。很早以前就有人说过，对于豪车来说，驾驶感受还是最重要的因素之一。现在我们来谈谈“动”起来的感觉。
01
动力与驾驶舒适度
这台奥迪A8L搭载的是3.0T V6发动机+48V动力系统，最大输出扭矩500Nm，额定功率250kW，参数看似一般，但是它的官方0-100km/h加速时间为5.7s，有一点需要注意，有意思的是，它的最大扭矩输出区间在~之间，而且最大扭矩输出的发动机转速起点很低，所以范围还是比较宽的。
所以从实际的主观感受来看，奥迪A8L的动力输出显得相当爽快，无论是在市区低速跟车，还是高速巡航超车。动力输出模式有节能、平衡、运动三种，节能模式下即便起步也不会有“力不从心”的感觉，运动模式下日常驾驶发动机转速会比节能模式下高几百转、上千转，基本保持在起步阶段，此时的动力输出与节能模式下相比会更快一些。
我特意找了一块封闭区域，尝试了几乎全速加速（奥迪官方宣称最高时速250km/h），将车开到了最高时速238km/h。其实后半段加速的时候我并没有全力加速，加速相当平顺，动力储备也足够。虽然初期加速不如很多电动车，但中后期感觉更有劲，也更舒服，很多时候虽然加速不给力，但实际车速没感觉就已经超速了。
（我达到的最高速度是238公里/小时。注意：这是在封闭的合法场地进行的测试。请勿模仿。）
车辆在超车或者起步加速的时候，动力输出会稍微有延迟或者不太线性的感觉，因为确实涉及到降档或者提速的阶段，这一点不如电动车。
驾驶舒适性方面，车辆启动时，发动机启动非常平稳，没有明显的车速波动，车辆隔音效果良好，发动机声音相对较弱。怠速时，发动机也没有明显的波动。在低速或高速踩油门时，发动机动力响应迅速，没有明显的滞后，车辆没有明显的抖动，驾驶舒适性相对较好，车辆行驶平稳。
02
制动性能
我觉得奥迪A8的刹车手感总体来说还可以，轻踩刹车时踏板自由行程适中，踩踏力度感觉不错，不会太轻也不会太重，响应性不错，刹车时的可调性也不错，制动力可以控制得很好。
但有时候制动力可能不够线性，因为轻刹车时变速箱降档的时候，会有比较明显的顿挫感，特别是在前3~4挡之间切换的时候，导致车辆在降档过程中减速有变化，进而导致脚下的感觉发生变化。
中度制动时，踏板力度、踏板行程、刹车响应我觉得都没有问题，刹车俯仰控制也处于良好水平，俯仰角度不算大，能感觉到轻微的点头，但可以接受，舒适度不会有明显影响，变速箱抖动也会影响脚下刹车的感觉。
重刹时，制动力建立很快，ABS迅速介入，刹车时车身比较稳定，没有左右晃动的现象，主观上刹车性能不错，没有停不下来的感觉。
刹车方面有一点不太好，因为很明显奥迪A8有防点头设计，就是把俯仰运动转化成纵向运动，所以在各种力度刹车的时候，车子都会前后跳动，这种运动还是比较明显的，不过一般这样设计的车都会这样，只是程度不同而已，相比于严重的俯仰，我更愿意选择纵向运动。
此外，测试过程中并未出现刹车噪音、抖动等异常情况。
03
转向设定
转向模式有舒适、平衡、运动三种，三种模式下手力反馈略有不同，手力逐渐增大，整体来说，奥迪A8L的转向感觉不是特别轻，还是比较不错的。
这辆车轴距为，总长为，算是一辆大型车。不过转向灵活性还不错，至少不笨拙。只是因为车太长，转向有时需要一些适应。
对于中心转向，转向窗（转角行程）适中，我认为适合这种类型的车。扭矩死区（转向力行程）小，中间位置的扭矩明显，中心感非常明显。，这对高速行驶时的稳定感很好。当我将车开到接近最高速度时，转向没有落后。奥迪A8建立的转向扭矩的线性很好，扭矩增加的线性很好，左右扭矩的对称性也很好。
中央区域的响应不算很足，毕竟轴距那么长，响应对于这种定位的车来说还是比较合适的，转向响应方面没有很多国产大车那么差，另外也没有明显的摩擦感，转向很顺滑，和车轮的衔接比较直接，没有明显的橡胶感，急转向时也没有明显的助力不足的情况。
关于转向回正性能，我觉得有些问题，尤其低速时，转向回正性能不是很好，回正速度慢，而且回正速度是前半段快后半段慢，不是直线，最后回正残留角度太大，无法自行回到直行位置，但稍微加点油门或者提高转速就能回到正确位置，高速回正位置时中间有轻微震荡，但能正常回到正确位置。
04
稳定的感觉
这台车配备了空气弹簧和可调式减震器，但是它的操控稳定性我并不想说太多，因为它的产品定义并不是一台操控稳定取向的车，不过我对这台车的操控性还是很满意的，整体印象其实还是挺好的，完全够用。
直线行驶稳定性方面，车辆在加减速时俯仰抑制较好，加速时有少许抬头现象，但不明显，比最近网上热议的国产“豪车”肯定要小很多。减速时如上文所说有轻微的感觉，属于正常范围。急加速时轮胎没有明显打滑，也没有扭力转向，高速行驶时一般侧风或者大型车辆驶过时也没有明显跑偏，直线行驶稳定性较好。
过弯稳定性方面，稳态是中性的转向感，弯道加速改变运动状态，车辆稳定性不错，毕竟搭载了奥迪一直引以为傲的全时四驱系统，在行驶状态下，其自锁式中央差速器会以40:60的比例在前后轴之间分配扭矩，在车轮打滑时，前轮最高可获得70%的扭矩，后轮最高可获得85%的扭矩。
在转弯制动（弯道制动）过程中，车辆稳定性也很好，车身非常稳定。在瞬态过程中，大横向加速度期间侧倾适中，具有一定的侧倾，侧倾线性度和侧倾响应控制得当。在小或中等横向加速度转弯时，我认为初始侧倾控制得很好，侧倾相对较小。
据说奥迪A8有智能姿态稳定系统，当车速在80到130公里/小时之间，横向加速度为0.4g时，系统可以在弯道外侧抬起车身，在另一侧降低车身，以减少侧倾，我真切能感觉到这个功能在自己的身上得到了体现。
在进行单车道变换时，侧倾速度和响应速度在横向加速度较大的变换车道时控制得比较舒服，横摆响应相当好，没有特别明显的大车感。侧倾在舒适和运动悬架模式下有细微差别，舒适模式下侧倾支撑比运动模式稍弱，虽然运动模式并不是特别运动的设定。
05
底盘平顺性
我先重点说一下底盘舒适性的问题，因为我觉得买A8这类车的用户最在意的就是舒适性。
初级平顺性方面，车辆在路面激励下俯仰控制良好，无论是连续破损路面、连续起伏路面、斑块、坑洼等路面，悬架前后平衡性都很好，几乎没有俯仰运动，几乎可以忽略不计。
但在破损路面、颠簸路面等路况下，对侧倾的抑制稍显不足，尤其低速时，侧倾有点明显，有比较明显的甩头现象，说明悬架阻尼不足，中高速时侧倾有所抑制，幅度小了很多，但还是有的。
感觉车辆的纵向振动控制处于比较好的水平，弹跳抑制也比较好，另外车辆的贴地感不错，没有注重舒适性的车辆容易出现的飘浮感。
二级乘坐舒适性方面，车辆在一些烂路、不平整路面上，有较好的侧倾感，在平整路面上几乎没有什么颠簸感，在一些稍强的激励下，椅背的震动有些明显（我怀疑也是座椅自身模态特性影响），地板、方向盘等高频震动我可以接受，比较少见。
不足之处就是在经过一些连续激流路段时，可以感受到减震器阻尼偏小带来的冲击，弹簧下方的控制不够“紧”，部分高频震动会传递到车内，舒适度受到影响。
对于单点冲击，比如接缝，减速带等，在市区或者高速公路的接缝处感觉不错，圆润，对于低速通过道路上常见的减速带的感觉，这辆车可能是最近我开过最舒服的车了，抬升感几乎可以忽略不计，触感很柔和，没有残留的震动，有种我们常说的包裹感，就像蜗牛爬过去的感觉。
这辆车虽然有三种悬挂模式，但是三种模式整体的感觉变化并不大，都是比较舒适的设定，只不过相比于舒适模式，平衡和运动模式的感觉会稍微增强，路感方面则稍微明显一些。
总体来说，我觉得这款车在典型的使用环境下，底盘舒适性不会有太大的问题，用户一上车就一定会感觉很舒服。
06
其他
最后再说一下奥迪A8的变速箱和隔音，奥迪A8L的变速箱在中小油门加速过程中，前3~4挡的换挡并不是绝对的顺畅，而是有阻尼感。
至于降档，同样几个挡位，降档的冲击比升档的冲击更明显，我觉得不如上次开的宝马5系燃油车，希望能有所改进。
至于隔音方面，车辆确实隔绝了外界声音，这对于营造豪华感还是有好处的，不过在急加速的状态下，发动机声音可以稍微清晰一些，另外当车速达到140km/h以上，车辆处于减速状态时，A柱附近的风噪开始增大，好在常用车速范围内风噪比较小，足以匹配车型的高端定位。
07
概括
总结来说，奥迪A8L是一款舒适、安静的豪华车，无论是坐感还是驾驶感，都十分不错。尤其在机械方面，它对得起它的豪华定位——给人一种老派豪华品牌车的感觉。我反复强调，一辆车豪华不豪华，不能只看配置，不能只看沙发、电视，更重要的是“机械”品质。天天说“车不开”，只是一句玩笑话。
就像这台A8L，虽然它的“彩电”确实不如现在很多国产车，但如果就因为这个就把它驱逐出豪华车的行列，我估计没人会同意，不过我觉得奥迪应该确实在智能化等方面有了改变。
（结尾）