说起法国，大家可能立刻就会想到埃菲尔铁塔和各种法国时尚奢侈品牌。而在豪车之中，拥有一百多年历史的法国跑车品牌布加迪（）无疑是重要的一员。布加迪威龙曾是世界上速度最快的量产汽车，但你知道吗，布加迪不仅能造出最快的跑车，还能造出世界上速度最快的火车和飞机。
布加迪威龙超级跑车曾以430.9km/h的最高时速，夺得全球最快量产车称号。论速度，布加迪的公路冠军地位几乎无人可撼动。大家都说布加迪不是跑得太快，而是飞得太低。殊不知，布加迪其实和宝马、劳斯莱斯一样，也造过飞机。不过，二战期间，为了防止这款飞机的先进设计落入纳粹之手，这架飞机被拆开装进木箱，藏在法国乡间的谷仓里，因此，它从未进行过任何真正的试飞。
20 世纪 90 年代，美国博物馆发现了这架飞机，但他们不知道如何“复活”它。如今，该项目已由 59 岁的苏格兰工程师约翰·劳森接手，他计划重新绘制飞机细节，并通过逆向工程重新设计布加迪 100p。
当时的布加迪100p飞机在机身中部安装了两台8缸4.9升450马力的赛车活塞发动机，发动机动力通过飞行员两侧的两根传动轴向前传递，再通过独特设计的减速器传递到头部一对反向旋转的螺旋桨。翼展接近27英尺，约8.2米，长度约7.7米，比当时大多数飞机紧凑得多。设计速度为500英里每小时（约805公里每小时），冷却系统和飞行控制系统也领先于时代。
▲布加迪100P独特的减速传动机构设计。
此外，布加迪在造车时最注重的是车辆的细节和平衡性。他形容当时的主要竞争对手宾利是“世界上最快的卡车”，因为宾利只注重耐用性和性能，而忽略了轻量化。在布加迪的造车理念中，重量是最大的敌人。这一理念也运用在布加迪飞机上。机翼和机身采用多层木质胶合板，以轻木为芯，硬木为外层，保证强度的同时尽量减轻重量。即使在今天，这也是一个非常巧妙的设计。
▲被誉为“空中布加迪威龙”的100p飞机即将在未来几周内进行“首航”，沉寂77年后，它终于要飞上蓝天了。
然而你以为这就结束了吗？不，除了最快的量产车、最快的飞机，布加迪还造出了内燃机驱动的高速列车。俗话说，一物降一物，百物不厌。布加迪从此走上了一条以速度比拼的不归路。
唯一不同的是，制造高速列车不仅为布加迪带来了名气，还创造了可观的利润。但谁能想到，这笔成功的跨界生意，来自于一款诞生在错误时间的杰作——Type 41。
▲41 型
“力求最好，最贵”一直是布加迪创始人埃托里·布加迪的造车哲学。在这一哲学的驱动下，1926年布加迪Type 41诞生。这辆车的目标客户是当时尚处于鼎盛时期的欧洲封建君主制的王室。它的出现也将布加迪的豪华车推向了前所未有的新高度。
这辆搭载了300马力、12.76升直列8缸发动机的皇家猛兽，比如今劳斯莱斯的顶级车型“幻影”长20%，重25%，而且在1932年创下了205公里每小时的最高时速！售价自然也不含糊：66万法郎，是当时劳斯莱斯顶级车型的6倍！
然而1929年的经济大萧条给这款“好又贵”的顶级汽车带来了沉重的打击，布加迪最终只生产了6辆Type 41，销量数字更是惨不忍睹：成功售出3辆。好在，这6辆汽车界顶级而稀有的经典车型一直保存至今。
Type 41 型车在商业上的失败，让整个布加迪公司陷入了破产的困境，同时让布加迪公司手头上积压了 23 台已经制造完成却无处可去的“Type 41”发动机。为了帮助公司尽快走出困境，埃托雷·布加迪想到了一位与自己关系不错、一定能救他于水火的老客户——法国政府。但在当年的经济形势下，继续向法国政府出售豪华的布加迪汽车显然是不合适的，于是他们灵机一动，想到了制造高速内燃机列车的计划。
▲1932年，布加迪研发中心开始设计制造旅行车（WR），内部命名为“ Train”，整个设计理念就一个字：快！仅仅九个月后，WR原型车便于1933年初在阿尔萨斯工厂下线。
这是一辆单节柴油客运列车，具有大胆的空气动力学造型和霸气的前脸设计，就像每一辆布加迪四轮汽车一样，让人过目难忘。
这辆可载48名乘客的布加迪，搭载了四台经过优化的“41型”8缸发动机，总输出功率达800马力，采用两组液力传动4轴转向架，在当年的春季试车中跑出了惊人的172公里每小时的速度！这也让布加迪成为世界上最早的现代快速列车制造商之一。
WR的漂亮外观、出色的性能和良好的可靠性为布加迪带来了商业上的成功，让当时很多买不起布加迪豪华轿车的普通人也能乘坐布加迪火车。此后，布加迪共制造了88辆各型布加迪柴油火车，不仅用完了所有剩余的23台“41型”发动机，还额外制造了186台新发动机。
1958年，最后一辆布加迪柴油列车正式退出商业服务。