迈凯伦日本大奖赛前瞻：渴望重现昔日辉煌并终结连败
2006年10月4日 16:48 新浪体育
迈凯轮梅赛德斯车队本周前往铃鹿参加 2006 年国际汽联一级方程式世界锦标赛倒数第二场比赛 - 日本大奖赛。
传奇的铃鹿赛道以其在 F1 赛程中唯一的 8 字形布局而闻名，更因其赛程紧凑而闻名。该赛道于 20 世纪 60 年代初作为测试赛道而建。
首届日本大奖赛于 1976 年在富士山赛道举行，马里奥·安德烈蒂夺冠，迈凯伦车手詹姆斯·亨特夺得当年车手世界冠军。次年，亨特在富士山赛道夺冠。
在那两场比赛之后，日本在赛历上消失了 10 年，直到 1987 年才重返赛场，参加了在东京西南的大阪和名古屋之间的铃鹿举行的日本大奖赛。这场比赛历来都是在赛季末举行的，曾是许多锦标赛的举办地，包括 1998 年和 1999 年迈凯轮梅赛德斯车队的米卡·哈基宁的车手世界锦标赛，以及 1998 年的车队世界锦标赛。
在日本，戴姆勒克莱斯勒汽车公司持有三菱卡客车公司65%的股份。2006年上半年，奔驰汽车公司在日本销售了26,362辆汽车，比2005年同期增长了13.6%。在此期间，整个日本汽车市场下跌了5.5%。
基米·莱科宁
“我们在中国大奖赛的整个周末都展示了 MP4-21 的竞争力，尽管每个人都对我从第二名退赛感到失望，但很明显我们的速度还算不错。这种水平的表现应该会在日本的铃鹿赛道继续下去，赛道驾驶起来感觉很好，我们有理由再次领先。这条赛道有很多不同的特点，车手必须一直把自己推到极限，这很好。1 号弯是关键，车手必须准确地刹车和加速，否则他们会在这个弯道上浪费很多时间，这会影响他们进入 S 型弯的路线。在 1 号弯，车手有一个高速峰值，然后是一个低速峰值，如果车手在前面犯了错误，他们进入第二部分和 S 型弯的路线肯定会出错。车手可以在这一段赛道上赢得很多时间，而且在这么早的圈速就遇到如此具有挑战性的路段真是太好了！这是一条非常快的赛道，要获得好的单圈时间，你必须遵循一条紧密的赛车路线。超车的最佳地点可能是最后一个弯道，但去年的情况表明还有其他机会。铃鹿赛道的刹车很容易，虽然弯道很多，但大多数弯道要么用力开，要么轻踩刹车，没有硬刹车区。”
佩德罗·德拉罗萨
“虽然在中国的比赛很艰苦，但我还是在湿地上获得了第五名，而且整个周末我的赛车都很快，我认为在日本的比赛会继续保持强劲势头。铃鹿赛道无疑是我最喜欢的 F1 赛道，它真的很独特。在进入 F1 之前，我在日本比赛了三年，对那里有很多美好的回忆，我希望这个周末能延续这种回忆！日本的比赛对轮胎来说很艰难，而且磨损严重，所以你会看到很多三进三出的情况，因为轮胎的磨损会比在加拿大这样的赛道上严重。这是一条磨蚀性很强的赛道，转弯非常困难，因为赛道上到处都是快速弯道。在最近的银石赛道测试中，我们和米其林专注于轮胎计划，我们进行了一些积极的改进，以便我们到达铃鹿时可以选择具有竞争力的轮胎配方。影响轮胎耐久性的快速弯道是这条赛道的亮点，130R 是一个令人望而生畏的弯道，近年来经过改造，现在不像以前那么令人望而生畏了，但仍然很有趣。气氛很棒，车迷们总是很兴奋，我希望我们这个周末能为他们带来一场精彩的表演。”
迈凯伦梅赛德斯一级方程式首席执行官马丁·惠特马什
“本周末，我们希望将赛车在中国的竞争力带到日本大奖赛上，并取得应有的成绩。在中国大奖赛之后，车队将直接前往铃鹿参加本周末的日本大奖赛。尽管这条赛道传统上不利于超车，但去年我们看到了这项运动近代历史上最好的超车技巧。莱科宁在最后一圈超越费斯切拉获胜，阿隆索在 130R 弯道超越舒马赫都令人印象深刻，我们都期待本届大奖赛同样精彩。这条赛道的特点是抓地力非常低，车手需要适度的下压力才能驾驶。铃鹿赛道是我们比赛的最长和第三快的赛道。它要求很高，容易发生事故。”
梅赛德斯-奔驰赛车运动部副主席 Haug
“车队中的每个人都对铃鹿赛道有着美好的回忆，去年 Kimi 从第 17 位发车，赢得了比赛，1998 年和 1999 年的世界冠军也在这里以激动人心的方式决出。这条赛道的布局是 F1 中最苛刻的赛道之一，天气也经常使比赛充满挑战，但尽管如此（或者正因为如此），铃鹿赛道在车手和车队中非常受欢迎。对于所有 F1 车手来说，一年一度的比赛体验与上周末在中国的体验完全不同——在狭窄的围场或相邻的赛道酒店，一切都如此紧密相连。从体育的角度来看，日本大奖赛是一年 18 场比赛中最具挑战性的比赛之一。赛道布局应有尽有，从非常快的 130R 到缓慢的发夹弯。我们的目标是取得与去年相同的成绩，但这次我们必须提高我们的起跑位置。”