最近体验了一下弟弟去年买的2021款迈巴赫S480，下面就来分享一下我对这款奔驰旗舰轿车的使用感受。
车主是一位95后创业者，刚刚当上爸爸，购买这台迈巴赫S480完全可以满足他所有的用车场景，包括商务接待、日常家用。
这台车是去年年初提车的，加价40万……落地价200万元，经过实际体验，迈巴赫S480确实是200万元以下大型车中的标杆。
外观比普通S级更霸气
在W223代S级刚发布的时候，包括我在内的很多人都觉得它的外观不如W222那么霸气和稳重，不过在这一代迈巴赫上市之后，这些疑虑基本烟消云散。平直的腰线、大轮毂等元素的搭配再一次刷新了大家对于超豪华D级车的认知，给人一种古典与现代元素完美融合的感觉。
不过选择这辆车的原因并不是因为它的外观很吸引人，主要还是因为迈巴赫S级介于常规BBA大型车与劳斯莱斯、宾利之间的定位，更符合用车需求。
迈巴赫S级的造型没有宾利飞驰那么张扬，但比常规的W223要精致、霸气得多，看上去非常高端，偶尔自己开一下也不会有驾驶者的感觉。
这代迈巴赫S级的格栅相比上一代有所降低，并且格栅尺寸有所增大，造型显得足够端庄霸气。
格栅中间的“ ”字样凸显了这款S级轿车的独特身份，与引擎盖上的三叉星徽和奔驰标识结合在一起显得格外和谐。
发动机盖中间凸起的镀铬线条是迈巴赫S级独有的设计，有了这条线条，超级豪车的气质瞬间凸显出来。
光像素大灯是这一代S级的全新黑科技，可惜在迈巴赫S480上并非标配，需要2万多元作为选配。
大灯组的造型也比上一代简洁了许多，大灯组的造型依然是奔驰最新的家族设计语言，上一代S级的三道杠日间行车灯在现款车型上变成了三道杠日间行车灯，这也是奔驰的一个亮点。
迈巴赫S级的前保险杠同样采用简洁的风格，搭配粗壮的镀铬饰条装饰，营造出一种威严的效果。
另外一个非常酷的细节是，这辆车的轮胎与车身完全齐平，没有任何凹陷，车身底部非常坚固。
这辆车配备了空气悬架，可以调节底盘高度。图为车身升至最高位置，对于这辆体型庞大、轴距较长的车来说，这并不显得突兀。
在高速行驶时，车身会自动放低至最低水平，放低之后的车姿可谓是贴地飞行的陆地商务舱。
这代S级首次采用了自动伸缩门把手，不仅门把手处采用了镀铬材质的装饰增添了豪华感，而且内部还有奔驰的英文标识，营造出高端的氛围。
门把手自动伸出的力度还是很大的，目前为止，还没遇到过冬天下雪结冰后，门把手被冻住，无法伸出的情况。
C柱上的三角窗是迈巴赫S级外观的标志性设计，这种三角窗的出现可以保护后排乘客的隐私，打开后车门的时候不容易直接看到后排乘客的脸。
外观方面，只有C柱有迈巴赫的标识，还是很低调的，毕竟迈巴赫已经不是独立品牌了，把车头标识改成迈巴赫未免有些突兀。
这两款S480所配备的19寸双色大轮圈很漂亮，保证了豪华感的同时还增添了一丝时尚感，轮圈上还有迈巴赫的英文标识，细节确实足够精致。
提车的时候发现左后轮毂上的奔驰车标掉了...到现在已经一年多了4S店还没处理，最近销售员建议我们换个车标试驾车看看，这个方案.....
车门B柱上的镀铬装饰也是迈巴赫S级独有的设计，普通的W223或者E级上的镀铬装饰拿在手里会有点吃力。
车尾给人的第一印象无疑是稳重，迈巴赫S级圆润的车尾设计与宾利飞驰、劳斯莱斯古斯特等超豪华轿车有着很大的区别。
这代S级的尾灯确实没有上一代那么有辨识度了，之前S级的三条杠尾灯能很容易和E级、C级的尾灯区别开来。
尾灯组点亮时，像素十足，视觉效果相比上一代车型更加时尚。
迈巴赫S级的外观设计无疑是非常成功的，后期推出的A8霍希版相比之下缺少了一些优雅和尊贵，而即将面世的7系则完全走上了科技之路，迈巴赫S级依然是入门级普通D级车和超豪华车之间这个细分市场的领头羊。
车尾的设计虽然简单，但是上中下三条镀铬饰条也恰当的营造出了一种豪华感，排气管中部的横条还营造出双边四出排气的效果，气场强大。
史上最简约D级车内饰
这一代S级的内饰设计再一次刷新了大家对于D级车内饰的认知，中控台上一块集所有功能于一体的大屏幕的设计与很多当下流行的新能源汽车十分相似。
W223刚上市的时候，我觉得它的内饰不如W222，缺少一些尊贵和古典的感觉；但实际上了车之后，发现它的内饰用料扎实，做工精细，豪华感还是一如既往的浓烈，这种设计是传统豪华与时代潮流的完美结合。
爱马仕橙色皮革搭配深色实木饰面，是潮流与经典风格结合的体现。
橙色内饰确实比传统的黑色、棕色或米色要新颖得多。类似的颜色最早是在劳斯莱斯和宾利的内饰上使用的。
12.3英寸的全液晶仪表面积足够大，并不比中控屏小太多，仪表盘的界面设计也有传统的元素，白色基底主题以及上下的文字，进一步凸显了豪华感。
仪表盘上方的四个方形空调出风口造型简洁，质感全部由金属材质体现。
12.8英寸的OLED中控屏尺寸适中，但好在屏幕分辨率和操作流畅度并不粗糙，音量等常用功能固定按钮也保留在屏幕下方。
唯一不足就是中控屏幕的边框还是有些粗，如果边框能够像手机一样窄的话，视觉效果会更好。
前挡风玻璃上的“”英文字样也是一大亮点，体现了奔驰品牌的骄傲，这样的设计在一般家用车上是看不到的。
车顶灯全部采用触摸开启，缓缓亮起的灯光非常优雅，这个位置没有传统的眼镜盒，而是布置了效果很棒的U型氛围灯。
门板其实是室内设计中最复杂的部分，不仅造型复杂，而且所用材料和工艺也多种多样。
抛开音箱的实际声音表现不谈，铝合金音箱罩的外观就已经赢在了起跑线上。
前排座椅靠背背面除了有比较常规的木质装饰之外，还有迈巴赫的标识，算是非常独特的设计。
B柱上的后排空调出风口在豪车上很常见，但金属材质的出风口并不常见，精致+1
原厂的金属门槛条省去了后期升级的麻烦，而且外门槛条上的标识可以发光，让上下车更有仪式感。
油门和刹车踏板表面都是金属材质，中间有迈巴赫的标志，这辆车很擅长通过细节体现豪华。
几乎无可挑剔的配置
这款车的所有功能都集成在了中控屏上，除了转向柱左侧常规位置的手刹之外再无其他情况，但这并不代表它的配置不够丰富。
虽然这是迈巴赫S级的入门级配置，但是它的便捷配置已经非常不错了，诸如电动可调方向盘等细节也没有缺席。
一键启动和自动启停都是很常见的配置，如果能默认将自动启停设置为关闭就更好了。
虽然空调是通过中控屏来控制的，但是屏幕上各种空调功能的按钮都比较大，操作起来很方便，反应也很灵敏。
车载香薰装置是这一代迈巴赫S级的标配，香水位于手套箱内，这款迈巴赫版香水在淘宝上的售价为900多元一瓶，比普通的奔驰香水略贵一些。
座椅记忆、通风、加热等配置都有，可惜这一代迈巴赫S级没有方向盘加热。
这辆车的辅助配置很齐全，包括360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等，对于这种大型D级车来说，这些辅助配置还是很有用的。
迈巴赫S480配备15扬声器的音响系统，S580的音响配置与该车相同，只有迈巴赫S680配备31扬声器的音响系统。
不过个人觉得15个喇叭的音响效果已经很不错了，如果后视镜内侧的音频盖换成金属的就更加完美了。
听说选配的31喇叭音响系统要9万多元，估计只有音乐爱好者才会选这个配置吧……
对于这款车来说，后排独立的空调控制按钮意义并不大，让后排乘客自己操作空调似乎不够高尚。
空调控制面板后面的四个type-c接口很实用，可以为手机充电。
虽然这是一辆5座迈巴赫，但是可调节角度的后排座椅还是有的，后排座椅的配置基本已经达到上限，唯一缺少的就是座椅按摩。
如今智能手机越来越人性化，车内的后排娱乐屏幕已经变得装饰性大于实用性，除了小孩以外，基本没人用这个屏幕看视频，车辆的相关功能都在中央扶手上操作，相比使用这个屏幕，使用pad操作更加方便。
这里有个地方想吐槽一下，老板座上只有右侧的后屏幕可以电动调节角度，而左侧的屏幕角度则要手动调节，确实有些抠门了。
亮点是后排乘客空间
加长轴距后的后排空间绝对对得起它的名气，除了高度没有同价位的雷克萨斯LM高，其他角度的空间表现都是一流的。
不过只要你的身高在两米以下，坐在这辆车的后座上，完全不会感觉到压迫。
这一代迈巴赫S级的座椅相比上一代要软一些，坐上去会有轻微的下沉感，很舒服。
迈巴赫S580和S680均为四座布局，后排配有小桌等配置，显得更加尊贵，而五座的S480则更适合商务和家庭使用。
前排座椅前移加放脚踏板功能突然失效了，还没去4S店维修，不知道有没有车主遇到同样的问题...
后排中央扶手上的杯架也不会弹出来，这种小bug不应该出现。
前排座椅的舒适性丝毫不逊于后排座椅，前排的空间体验也是毋庸置疑的，毕竟D级车的尺寸摆在这里。
得益于实用的悬浮式中控，多媒体大屏的背后还有一个开放的储物空间，即便如此，这辆车在储物方面的表现也只能算是一般，并没有什么特别出彩的地方。
得益于各项功能的操作都集中在中控屏上，前排地板节省了不少的储物空间，除了常规的杯架之外，还配备了容量相当可观的储物槽。
中央扶手箱的体积比较中规中矩，相比上一代车型略大一些。
手套箱空间有些局促，香水又占用了一部分空间。
前门板上的储物格足够大，使用非常方便。
门把手处已经变成了很长的凹槽，如果用来收纳的话很容易划伤门板上的皮革。
后排中央扶手上的储物盒比较小，大部分空间都被无线充电板占据了。
迈巴赫S480的后备箱空间足够大，它不像S680那样配备车载冰箱，这让后备箱空间显得很不规则，实用性也大打折扣。
行李箱的功能性也不错，有挂钩、有电源，空间利用率也很高，侧面不规则的地方都有魔术贴绑带，可以固定物品。
德系豪华车不配备备胎是很常见的，这样就节省了后备箱地板下的一大块储物空间。
丝滑静谧是动态的特征
这车最大的特点就是开起来平顺安静，各方面噪音抑制的都很不错，由于没有体验过现款7系和A8，所以很难下结论，它的驾驶品质至少比A8要好上几条街。
悬架调校方面，即便是舒适模式下，也不能说是极度柔软，在路面连续颠簸的时候，还是能感觉到有些硬，可能和19寸轮胎的胎侧较薄有关。
迈巴赫S480搭载的是3.0T+48V轻度混合动力总成，最大马力367匹，最大扭矩500牛米，即便是达到了整备质量，0至100公里/小时的加速时间也仅为5秒多。
48V的轻度混合动力在节能方面有很大的帮助，这辆车在纯市区工况下的油耗只有10多一点，确实不高。
虽然直列六缸发动机的马力远不及迈巴赫S580和S680上的V8和V12，但对于日常驾驶来说已经足够强劲，无论什么情况，动力始终可用，而且它的官方零到百公里加速时间比V12的迈巴赫SS680慢了一秒，但实际差距并不明显。
这台车的调教不会让人想把它开得很激进，转向手感很软，刹车和油门很线性，动力输出很平顺，正确的做法是平和从容地开着它。
9速变速箱的换挡逻辑完全没有瑕疵，日常驾驶过程中完全感觉不到变速箱的存在，符合这款车以舒适性为导向的基调。
开车的时候看着发动机盖上的凸起的线条和奔驰的标志，难免会觉得很高贵。
这辆迈巴赫S480虽然车身尺寸很大，但驾驶起来足够灵活，只是在餐厅、商场等狭小空间停车有时会比较困难，总体来说，无论是自驾还是雇司机，体验都非常棒。
目前迈巴赫S480的涨价幅度已经没有那么夸张了，这款车的实际表现确实比上一代要好，只要你钱够多，200万以内的豪车选择这款车是绝对没错的。
本文来自骑手 Sonic S
驾驶必备、最新潮流、 名人、经典怀旧
点击以下链接购买高品质无损汽车音乐
快速入门
常见问题
这是全国规模最大、最受欢迎的奔驰车主俱乐部。
成立八年来，已拥有数百万奔驰会员，积累了最丰富、专业、权威的奔驰中文案例库，及时更新用车技巧、功能介绍、隐藏功能等，您可以随时阅读，快速解决问题。
长按下方二维码，系统将自动识别并加入