北纬66°34′，南纬66°34′。在很多人眼里，这只是一个普通的坐标数据。但对于那些一生追求极地探险的狂热分子来说，这个坐标往往代表着他们心中的圣地。
简单来说，北纬66°34′和南纬66°34′其实就是进入北极圈和南极圈的纬度坐标。作为地球上最后一片净土，进入这个坐标区域就意味着进入了真正的极地。在这片人类无法掌控其环境的土地上，无论是物理功能还是机械性能都将面临极大的考验。
因此，在这个银色的世界里，从生活用品到科研设备，一切都是“定制产品”。当然，能够穿梭极地的汽车也是一种定制产品。为了满足人们极地探险、通勤的需求，无数的极地车辆改装厂应运而生。
由于地理原因，这些改装厂大多位于俄罗斯和冰岛的极北地区，但这些厂商改装的车辆性能也各有不同，有的只是适合极地环境下的正常驾驶，有的则是我们熟悉的动力强劲的“极地卡车”。
其中最有名的改装厂商当属“ ”，我们熟悉的AT38系列便是出自他们之手。从历史上看， 于1990年在冰岛创立，是一家专门重建和改装越野车的厂商。
虽然主营极地越野车改装，但北极卡车的改装风格简约务实，相比国内一些激进的汽配风格或者美式拖头风格，绝对是改装界的一股清流。
也算是全球最靠谱的越野车改装机构了，毕竟穿越极地，稳定性才是最重要的，TOP GEAR 打造的丰田 Hilux AT38 就是 TOP GEAR “三剑客”穿越北极时所用，全程稳定的性能和优异的表现，直接收获了全球一大批忠实粉丝。
值得一提的是，目前所有南北极科考队中，除了用于科考的大型履带车外，几乎所有具备穿越北极能力的保障车辆均出自 ，无数极地探险视频中频繁出现的轮胎尺寸夸张的越野车均出自他们的作品。
但整个产品线并不局限于AT38X系列，其实从通勤到极限使用都有相应的产品，目前提供给消费者的改装方案有AT33、AT35、AT37、AT38、AT44和AT44 6×6（AT代表 ，数字代表轮胎尺寸）。但全球只有7个国家具备改装条件，分别是英国、冰岛、挪威、阿联酋、俄罗斯、波兰和芬兰。
从产品线来看，以柴油动力、极致稳定性能著称的日系越野车，往往是改装原型车最受青睐的车型，例如D-MAX、Hilux等，一直都是他们的最爱。
AT33 和 AT35 主要针对沙漠、泥石流等路况，因此无法胜任极地探险任务。不过如果有 AT38 以上级别的后备车辆，AT33 和 AT35 其实可以胜任一些不太极端的穿越任务。
下面我们要说的AT37/AT38是目前改装体系中顶级的民用方案，不过由于AT37和AT38的区别仅仅是轮胎尺寸，所以很少有人对AT37感兴趣，而AT38则成为了全场的焦点。为了保证车辆在换上38寸轮胎后还能保持跟原装一样的稳定性，可以说下了不少功夫。
从全新的FOX减震器、独立设计的螺旋弹簧，到新的主减速比齿轮以及搭配15英寸刹车盘的5英寸轮毂等等，都是为了让车辆能够顺利穿越极端路况而准备的。
而且这可不是把车子抬起来、把大轮胎塞进轮拱那么简单，悬挂和底盘的调校也经过了反复的测试。
至于AT44和AT44 6X6，唯一能用来形容它们的形容词就是强大。我们从一些开过这一系列产品的外媒那里了解到，几乎没有人能够发现这辆车的极限。在真正的极寒中，无数的雪墙和冰山都没能阻挡它前进的步伐。当然，与此同时，AT44系列也代表着普通人无法承受的昂贵价格。
在普通的AT44上，高昂的价格所带来的改变其实只是体现在更大的轮胎和更强的配套改装件上。但在AT44 6X6上，与其说是改装，倒不如说是重新设计、重新制造。众所周知，如果要将原本的4X4布局改成6X6布局，必然会对原有结构造成极大的破坏。
但这种以“切割、焊接”为基础的改装方案注定是北欧人民无法接受的，所以除了车身、内饰、动力总成和传动系统之外，底盘上的一切都被抛弃了。总之，AT44 6X6为你提供了一个全新的底盘加上你自己的车身。
当然，如此高成本的改装方案注定是小众产品，并不是所有车型都能入选改装车型。根据目前的信息，只有丰田Hilux推出了AT44 6X6特别版，售价高达40万欧元（300多万人民币）。可以说，除了科研机构和顶级富豪，几乎没有人会选择如此昂贵的“Hilux”。
回到最强民用级AT38，虽然售价高达10万欧元（约合73万人民币），但比AT44系列要实惠很多。在国内，也有一定数量的AT38案例。去年在俄罗斯失踪的时空穿越玩家吴宇开的就是一辆AT38版的普拉多LC150。
总体来说，任何一款我们制造的越野车都可以算是最稳定最强大的越野车改装解决方案，无论是在热爱沙漠的阿联酋，还是冰天雪地的南北极，我们都能为您提供相应的改装产品，虽然你永远不会在上面找到夸张的外观套件，但对于真正的越野来说，还有什么比拥有一个可靠的伙伴更让人兴奋呢？